EV ajami valimine, akud - mootorid

Mul on aastate jooksul hangitud avariiliste Mitsubishi i-MiEV kui ka Nissan Leafi komplektid koos akude ja mootoritega. Praegusel ajal ma ei näe mingit mõtet ehitada elektriautot üksikutest komponentidest kui see ei ole just mingi uus tootearendus projekt. Selle kohta on netis ka Ritch Rebuilds kanalil video kus võibolla on hindadega üle pingutatud aga alla 10000€ ei saa kindlasti head kaasaegset elektriauto aku - mootori - kontrolleri komplekti. Aga Eesti keskmine (autode)iseehitaja ei saa oma hobi jaoks selliseid summasid kulutada. Ja vist ei olegi mõtet, sest sellise raha eest saab juba praegu (2020.a.) päris hea sõitva elektriauto.

Mitsubishi i-MiEV 2011

49kW 170Nm mootor aku 16kWh kasutatav 14kWh läbisõit 40000km. Selle auto ajami sain aastal 2016 ning olen seda uurinud taastanud, vaikselt katkiolevaid juppe asendanud juba aastaid. Nüüd hakkab ta juba ilmet võtma kõik põhilised funktsioonid toimivad mootor töötab, aku laeb, kiirlaadimist veel ei ole testinud. Puldist saab eelsoojendada ja laadima panna.

Nissan Leaf 2012

80kW 280Nm mootor aku uuena 24kWh kasutatav 20kWh läbisõit 120000km mistõttu akus on võibolla ka juba 14kWh kasutatavat energiat. Olen selle komplekti kokku pannud katsetanud mõõtnud uurinud aga siiani ei ole õnnestunud elektrisüsteemi üles äratada.

Selle auto tehnika on märgatavalt võimekam i-MiEVist. Leafi istudes tundub, et i-MiEV kohe üldse ei taha kiirendada. Kuid auto kere on ka suurem ning raskem mistõttu auto sõidab umbes sama palju kui i-MiEV suvel max 115km. Leafil on oma aja kohta väga futuristlik näidikuteplokk uuenduslik "käiguvalits" väga keeruline elektrisüsteem: võtmevaba uste lukustus, võtmeta käivitus, navi koos telemaatikasüsteemiga mille kaudu saadetakse Nissani serverisse auto energiakasutuse kohta infot. Samuti saab kodulehelt ja äpist autoga ühendust võtta ning sealt auto kliimasüsteem sisse lülitada. Olen ostnud eraldi C-klassi tagasilla ja sinna proovinud oma Leafi mootorit paigaldada ning mulle tundub, et asi jääb liiga kitsaks. Maailmas on praeguseks üle 10 projekti Leafi mootoritega ning paljud neist on mootori paigaldanud ikkagi käigukasti otsa. Mina ei näe sellel mõtet elektriajami suur pluss on see, et ta ei vaja käikude vahetamist ning mootor saab asuda selle silla juures mille rattaid ta käitab. Saan aru kui ehitatakse neliveolist masinat kuid siis võiks ju panna 2 elektrimootorit nii nagu tehase autod tulevad.

Kumb siis valida?

Valik on lihtne, kuna Leafi tehnika veel ei tööta ja me ei tea millal tööle saab, lisaks on Leafi mootor pisut liiga suur C-klassi tagasillale paigaldamiseks tuleb võtta juba töötav i-MiEVi ajam, akud kontrollerid ja laadija. Selle komplekti eeliseks on palju väiksemad akumoodulid mida on lihtsam paigutada kütusepaagi asemele ja käigukasti asemele ning ka mujale. i-MiEVi käiguvalits käib trossiga, Mercedes oli automaat seega peaks see juhtimine minema lihtsasti.