Del mismo autor: Obrero europeo del transporte

"No podemos ser sin estar, esa es nuestra (humana) condición"...... 

Del mismo autor:  Server european transport

  El servidor (no solo europeo) del transporte por carreteras pertenece a un muy especial régimen ... 

Tenemos aquí, expuesta, un diagrama "árbol", que germina (que tiene como raíz) de el concepto  . . . "individuo (o, "persona individual").

Desde este raíz (1), parten dos "tallos" (el tallo 2 y el tallo 3).

El "tallo 2", que quiere representar aquella "persona natural", que no tiene adquirido el permiso de conducción, por un montón de razonamientos (no lo necesita, no lo quiere, no conoce su existencia, no tiene capacidad de conseguirlo, o otro motivos mas). 

Esta rama constituye, digo yo, no solo el "mundo peatonal", sino el mundo sin cualificación formal vial, o mejor dicho "el "mundo vial informal".

El "tallo 3" es el que tiene varios nudos (el nudo 3, el nudo 9) y varias ramas (4, 7, 10, 14) que finalizan dando unos diferentes frutos (5, 6, 11, 12, 15, 16) y con unos apéndices (13 y 17) que están colgando, (pendientes al 12 y 16).

Y por ultimo, hay un fruto 18, que esta (por diferentes razonamientos) caído al suelo (como yo mismo, por un ejemplo), roto de su contexto, expuesto a la putrefacción.

 Volver al principio  se puede observar que desde el "nudo 3", parten tres ramas, hacia los nudos "4", "7" y "8".

Con el "punto 7", he querido representar la totalidad de los que teniendo permiso de conductor profesional, pueden (si quieren) quieren trabajar como conductor. 

Pero, los puestos de trabajo siempre serán menos que los que tienen permiso.

O, dicho de otra forma, no todo el que tiene permiso, esta dispuesto a vender (o, a prestar) servicio de chófer. 

(La política ha sido de crearse cuanto mas titulares de permisos de conducción, por que esta cosa, por un lado esta produciendo dinero a el estado (mantener la vigencia de todos los permisos que necesita un conductor profesional, cuesta un dineral). Y mas, tanta "reserva" de chóferes, crea una presión hacia abajo sobre los salarios. 

Desde este "nudo 4" parten dos ramas: una acaba en el "fruto 5", y he apuntado yo, con esto, a aquel sujeto que utiliza su coche al fin de semana o para ir de compras, por ejemplo, mientras el "fruto 6" quiere dar representación a aquel concepto de personas que utilizan el coche personal para ida y vuelta en el trabajo (o para otros recorridos) pero con bastante frecuencia.

Volviendo una vez mas en el "punto 3" observamos que desde aquí brota la rama que quiere representar aquel concepto de personas que son posesoras de aquel permiso que le permite (si quieren), conducir vehículos comerciales, de diferentes categorías  (C, D E). 

Pero no todo el mundo que posea permiso llega, o quiere llegar, a ocupar un puesto de trabajo de "conductor profesional, y entonces unos . . .  paran aquí (en el "punto 8"), mientras otros suben en el "punto 9". 

Desde el punto 9 hacia arriba es el mundo de el tío que se gana el pan de cada día, con el volante.

Pero, y de este "nudo 9" brotan dos ramas que dan frutos muy diferentes. 

Una es la rama de el trabajo móvil supervisado mediante el tacografo... y el telefono movil (punto 14), y la otra es la rama . . . de el trabajo móvil supervisado (peor, digo yo, pensando en las pandillas de furgoneteros que me adelantaban toda la noche y todas las noches)... solo por el telefono móvil.

Desde aquí en arriba, tanto una rama ("rama 10" o "rama, sin tacografo") como la otra ("rama 14" o "rama, con tacografo") parte cada una, en unas dos diferentes tipos de entidades de transporte: A) "empresa individual de transporte",o "autónomo" (el "fruto 11", y el  "fruto 15") , y B) por otro lado "empresa colectiva de transporte" (el "fruto 12".y el "fruto 16").

Ahora, marcamos que tanto desde la "empresa colectiva de transporte, de vehículos sin tacografo" (12) , como desde la "empresa colectiva de transporte, de vehículos con tacografo" (18) , están  colgando (pendientes de estas entidades), sujetos jurídicos (el "apéndice 13" y el "apéndice 17" equipados por la ley (mediante el "contrato individual de trabajo") con atributos de "subordinación jurídica".

Pero mientras que el 11 y el 15 representan "unidades", el 13 y el 17 representan "fracciones".

La "entidad individual de transporte" (o, con la palabra de la misma Directiva, el "autónomo"), se anota automáticamente con "1".

"Unidad", "100%" o "1", es lo mismo. 

A este nivel no hay "numerador", no hay "denominador" (o con las palabras de la "mili"... es que... no hay "superior", no hay "inferior", eres el único habitante de tu propia barca y . . .  a pescar.

De otro lado, la "entidad colectiva de transporte", aunque el numerador se queda (invariablemente) = "1", el denominador puede variar (si miramos el concepto "Creación de una empresa de transporte" desde un mínimo 1/3 a un máximo . . . . sin limite). Si puedes (como empresario/empleador, crear "trabajo decente" a 7 mil y medio de millones de personas, ninguna persona que piensa normal no te va poner limite. 

De este modo hay "entidades colectivas de transporte" que se puede escribir de forma aritmética como por ejemplo: "1/50", "1/100", "1/500" o "1/3000 (como los . . . "del Sol", digamos :) ).

Aunque el "chofer autonomo" y el "chofer empleado", son iguales por forma, son diferentes por el contenido.

Por mi situacion economica nunca me acerco a cumplir los requisitos que pretende esta dignidad (digo yo), entonces no se puede pensar que estoy alabando esta condicion con interes alguno, pero si no ponemos las cosas a su lugar, nunca salimos de este circulo vicioso..

Tenemos que prestarnos respeto y consideracion, como personas, todos, uno a otro, y que cada uno cumpla con sus deberes, pero tenemos de estar conscientes, que cuanto mas alto sera el porcentaje de el autentico "chofer autonomo" en el dominio transporte, mejores condiciones seran para todos.

Una Sociedad sin "empresas colectivas fraccionarias de transporte" (por que puede ser tambien "empresas colectivas de autonomos" pero esta es otra cosa, por no ser fraccionaria), tal como en el mar si hay barcas, estas nunca pueden hacer el trabajo de una galera. 

Como en el deporte, hay "deporte individual" pero tambien hay "deporte de equipo". 

Estimado lector.

La Sociedad (en general), no pasa sus mejores momentos.

El avance tecnologico es un ... bumeran vivo. Si al lanzarlo es un "peque" (pesando 3 - 4 kilos), cuando vuelve puede ser un "adulto" que pesa ... mas de 90 kilos.

Si entras en "Trabajo decente" encuentras palabras que te pueden introducir (mejor que mis palabras) en  ... el asunto.

Yo he subido ya este Everest (y conozco bien el camino). He marcado aqui (con cada "link" que vas a encontrar), el itinerario que a mi me parece, el mas eficiente y eficaz hasta el pico.

No soy un "guia profesional" sino un "indigeno" que ha recorrido este camino no por algun capricho sino por las mas basicas y humanas necesidades propias (añadiendose en todo esto... , una propia sed de ... conocimiento").

Te digo estas cosas para saber tu, desde el principio, que yo soy algo analagico a un "sherpa". Si eliges a seguir mis pasos es ... tu eleccion y, si te caes en abismo, es tu propio riesgo, es tu propia responsabilidad.

Tal como en "orientaciòn" vas a encontrar diferentes puntos marcados, sobres con informaciònes, en el camino. Yo considero que cada marcaje tiene su precisa utilidad pero tu eres el que elige el de abrir o no algun sobre o de seguir o no las diversas informaciones encontradas. Si salimos ganando, lo que ganamos de esta "expedicion", compartimos.

Las perdidas, me lo llevo yo.

Cuidado que ... es un camino dificil, cuesta mucho esfuerzo. Tienes que cargarte ... con tigo mismo. Es mejor no empezar o, es mejor que te guias tu mismo (o elegir otra guia), por que yo, tiempo para tirar a basura no tengo disponible. No tengo (y, por esto, no utiliso) instrumentos profesionales sino, herramientas de tipo bricolage, lo que me permito (Google, Wikipedia etc).

P.D. Cuidado estimado lector, con lo que yo no domino bien la idioma español.

Si alguna palabra no la comprendes 100% (y quieres comprenderla) utiliza el presente e-mail (emy03grant@gmail.com) y avisame , por que de otra forma nos arriesgamos a perder tiempo, y ... no vale la pena.