Transports

Les prévisions publiées par Ascend by Cirium, la branche de conseil de la société d'analyse aéronautique Cirium, sont des prévisions indépendantes du marché mondial des passagers et du fret pour les 20 prochaines années.

Il réaffirme une projection à long terme encourageante pour l'industrie aéronautique et sa reprise après la pandémie de Covid-19, prédisant que les livraisons d'avions sur 20 ans ne seront que de 1 % inférieures à celles prévues il y a un an.

Cela survient malgré l'invasion de l'Ukraine par la Russie, les restrictions de voyage en Chine et la hausse des coûts de l'énergie, tous apparus comme des facteurs influents en 2022.

La reprise de l'industrie aéronautique après la crise du Covid-19 au début de 2020 a progressé de manière significative, bien qu'inégalement selon les régions. L'activité aéronautique mondiale devrait atteindre les niveaux de 2019 en octobre.

Rob Morris, responsable mondial du conseil chez Ascend by Cirium, a déclaré : « La nouvelle prévision de flotte de Cirium montre des perspectives positives à long terme pour l'aviation.

« L'industrie subit des changements structurels, mais reste sur la bonne voie pour retrouver les sentiers de croissance traditionnels d'ici 2025.

"La flotte mondiale de passagers devra augmenter d'environ 22 000 avions pour desservir le trafic passagers, qui, selon nous, augmentera de 3,6 % par an pour atteindre 47 700 avions d'ici la fin de 2041.

"Ces nouveaux avions seront nécessaires pour répondre à la demande de transport aérien, mais aussi pour remplacer les types d'ancienne génération moins efficaces."

L'Asie représentera plus de 40% des nouvelles livraisons

L'Asie-Pacifique reste la zone de croissance clé pour les nouvelles livraisons, tirée par la Chine. Le pays devrait connaître le taux de croissance annuel du trafic passagers le plus élevé, à plus de 6 %, et représenter 19 % des livraisons en 2041, devant tous les autres pays d'Asie-Pacifique, avec une part combinée de 22 %.

Les compagnies aériennes nord-américaines et européennes devraient représenter respectivement 21 % et 17 % des livraisons. Les compagnies aériennes du Moyen-Orient prendront 7 % des livraisons, ce qui représente 14 % en termes de valeur en raison du riche mélange de livraisons à double couloir de plus grande valeur.

Dans les prévisions, la capacité et le trafic russes devraient diminuer à court terme. Combiné à l'arrêt complet de l'activité de l'aviation civile ukrainienne, le trafic Russie/CEI devrait ensuite se stabiliser à 70 % des niveaux de 2019 en 2024.

La demande de monocouloirs stimulera la croissance de la flotte

À fin novembre 2022, la flotte de monocouloirs se situait à moins de 2 % des niveaux de 2019, mais le nombre d'avions bicouloirs était toujours en baisse de 20 %. La flotte monocouloirs croîtra plus vite de 3,7% par an, contre 3,2% pour les bicouloirs alors que la reprise du trafic long-courrier reste à la traîne.

La flotte d'avions régionaux augmentera plus modestement, de 1,1 % par an, la flotte de turbopropulseurs devant croître à un rythme plus rapide au sein du secteur régional.

La croissance prévue du trafic à long terme nécessitera une augmentation de la flotte mondiale de passagers d'environ 22 000 avions, ce qui équivaut à un taux de croissance annuel de 3,1 %, portant le stock à quelque 47 700 avions fin 2041.

La flotte de passagers en service ne devrait pas revenir aux niveaux de 2019 avant la mi-2023, perdant ainsi jusqu'à quatre ans de croissance "normale" de la flotte.

Airbus et Boeing resteront les deux plus grands équipementiers d'avions commerciaux, livrant environ 80 % des avions entre eux et 88 % en valeur jusqu'en 2041. Cependant, il existe une demande de 360 milliards de dollars américains pour d'autres équipementiers ou de nouveaux programmes.

Les pressions pour remplacer les types plus anciens et moins efficaces augmenteront

Près de 88 % de la flotte actuelle de passagers devrait être retirée du service passagers au cours des 20 prochaines années. Les cargos ont une durée de vie économique plus longue, de sorte qu'environ 70 % de la flotte actuelle sera retirée d'ici 2041.

Au total, il y aura environ 19 000 départs à la retraite de la flotte de passagers fin 2021, plus 2 500 autres avions qui quitteront la flotte de passagers via la conversion du fret.

Alors que la pression pour passer à des avions plus respectueux de l'environnement augmente, le remplacement des types d'ancienne génération moins efficaces sera un élément de plus en plus important de la planification de la flotte.

La crise de Covid-19 a vu la suppression progressive d'avions relativement jeunes, tandis que ceux des millésimes plus anciens peuvent rester entreposés jusqu'à leur éventuelle mise au rebut.

Le boom du cargo se poursuit, mais pourrait ne pas durer

La capacité de fret (tonnes-kilomètres disponibles ou ATK) devrait croître annuellement de 3,0% et le trafic (FTK) de 3,7 %, par rapport à 2019.

Les prévisions prévoient la fourniture de quelque 3 560 avions cargo au cours des 20 prochaines années, dont 1 060 nouvelles constructions (30 %) d'une valeur de 130 milliards de dollars américains et 2 480 conversions d'avions de passagers (70 %).

Il s'agit d'un volume et d'un profil similaires à ceux prévus dans les prévisions précédentes, reflétant la poursuite de l'essor à court terme des conversions déclenché par la dynamique du marché du fret aérien de la pandémie de Covid-19, y compris une baisse à court terme de la capacité de soute des passagers, croissance du commerce électronique et augmentation de la disponibilité des matières premières. 

Même si le boom actuel des conversions ne perdure pas, il permet le remplacement d'avions plus anciens et moins performants.

Airlinergs

          Publié le 25/01/2023