協助研擬高雄生活圈路廊優化策略

　　行政院通勤優惠票推動後，亦須維持與精進服務品質，避免民眾產生不好的搭乘體驗，因此本中心評估高鐵左營站作為高雄市境內唯一三鐵共構車站，且北高雄生活圈近期發展快速，因此本研究期望針對北高雄生活圈在TPASS推動後，分析生活圈內各區至高鐵左營站公車路廊需求變化，並針對分析成果輔助公車服務優化作業，因應需求變化給予更加友善的公共運輸服務。

　　本研究配合高雄市交通局定義擁擠值為座位數加一半的立位數，假定路廊擁擠值Ｍ﹑車上人數P，透過明確易懂的指標，快速檢視公共運輸路廊上的需求狀況。依照左表不同等級顏色區分，透過右邊地圖上顯示出北高雄生活圈範圍內，各條公車路線前往高鐵左營站方向上的公車需供狀況，若圖上站點顯示為綠色的話，則表示該路線供給遠大於需求，可能需探討路線是否需要調整等提升民眾搭乘意願策略；若顯示橘紅色則表示在可容納的前提下以有不錯的載客量；若以呈現黑色的狀況，則表示在該時段與該路線上以有需求大於供給的狀況，需要進一步邀集客運業者，交通主管機關共同商討改善對策。

　　目前在北高雄生活圈在晨峰與昏峰時段有路廊出現較高需供比值，其代表意涵可能因為在非市區內而班次密度較低，又或是車型選擇上較不法容納尖峰時段的人潮。透過圖像化的方式，可以快速檢視出生活圈內何時與何處需要強化公共運輸服務，並找出須優先改善的路廊。

　　以本次研究案例來說，北高雄生活圈內仁武區因鄰近高鐵左營站，且為高雄市近期人口成長最快的區域，在TPASS推動前在就以有需供比較高的狀況，TPASS推動後進而超出車廂所設定的擁擠指標，顯示仁武區往返左營區有急迫性的改善需求。

　　本研究期望可透過視覺化的方式，讓生活圈內的公共運輸需求與供給的概況可快速觀察，雖然南臺灣是以私人運具為主，不過進入市區內後在有捷運與臺鐵的軌道路網下，仍有機會讓民眾使用公共運輸進入市區，故往返生活圈中心核心車站的路廊的優化，可做為短期公共運輸服務提升的策略目標。