Piloto / Pilot

Acest articol este dedicat breslei mele profesionale, breaslă care a făcut din principiu (2006) și până cel puțin azi (ianuarie 2021) greșeala de a nu lua în considerare schimbarea (juridică) de la ceea ce profesia de șofer era înainte de promulgarea și publicarea Regulamentului 561/2006 CEE, perpetuund pe mai departe (pe lângă lege) vechiul înțeles

Sunt mai multe cauzele care au condus la o greșită aplicare în practică a Legislației UE a Tahografului, iar aceasta expusă aici, deși este doar una dintre ele, este una dintre greșelile cele mai dăunătoare.

Mentalitatea colectivă are reala ei importanță în orice domeniu, "crezul majoritar" fiind cel care împinge lucrurile pe un făgaș sau pe altul. Cei mai mulți dintre "șoferii dependenți (angajați)" se auto-mentalizează a fi "șoferi independenți (autonomi)", iar această iluzie, este creatoare de mari probleme (având nocivele efecte pe care le are orice drog).

Oricâtă autonomie de facto îi poate acorda un angajator vreunui angajat de-al său, autonomie de iure nu ii poate da mai mult de 99% (răspunderea juridică pentru faptele de serviciu comise de angajatul său, fiind a angajatorului).

La o postare in Facebook, am comentat așa;

"Din 2006, șoferul nu mai are rol de șofer, ci de pilot (pilot cronometrat la sânge, ca orice "pilot de curse"). în afară de asta, legislația în vigoare zice că angajatorul, ori își indeplinește rolul, ori aruncă prosopul, pentru că legea zice ca ale angajatorului sunt beneficiile, mijloacele și riscurile. Conform legislației, "pilotul" nu trebuie să aducă nimic de acasă (în afară de a se aduce pe el însuși). Deși tot șoferii i-au învățat prost, vina tot a lor (a angajatorilor) zice legislația că este".

De aici și ideea de a crea această pagina (descoperind apoi că de fapt, de conceptul "pilot", mă mai ocupasem și altă dată. (... vezi aici).

Este artículo está dedicado a mi gremio profesional, un gremio que cometió desde el principio (2006) y hasta al menos hoy (enero de 2021) el error de no considerar el cambio (jurídico) de lo que era la profesión de conductor antes de la promulgación y publicación del Reglamento 561/2006 CEE, perpetuando en adelante (eludiéndose la ley) el antiguo significado

Hay varias causas que han llevado a una mala aplicación en la práctica de la Legislación UE del Tacógrafo, y esta, aunque es solo una de ellas, es de los errores más dañinos.

La mentalidad colectiva tiene su real importancia en cualquier campo, siendo el "credo mayoritario" el que empuja las cosas en una u otra dirección. La mayoría de los "conductores dependientes (empleados)" se auto-mentalizan que son "conductores independientes (autónomos)", y esta ilusión es creadora de grandes problemas (teniendo los mismos efectos nocivos que tiene cualquier droga).

No importa cuánta autonomía de facto pueda otorgar un empleador a cualquiera de sus empleados, la autonomía de jure no puede otorgarle más del 99% (la responsabilidad juridica por actos de servicio cometidos por su empleado, perteneciendo al empleador).

En una publicación en Facebook, comenté de este forma:

"Desde el 2006, el conductor ya no tiene el papel de conductor, sino de piloto (piloto supra-cronometrado, como cualquier "piloto de carreras"). Además, la legislación vigente dice que el empleador o cumple su función o tira la toalla, porque la ley dice que los beneficios, los medios y los riesgos pertenecen al empleador. De acuerdo con la ley, el "piloto" no debe traer nada de su casa (excepto lo de traerse a si mismo). Aunque los conductores les enseñaron mal, también es culpa de ellos (de los empleadores), tal y como la legislación dice.

De ahí la idea de crear esta página, descubriendo ulteriormente que, de hecho, me había ocupado del concepto de "piloto", y en otra ocasión.

Columna 1.

Texto del articulo "Piloto de carreras - Wikipedia".

Un piloto (de carreras) es una persona que conduce un vehículo en una carrera de deporte motor. En la mayoría de las disciplinas de motor, la función de un piloto es recorrer una distancia marcada a la mayor velocidad posible sin salirse de la pista. No obstante, un buen piloto debe tener otras precauciones, como evitar sobreexigir el vehículo para prevenir abandonos, y disminuir la degradación de los neumáticos y el consumo de combustible.

Como en otros deportes, hay desde pilotos profesionales que ganan decenas de millones de dólares o euros al año, hasta amateurs que gastan sus pocos ingresos en competir. Algunas competiciones exigen cambio de pilotos, sea para permitir la participación de más pilotos o para permitirles descansar en caso de carreras de resistencia.

(777 bytes)

Columna 1 .

La definición del concepto "conductor" conforme al Reglamento 561/2006 CEE.

c) «conductor»: toda persona que conduzca el vehículo, incluso durante un corto período, o que esté a bordo de un vehículo como parte de sus obligaciones para conducirlo en caso de necesidad;

Columna 2.

Traductor de Google .

Un șofer de curse este o persoană care conduce un vehicul într-o cursă de sport cu motor. În majoritatea sporturilor cu motor, rolul unui șofer este de a parcurge o distanță marcată la cea mai mare viteză posibilă fără a părăsi pista. Cu toate acestea, un șofer bun trebuie să ia alte măsuri de precauție, cum ar fi evitarea exagerării excesive a vehiculului pentru a preveni abandonul și reducerea degradării anvelopelor și a consumului de combustibil.

Ca și în alte sporturi, există de la piloți profesioniști care câștigă zeci de milioane de dolari sau euro pe an, până la amatori care își cheltuiesc puținul venit în competiție. Unele competiții necesită schimbarea piloților, fie pentru a permite mai multor piloți să participe, fie pentru a le permite să se odihnească în cazul unor curse de anduranță.

Columna 2.

Traductor de Google .

c) „șofer” înseamnă orice persoană care conduce vehiculul, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, sau care se află la bordul unui vehicul în cadrul sarcinilor sale de a-l conduce în caz de nevoie;

Columna 3.

Traducción / Traducere... admin.

Un pilot (de curse) este o persoană care conduce un vehicul într-o cursă specifică "sportului cu motor". În majoritatea sporturilor cu motor, rolul unui pilot este acela de a parcurge o distanță indicată la cea mai mare viteză posibilă fără a părăsi pista. În afară de asta, un bun pilot trebuie să ia și alte măsuri de precauție, cum ar fi evitarea suprasolicitării excesive a vehiculului, pentru a preveni abandonul, pentru reducerea degradării anvelopelor, pentru încadrarea în normele de consum de combustibil.

Ca și în alte sporturi, există... de la piloți profesioniști care câștigă zeci de milioane de dolari sau euro pe an, până la amatori care își cheltuiesc puținul lor venit în competiții. Unele competiții necesită piloți la schimb, fie pentru a permite participarea unui mai mare număr de piloți, fie (în cazul unor curse de anduranță, de rezistență, pentru a le permite să se odihnească.

Columna 3.

Traducción / Traducere... admin.

c) „șofer” înseamnă orice persoană care conduce vehiculul, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, sau care se află la bordul unui vehicul ca parte a obligatiilor sale profesionale de a-l conduce la vreun moment dat;