屏東縣郊區進市區速度管理策略

　　屏東縣幅員遼闊，省道全縣總長度達336.375公里，由省道串連至各鄉鎮市區。由於郊區段與市區段各有其合適的道路配置與對應速限，若無正確的速度漸變措施，以及配置合適的道路空間，將容易在市區段發生嚴重車禍，因此中心參考各國推動案例以及部頒公路設計規範等資料，針對屏東縣郊區與市區轉換的速度管理研提改善策略。

　　依據交通部制定並公布之規範辦理公路工程規劃與設計，其中公路等級分為六級，並依照行政系統（國道﹑省道﹑縣道及鄉道）與交通功能（高速公路﹑主要公路﹑快速公路﹑主要公路﹑次要公路及地區公路）配置於六級的公路等級中。

　　依屏東縣地理環境與道路配置而言，多為第三級道路的台1線與台17線作為主幹線系統，而進到各鄉鎮市區核心後，因道路已進入商業活動區，故會從三級道路轉換成四級道路，速限也將從70KPH降至50KPH。不過目前道路層級轉換後，若沒有讓一般用路人感受到需要降速確保用路安全，多數用路人仍僅會依照測速照相的位置進行降速，進而產生民怨。藉此中心盤點出幾項常見的速度管理措施，並針對屏東縣常見的公路型態提出改善策略。

環形交叉（roundabout）：進入環形交叉之車流必須讓圓環內之車流，並配合相關標誌標線提示駕駛。此外，環形交叉的車道路徑設計和幾何設計，可有效降低機動車在通行圓環之速度。
中央槽化島（Center Island/Raised Median）：若道路周邊有可用空間，可在原本以標線分隔的兩條對向車流道路，增設置槽化分隔島，使車流路徑偏移或轉向以降低車速。而中央槽化島，可以透過標線槽化、實體槽化或以植栽帶等方式構成。槽化除了設置於中央作為降速之用，亦可僅針對進入村落社區方向之車流做車道偏移或轉向之設計，僅提示進入村落社區車輛應減速行駛。另外，針對減速之需求程度，可透過槽化之線型設計曲度來配合設計。
固定式違規照相設備(測速)：測速照相的主要目的為監控道路上的交通違規行為，特別是應用在超速行駛。有助於減少因車速過快而造成嚴重交通事故的風險，保護道路使用者的安全。適合用在發生速度漸變起點處，以確保車輛可在安全的速度下進入速度漸變區。
車道縮減：車道縮減能引導駕駛減速慢行，並且能明確告訴駕駛人目前已進入社區提高警覺。配合行人友善空間等人本交通設計，降低市區內私有車輛的使用率，配合聯外之區域公共運輸發展，降低事故數。
2n+1車道設計（左轉附加車道）：在中央設置左轉專用車道，或設置實體分隔。配合直行右轉分流式標線調整，可讓車流更順暢安全，亦可使對向來車能清楚看到左轉車輛，降低左轉車右側視線死角。
彩色鋪面：在靠近交岔路口前，除了車道數調整或其他警告標誌，可透過彩色鋪面，有效提高道路識別性，使駕駛者意識到即將進入交岔路口，減速並提高警覺。