Mõnel vaatajal võib ju tekkida selline küsimus. Siin on mitu põhjust. Olen aastaid tahtnud sellist projekti teha - ise ehitada auto ümber elektriliseks. Praeguseks on selge, et ise ma seda tegelikult ei suuda, vähemalt mõistliku aja jooksul mitte. Õnneks on mul tööjuures VIKK-is head kolleegid ja õpilased kes on nõus aitama nii nõu kui jõuga. Kuulsin ka RetroEV konkursist mis andis mõttele hoogu juurde.
Mercedes-Benz C180 on minu neljas auto ja see on kõige mugavam ja kõige parema juhitavusega masin mis mul on olnud. Ta on küll kõige odavam selle tootja sedaan aga sellel ajal kui neid tehti oli ta tehniliselt päris hea lahendus. Eriti tema sõltumatu vedrustus ees-taga ja kusjuures esisillas topeltõõtshoovad see kokku annab väga hea juhitavuse. Vähemtähtis pole ka vedrustuse mugavus. Doonorauto on Classic varustusega millel oli ainukesena kõige pehmem ja kõrgem vedrustus. Siin Viljandis kus mina põhiliselt sõidan on teed üsna kehvad ning selle sajandi autodega millel on vedrustus seadistatud jäigemapoolseks ning ka veljemõõt on tavaliselt suurem kui 16" pole eriti nauditav sõita. MB-l on aga 15" velg ja 195/65 R15 rehvid mis annavad ise juba pehmuse ning siin pole ka üle pingutatud rehvi laiusega mis vähendab veeretakistust ja -müra. Näiteks 2012a. Nissan Leafil on 205/60 R16 rehvid kuigi erilist vajadust nii laia rehvi järele pole vähemalt siin Eesti teedel küll mitte. Mercedes C180 on ka suhteliselt vaikne auto, kuigi autoajakirjanikud, omal ajal kui see oli uus, seda masinat sellepärast just ei tunnustanud. Mis võibolla enim häiris selle masina puhul oligi tema väike 1,8 liitrine vabalthingav bensiinimootor, et saavutada tänapäeva autodega (2020.a.) võrreldavat head kiirendust tuli gaas põhja vajutada ning pöörded läksid 6000 peale millele järgnes mõnede sekundite pärast tohutu lärm ja siis ta isegi liikus, seda võib näha ülalpool toodud videost. Kindlasti oleks sõiduelamus nauditavam suuremate 6 silindriliste bensiinimootoritega aga nende kasutamist ei saaks ma endale lubada. Minu töölesõidu pikkus on 15km ja talveoludes ei meeldinud mulle seda autot kasutada sellepärast, et keskmine kütusekulu talvel tuli 12l/100km ja poole aastaga tänu külmkäivitustele ja külmalt sõitmisele oli pahatihti õli karteris vedel ja bensiiniga pooleks.
Seega pole mul muud valikut kui elektriauto. Elektrimootoril pole mingit vahet mis välistemperatuuril teda kasutada ta on alati valmis kohe pöördeid tõstma nullist kasvõi 12000 pöördeni ning sellega ei kaasne mingeid nähtavaid tossu ega auru pahvakaid rääkimata mingist arvestatavast mürast. Tänapäeva elektriauto mootor koosneb püsimagnetitega rootorist mis pöörleb kahel kuullaagril, mähistega staatorist mis on ümbritsetud jahutusvedeliku särgiga. Ei mingeid silindreid nühkivaid kolbe rõngaid (väntmehhanisme - aastal 2020 ?) kepse nukkvõlle klappe - ei jõua siin rohekm ära lugeda mida kõike on vaja, et bensiinimootor töötaks. Elektrimootor on elegantselt lihtne ja kui ta on hästi valmistatud siis ei tohiks ta olla sugugi kehvem eelmise sajandi parimatest sisepõlemismootoritest mis võisid läbida ka miljon kilomeetrit.
Elektriauto sõidukulu (Mitsubishi i-MiEVi näitel) on ka meeldivalt madal. Energiakulu ja kütuse energiakulu kaudu ümberarvutatuna kuskil alla kahe liitri sajale oleks kui võrrelda bensiinimootoriga autoga. Seega kui Mersu oli bensiinimootoriga kulus mul kütuse peale talvel 200€ kuus. Elektriga saab hakkama 5 korda odavamalt 40€ kuus kulub elektri peale. Ning muidugi puuduvad lokaalsed heitmed. Kui installeerida elektriauto aasta keskmisele energiakulule vastav päikesepark ning ühendada võrku siis ju auto sõidaks päikese jõul!
Mercedese mootor on siiamaani hästi vastu pidanud ta on sõitnud rohkem kui 250000km kuid varsti vajab see ilmselt klapisääretihendite vahetust mootoriketi ja pinguti vahetust, siis juba plokikaanetihend ja kui see lahti võtta siis küllap tuleks neid asju veel. Olen ühe Lada Samara 1,5i mootori remontinud elus ja rohkem ei taha, see raha ja aeg mis selleks kuluks pole minujaoks enam seda väärt. Muidu on mootoriga veel hästi, mootor läbis ülevaatuse 01.2020 heitgaasid olid korras ilmselt tänu 3 aastat tagasi vahetatud katalüsaatorile. Aga olen tähele pannud jahutusvedeliku kadu kuskil 0,5 liitrit kuus, mingit loiku ei teki seega peab see mootorisse minema ilmselt on plokikaanetihend läbi. Kere on W202 aegsete (1993-2000a.) autode puhul meie tingimustes nõrk koht kui seda õigeaegselt ei hooldata vajadusel kohe ei remondita siis roostetab läbi, nii just mul on olnud, muudkui aga sõitsin remontida ei viitsinud. Autol on alates 2008 aastast välja vahetatud: ees alumised õõtsapuksid šarniirid, rooliotsad, pidurisüsteem kettad taastatud suppordid... Ümberehituse käigus renoveerime ka tagasilla, see saab väikse ümbrehituse ning kõik uued puksid ja vardad.