Transports

Les compagnies aériennes s’attendent à transporter 4,35 milliards de passagers dans le monde cette année, non loin du record de 4,54 milliards de 2019, avant la pandémie, a annoncé lundi la principale association internationale dans l’aérien, l’Iata, réunie en assemblée générale à Istanbul.

"Les années de pandémie sont derrière nous et les frontières sont ouvertes comme d'habitude", a déclaré Walsh .

 « Malgré les incertitudes économiques, les gens prennent l'avion pour se reconnecter, explorer et faire des affaires. Les dernières données montrent que le trafic passagers est à plus de 90 % des niveaux de 2019.

 "Les aéroports sont plus occupés, le taux d'occupation des hôtels augmente, les économies locales se redressent et l'industrie du transport aérien est devenue rentable."

«Avec 803 milliards de dollars de revenus, les compagnies aériennes se partageront 9,8 milliards de dollars de bénéfice net cette année. Autrement dit, les compagnies aériennes gagneront en moyenne 2,25 dollars par passager», a déclaré Walsh.

"De toute évidence, ce niveau de rentabilité n'est pas durable. Mais étant donné que nous avons perdu 76 dollars par passager en 2020, la vitesse de la reprise est forte. Les défis demeurent. 

L'inflation se poursuit, la pression sur les coûts est aiguë et, dans certaines régions, la main-d'œuvre se fait rare. Malheureusement, bon nombre de ceux avec qui nous faisons affaire ajoutent à ces pressions », a déclaré Walsh.

Il a ensuite continué à nommer les coupables. "Les fournisseurs OEM ont été beaucoup trop lents à gérer les blocages de la chaîne d'approvisionnement qui augmentent à la fois les coûts et limitent notre capacité à déployer des avions. Les compagnies aériennes sont plus que frustrées. Une solution doit être trouvée.

"Les compagnies pétrolières se sont très bien comportées sur notre onglet tandis que la propagation du crack pour le carburéacteur était à des sommets historiques pendant la majeure partie de 2022 jusqu'en avril de cette année.

« Et il existe de graves exemples de certains aéroports et ANSP qui transfèrent les coûts de leur inefficacité aux compagnies aériennes.

"Sur ce point, je peux maintenant confirmer que l'aéroport de Schiphol n'a pas honte. Après une catastrophe opérationnelle auto-proclamée en 2022, l'aéroport poursuit sa hausse des redevances de 37% sur trois ans - avec 12% cette année », a déclaré Walsh.

"En Afrique du Sud, les aéroports veulent une augmentation des redevances de 38 %, seulement pour être dépassés par les demandes de l'ATC pour une augmentation de 63 %."

« Et, pour en revenir à l'Europe, les compagnies aériennes paient un supplément de 1,9 milliard d'euros à la base des coûts de gestion du trafic aérien en 2022. Vous vous attendez à de bonnes performances. Mais les retards ont été le triple de ce qui était prévu. Et les objectifs de capacité et d'environnement n'ont pas été atteints.

«Avec un tel mauvais comportement affiché ouvertement, les appels à une réglementation économique plus légère de nos fournisseurs monopolistiques ne doivent être pris au sérieux par aucun gouvernement.

"Compte tenu de ces nombreux défis, le fait que les compagnies aériennes réalisent des bénéfices au niveau de l'industrie est vraiment impressionnant", a déclaré Walsh.

Publié le 05/06/2023