Противосвлачищни мерки

Аварийно укрепване на свлачищни участъци по общински път BLG 1277 /III-1972, Вълкосел - Сатовча - Кочан – Жижево при km 2+050, община Сатовча

Съоръжението е подобно на технологията „берлинска стена”, но технологията му на изграждане е обратна: отдолу – нагоре. В сондажни отвори ф600 L=300cm през 2.5 m се монтират стоманени профили HEB 300, които се бетонират до кота дъно постоянна стоманобетонна облицовка. Съществуващите откоси на свличането се преоткосират до безопасните и се оформя временен път зад стената с ширина 310cm. Пилотите са анкерирани на две нива със земни анкери с IBO R38 (първо ниво) поцинковани корона ф76 и дължина L=10 m и IBO Т76N (второ ниво) поцинковани корона ф130 и дължина L=16 m. Дебелината на постоянна стоманобетонна облицовка е 45cm. Тъй като съоръжението е постоянно (минимум 50 г. проектен живот) е предвидено горещо поцинковане на анкерите, непоцинкованите елементи се вбетонират с минимум 5 cm покритие. Поцинковането „покрива” част от проектния експлоатационен срок (~15 г.), останалата част се „покрива” с корозивната добавка на пилотите и анкерите (всички изчисления и проверки са направени с редуцираните напречни сечения).

Предвидено е изграждане на „куминен” тип пристенен дренаж с относителна кота на върха +4.20m, който стъпва на дренажна призма 1x1m с дренажна тръба ф160. Минералните дренажи са изолирани с геотекстил от общия насип.

В петата и при короната на укрепителното съоръжение са предвидени бетонови отводнителни канавки. Канавката при короната обира скатните води и зауства в „скачаща” шахта с диаметър ф1500. Във същата шахта зауства и дренажната тръба в призмата. От шахтата водата преминава в бетонов отток ф800, който зауства в канавката в петата на съоръжението.

В началото и края на укрепителното съоръжение са предвидени затварящи гравитачни подпорни стени.

 Строителството е завършено през 2015г.

Аварийно укрепване на свлачищни участъци по общински път BLG 1277 /III-1972, Вълкосел - Сатовча - Кочан – Жижево при km 1+800, община Сатовча

Тъй като склона става неустойчив при водонасищане особено внимание е обърнато на повърхностното отвеждане на атмосферните води и дрениране на инфилтрираните подземни води. Предвидено е изпълнение на армонасипна гравитачна конструкция с височина 6.0 m, ширина 4.5m и наклон на тялото 60о спрямо хоризонта.

Като армиращ материал за тялото на армирания насип е подбрана моноориентирана HDPE геомрежа, UV стабилизирана с якост на опън 80 kN/m редена през 80 cm. На всеки 40cm между основните мрежи се слагат второстепенни геомрежи с дължина 2m, които осигуряват стабилността на „лицето” на откоса при обилни валежи и интензивно снеготопене. В напречна посока геомрежите се снаждат чрез застъпване на минимум 30 cm, а в надлъжна поска застъпването се разрешава само с използване на предвидени от производителя специални средства.

Предвидено е дрениране „куминен” тип на гърба на съоръжението, което стъпва върху дренажна призма 1x1m с дренажна тръба ф160.

Лицето на армирания насип е предвидено да се оформи с постоянен полипропиленов геомат и да се затреви за създаване на естетичен външен вид. Преоткосираните участъци от терена са предвидени да се затревят с тревни смески по метода хидропосев.

Тъй като при изграждането на армирания насип се разрушава частично асфалтовата настилка е предвидено възстановяване АБ настилка и изграждане на облицован пътен окоп по короната на съоръжението, който поема повърхностните води и посредством двоен италиански улей ги зауства в оттока на съществуващия водосток.

 Строителството е завършено през 2015г.

Укрепване и възстановяване на ул. „Бор” от о.т.56 до о.т.58, кв. „Изгрев”, кв.18, гр. Крумовград

От анализиране на данните от проучването се установиха множество стари свличания и съществено  разуплътняване на земните масиви в дълбочина до ~8m от терена. Като земна основа за пътища и комуникации зоната на свличането е неподходящ поради очаквани малки движения и слягания, дори и при реализиране на външни силови и отводнителни мероприятия. Поради това проектното решение предвижда пълно изземване на слабия материал при реализиран вертикален крепеж тип анкерирана „Берлинска стена”. В зоната на съществуващия ростверк с бетонови пилоти е предвидено анкериране и заталпване на разстоянията между пилотите. Изкопаната земна маса следва да се извози на депо. 

Като основно укрепително съоръжение е предвидено изпълнение на армонасипна гравитачна конструкция с височина 8.50 – 9.50m, ширина 15 – 25 m и наклон на лицето 1:1.5 спрямо хоризонта. Общата дължина на съоръжението е 67.40m мерено по оста на пътя. Като основен насипен материал за изграждане на тялото на съоръжението е предвидена изкопаната и депонирана земна маса. Лабораторния анализ показва удовлетворителни показатели на масива от гледна точка на бъдещите уплътнителни работи.

Като армиращ материал за тялото на армирания насип е подбрана моноориентирана HDPE геомрежа, UV стабилизирана с якост на опън 60 kN/m редена през 80 cm. На всеки 40cm между основните мрежи се слагат второстепенни геомрежи с дължина 2m, които осигуряват стабилността на „лицето” на откоса при обилни валежи и интензивно снеготопене. Основните геомрежи се монтират перпендикулярно на лицето със силната си посока. Геомрежите се редят една до друга без застъпване. Застъпващи се пластове от геомрежи (при ъгли и между хоризонталните пластове трябва да бъдат разделени от минимум 10cm уплътнен материал. Моноориентираните екструдирани и изтеглени геомрежи се снаждат в надлъжна посока (ако е целесъобразно) само с HDPE пръти 6x40mm (bodkin) и при здравина на възлите равна на мрежата. При използване на полиестерни геомрежи не се допуска снаждане в която и да е посока на мрежата, да се използват само цели парчета.

Спомагателните геомрежи са от би-ориентирана HDPE геомрежа, UV стабилизирани с якост на опън 40 kN/m и ширина на ролката >2m. Спомагателните геомрежи се монтират успоредно на лицето със силната си посока. Не се изисква снаждане на спомагателни геомрежи надлъжно. Възможно е използване на моно-ориентирани геомрежи, нарязани на парчета по 2m и редени перпендикулярно на лицето.

Предвидено е дрениране „куминен” тип на гърба на съоръжението, което стъпва върху дренажна призма 1x1m с дренажна тръба ф160.

Лицето на армирания насип е предвидено да се оформи с постоянен полипропиленов геомат и да се затреви за създаване на естетичен външен вид. Геоматът трябва да се анкерира със стоманени „пинове” (скоби) през 1m шахматно, като в местата на снажданията „пиновете се сгъстяват на 30cm. Отделните листове геомат се застъпват 5-10cm.

След изграждането на армирания насип по короната е предвиден тръбно решетъчен парапет – висок тип, който да предпазва от случайно преминаване на хора и животни (откосът е стръмен).

 Строителството е завършено през 2015г.

Укрепване на свлачище с идентификационен № KRZ 15.20403-01 на общински път KRZ 1220 /III-5904/ Аврен-Девесилово-Егрек при km +5.600 в землището на с.Девесилово, община Крумовград

Теренът, предмет на проучване и проектиране е нарушен от пропадане и скъсване на пътната настилка на участък при km 5+600 от общински път KRZ 1220 /III-5904/ - Аврен - Девесилово - Егрек в землището на Девесилово. Авариралият пътен участък е в изкоп и преминава през планински масив с надморска височина около 500 m и склон със северозападно изложение и със среден наклон 15-20˚.

Авариралият участък е във външна хоризонтална крива и са засегнати и двете ленти за движение, което затруднява нормалната проходимост на пътя.

Склонът, на който е разположен обектът на проучване и проектиране, е със северозападно изложение, надморска височина 500 m и среден наклон 27˚. В базиса му преминава местната река Дълбоко дере.

• Отводнителни мероприятия

Предвидено е да се изпълни бетонова облицовка на ляв пътен окоп. Пътните банкети в участъка се предвиждат асфалтирани, а наклона на пътното платно се предвижда едностранен към левия пътен окоп. Предвидено е подложният бетон за ростверка да се изпълни до откоса на изкопа към пътното платно и върху него да се изгради дренажна призма с геотекстил и корава дренажна тръба DN 160. За обслужване на дренажа са предвидени две ревизионни шахти РШ1 и РШ2 с височини по 2.20m.

• Укрепителни мероприятия

Укрепването се състои от разположени в един ред 22бр. изливни пилоти Ø880 през 2.0m. Пилотите са обединени посредством стоманобетонов ростверк с дебелина 1.4m. Системата е анкерирана с 22бр. прътови поцинковани ижекционни анкери тип IBO R38N серт. по EN 14199 (DYWI R38-500 или екв.) L=20m, корона D=90mm през 2.0m. Предвидено е пътните банкети в зоната на съоръжението да са водоплътни.

 Строителството е завършено през 2023г.

Укрепване на свлачищен участък при с.Клисура, ул. Балканска "№17-21", р-н Банкя

Съоръжението е подобно на технологията „берлинска стена”, но технологията му на изграждане е обратна: отдолу – нагоре. В сондажни отвори ф500 през 2.5 m се монтират стоманени профили HEB 220 – поцинковани, които се бетонират до кота дъно постоянна облицовка. Съществуващите откоси на свличането се преоткосират до безопасните, полага се разделящ пласт от геотекстил и започва насипването. От към насипите се изгражда временна талпена облицовка предхождаща насипването. Пилотите са анкерирани със земни анкери IBO R38 – поцинковани корона ф76 и дължина 12 m. Тъй като съоръжението е постоянно (минимум 50 г. проектен живот) е предвидено горещо поцинковане на пилотите и анкерите, непоцинкованите елементи се вбетонират с минимум 5 cm покритие. Поцинковането „покрива” част от проектния експлоатационен срок (~15 г.), останалата част се „покрива” с корозивната добавка на пилотите и анкерите (всички изчисления и проверки са направени с редуцираните напречни сечения).

Дренажите се предвидени на две нива: първо ниво в основата на съоръжението за дрениране на скатните води и втори ниво на ~ 2.20 m под нивелетата на пътя за отводняване на инфилтрационните води от банкета и пукнатини в настилката. Второто ниво на дренажа както и на Вариант 1 е осигурено с геомембрана на бентонитова основа не позволяваща преминаването на тези води (вероятно замърсени със соли) в дълбочина на насипа. Минералните дренажи са изолирани с геотекстил от общия насип.

Отводняването на повърхностните води от пътното платно е предвидено точково чрез 4 броя улични водосъбирателни шахти. Тъй като няма изградена канализация събраните дъждовни води се изливат чрез барбакани в дерето. В началото и края на укрепения участък е превидено отводняване чрез бетонни улеи тип „италиански”, които отвеждат стичащите се от пътното платно води към дерето и недопускат оводняване на насипа и неговата основа.

При строителните работи ще се изгради временен път с ширина 3 m, а след завършване на дейностите терена ще се планира и рекултивира.

 Строителството е завършено през 2016г.

Укрепване склонов участък от общински път с.Рожен – Роженски манастир, община Сандански

Тъй като склона става неустойчив при водонасищане особено внимание е обърнато на повърхностното отвеждане на атмосферните води и дрениране на инфилтрираните подземни води. Предвидено е изпълнение на армонасипна гравитачна конструкция с височина 6.0 m, ширина 5.0m и наклон на тялото 70о спрямо хоризонта. Приблизително в средата на укрепителното съоръжение в зона с ширина ~ 20.0 m e предвидено изгребване на свлечения материал до здрава основа и изграждане на фундаментна възглавница от скална маса с ширина 10.0 m и дебелина 2.0 m с наклон на въздушния откос 1:2.

Като армиращ материал за тялото на армирания насип е побрана моноориентирана HDPE геомрежа, UV стабилизирана с якост на опън 80 kN/m редена през 60 cm. В напречна посока геомрежите се снаждат чрез застъпване на минимум 30 cm, а в надлъжна поска застъпването се разрешава само с използване на предвидени от производителя специални средства.

Предвидено е дрениране „куминен” тип на гърба на съоръжението, което зауства в I-во ниво на минерален дренаж в основата стената. Допълнително е предвидено II –ро ниво на минерален дренаж в основата на фундаментната възглавница за недопускане дълбоко уводняване на масива.

Лицето на армирания насип е предвидено да се оформи с биомат с кокосови влакна и да се затреви за създаване на естетичен външен вид. Преоткосираните участъци от терена са предвидени да се затревят с тревни смески по метода хидропосев.

Тъй като при изграждането на армирания насип се разрушава почти напълно останала част от пътното платно е предвидено възстановяване АБ настилка и изграждане на облицован пътен окоп откъм склона, който освен склоновите води поема и водите от новопредвиден италиански улей заустващ водите над обратния завой. Канавката се зауства в съществуващия тръбен водосток ф600.

Предвидено е облицоване на пътен окопи в участък ~60m след обратния завой посока манастира,  тъй като е констатирано значителното изравяне на съществуващата земна канавка и дори на основния пласт на пътя в него.

През 2015г. следствие на падането на обилни валежи е регистрирано разширение с ~ 10m на свлачищния участък и ново свличане на по трасето на горския път, по който върви отводнителната канавка на Отводнителен клон 1. Настъпилите промени в геодинамичното състояние на масивите налагат следните изменения и допълване на Технически проект от 2013г.:

• Удължаване на укрепителното съоръжение тип армиран насип с ~10m;

• Изграждане на нов тръбен водосток DN800 за отвеждане на водите на Отводнителен клон 1 към канавката на Отводнителен клон 2;

• Типът на Отводнителен клон 4 се променя от тип „масивен бързоток” на тип „двоен италиански улей”

 Строителството е завършено през 2016г.

Укрепване на свлачище на път с. Кочан - с. Ваклиново, община Сатовча

В зоната под пътя при свличането е предвидена вертикална планировка и изграждане на временен път с ширина 4.2 m за изграждане на съоръжението. Слизането към площадката на подпорните съоръжения е от пътя посредством рампа с наклон 12.5%. Съоръжението представлява мощна стоманобетонна рамкова пилотно – ростверкова система. Пилотите са изливни, два реда и са разположени през 1.5 m, диаметър ф400mm и приблизителна дължина 4.70m. Предвидено е пилотите да навлязат в скалната подложка 1.50 m. Сондирането на пилотите се извършва от к. 957.50. След армиране и бетониране пилотите се откопават локално до к.957.30 (въздушно стърчи ~20cm от пилота), след което и се извършва нивелация и се разбиват главите на пилотите с надработка до к. 957.50. Пилота навлиза ~ 10 cm с бетонното си сечение в ростверците. Пилотите са обединени на ламели с мощен ростверк завършващ откъм склона с подпорна стена с височина следваща нивелетата на пътя. Височините на подпорното съоръжение мерено от основната плоскост са 3 типа – 3.50m, 4.30 m и 5.0 m. Котата на короната на съоръжението е над кота нивелета на пътя за по – добро осигуряване завършека към асфалтовата настилка. За недопускане оводняването на обратните насипи на съоръжението и свлачищното тяло е предвидено асфалтовата настилка на пътя да покрие обратните засипки до гърба на подпорното съоръжение. При фугата асфалтова настилка – гръб на подпорно съоръжение е предвиден асфалтобетонов холкер 10x10 cm.  Строителството е завършено през 2015г.