FRENOS DE TAMBOR Y DE DISCO

Funcionamiento del Freno de Tambor

El freno de tambor actúa mediante un mecanismo de fricción interna. Consiste en un tambor giratorio conectado a la rueda, dentro del cual se encuentran dos zapatas de freno. Cuando el conductor acciona el freno, el cilindro de rueda hidráulico empuja las zapatas hacia afuera, haciendo contacto con la superficie interior del tambor. La fricción resultante reduce la velocidad de rotación del tambor y, por ende, del vehículo.

    Componentes Principales

• Tambor: pieza metálica circular que gira con la rueda.
  
  

• Zapatas: superficies curvas cubiertas con material de fricción, encargadas de detener el tambor.
  
  

• Cilindro de rueda: convierte la presión hidráulica en movimiento para separar las zapatas.
  
  

• Resortes de retorno: devuelven las zapatas a su posición original una vez que se suelta el pedal.
  
  

• Palanca del freno de mano: mecanismo que activa las zapatas de forma mecánica para el freno de estacionamiento.
  
  

Ventajas del Freno de Tambor

• Costo reducido en producción y mantenimiento.
  
  

• Mayor durabilidad de las zapatas en comparación con las pastillas de freno de disco.
  
  

• Mejor eficiencia como freno de mano, ya que mantiene su fuerza de retención con mayor facilidad.
  
  

• Diseño cerrado, lo que protege mejor el sistema del polvo y la suciedad en algunos entornos.
  
  

Desventajas del Freno de Tambor

• Menor capacidad de disipación del calor, lo que puede generar pérdida de eficiencia por sobrecalentamiento (fading).
  
  

• Menor rendimiento en condiciones extremas o en frenadas repetidas.
  
  

• Mantenimiento más complejo, ya que acceder a sus componentes requiere desmontar el tambor.
  
  

• Respuesta más lenta en comparación con los frenos de disco.
  
  

Aplicaciones Actuales

Aunque su uso ha disminuido frente a los frenos de disco, los frenos de tambor todavía son comunes en:

• Vehículos compactos y económicos (principalmente en las ruedas traseras).
  
  

• Vehículos de carga ligera, por su resistencia y bajo costo.
  
  

• Sistemas de freno de estacionamiento, debido a su efectividad mecánica.
  
  

Funcionamiento del Freno de Disco

El freno de disco opera mediante un rotor metálico (disco) que gira junto con la rueda. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, un sistema hidráulico activa unas pinzas (calipers) que aprietan pastillas de freno contra ambos lados del disco. Esta fricción disminuye la velocidad de rotación del disco y, por consiguiente, del vehículo. Es un sistema abierto que permite una mejor refrigeración y un contacto más directo con el exterior.

Componentes Principales

• Disco o rotor: pieza circular metálica que gira con la rueda.
  
  

• Pinzas (calipers): estructura que contiene y presiona las pastillas de freno contra el disco.
  
  

• Pastillas de freno: elementos con material de fricción que producen el frenado al hacer contacto con el disco.
  
  

• Cilindro hidráulico: empuja las pastillas de freno mediante presión de líquido.
  
  

• Conductos hidráulicos: transportan el líquido de frenos desde el pedal hasta el caliper.
  
  

Ventajas del Freno de Disco

• Mayor capacidad de disipación de calor, lo que evita el sobrecalentamiento.
  
  

• Mejor rendimiento en frenadas repetidas o de emergencia.
  
  

• Respuesta rápida y precisa, con menor distancia de frenado.
  
  

• Fácil inspección y reemplazo de pastillas.
  
  

• Mejor desempeño en condiciones húmedas, ya que expulsa agua más fácilmente.
  
  

Desventajas del Freno de Disco

• Mayor costo de fabricación y mantenimiento en comparación con el freno de tambor.
  
  

• Desgaste más rápido de las pastillas en algunas condiciones.
  
  

• Menor efectividad como freno de estacionamiento si no cuenta con un sistema adicional.
  
  

Aplicaciones Actuales

Los frenos de disco son ampliamente utilizados en:

• Vehículos de gama media y alta, en las cuatro ruedas.
  
  

• Autos deportivos y de alto rendimiento, por su capacidad de frenado.
  
  

• Motocicletas y bicicletas de montaña.
  
  

• Vehículos comerciales, cada vez más frecuentemente, por su eficiencia.