Démonstration «pour le tunnel»

Un parallèle utile : à Munich, le deuxième tunnel de RER a été construit selon la même logique — aucun aménagement supprimé en surface, mais un doublement souterrain pour absorber la croissance du trafic.

À noter également : à ce jour, aucun tracé convaincant n’a été trouvé pour intégrer une nouvelle ligne de tram nord dans le centre-ville. Le prolongement du tunnel constitue aussi une réponse naturelle et rationnelle à cette impasse technique.

Étape 2 – Le soutien citoyen et la légitimité du projet

Le tunnel de tram actuel est un succès reconnu :

• Il fonctionne parfaitement sur les plans technique, financier et opérationnel.

• Il bénéficie d’une forte adhésion des Strasbourgeois, qui apprécient sa fluidité et son intégration urbaine.

Des éléments de soutien à mettre en avant :

• Témoignages et avis positifs :

  • Jacques Thépot, professeur émérite à l’Université de Strasbourg (16 décembre 2024) : soutien à la logique de prolongement.

  • Debatomap 2020 : la proposition de prolongement du tunnel a reçu le plus grand nombre de votes favorables parmi les projets de transport.

• Exemples locaux récents :

  • En 2025, la réactivation du tunnel routier Halles–Wodli montre qu’un tunnel bien conçu permet une meilleure cohabitation entre voitures, piétons et vélos.

• Antécédent politique positif :

  • En 1995, la maire Catherine Trautmann avait été réélue dès le premier tour, notamment après la réalisation du premier tunnel de 1,2 km : preuve qu’un tel projet peut être porteur et rassembleur.

Étape 3–  Financièrement: La prolongation du tunnel de tramway vers Étoile constitue une option financièrement réaliste:

• le coût resterait comparable aux phases successives d’extensions de surface déjà réalisées sur le réseau. L’expérience de Strasbourg montre qu’un tunnel peut être construit de manière efficace, comme ce fut le cas en 1994: le tram en surface et en souterrain, réalisée en parallèle de l’aménagement du centre-ville.

• Afin de maîtriser les dépenses, le projet pourrait s’appuyer sur un tracé optimisé comprenant un nombre limité à deux stations souterraines supplémentaires, des quais de longueur courte (comme à la gare) et l’utilisation d’ouvrages existants, notamment le volume du parking Homme-De-Fer.

• Le recours au tunnelier foré permettrait par ailleurs de minimiser les interventions en surface, réduisant ainsi les perturbations et les surcoûts associés.

• Cette solution permettrait un itinéraire direct et performant pour l’arrivée en surface du futur tram nord sur Homme-De-Fer, constituant une alternative crédible et économiquement avantageuse aux aménagements urbains lourds actuellement envisagés au centre.

Étape 4 – Première action concrète : une étude exploratoire

Proposer le lancement rapide d’une étude de faisabilité simplifiée sur le “tunnel de tram sous hypercentre”, confiée à un expert reconnu.
L’objectif : définir les grandes lignes techniques, économiques et urbanistiques du projet pour un coût modéré (exemple : à Bordeaux, une étude similaire a coûté environ 20 000 €).

Cette première étape permettrait de :

• Vérifier la faisabilité technique du prolongement,

• Identifier les bénéfices de capacité et de désaturation du réseau,

• Poser les bases d’un projet réaliste, consensuel et structurant pour le futur réseau de tram strasbourgeois.

🎯 Parier qu’une telle étude conclurait naturellement à la pertinence du prolongement du tunnel Halles–Étoile.