Sul da Ásia

Porto estratégico: o crédito chinês em Mongla e a corrida China-Índia por influência em Bangladesh

Por Fernanda Ramalho

Data: 13/10/2026

MONGLA RECEBE UM NOVO EMPRÉSTIMO CHINÊS

Em outubro de 2026, Bangladesh assinou com o Export-Import Bank da China um empréstimo de US$ 335,78 milhões (RMB 2,404 bilhões) para ampliar o porto de Mongla, segundo o The Daily Star (13 out. 2026). Os juros são de 2% ao ano, com prazo de 20 anos, incluindo cinco de carência.

O dinheiro financiará dois terminais de contêineres, pátios de carga e a modernização do porto, com conclusão prevista para dezembro de 2028. Para Bangladesh, o acordo promete ampliar a capacidade logística; para a Índia, representa o aprofundamento da presença financeira chinesa em um porto próximo à sua fronteira. O crédito chinês pode ampliar a margem de negociação de Bangladesh, mas também redistribuir sua dependência entre potências rivais.

POR QUE MONGLA IMPORTA?

Mongla é o segundo maior porto de Bangladesh e dá acesso à Baía de Bengala. Sua importância cresceu depois da inauguração da ponte Padma, em 2022, que melhorou a ligação rodoviária entre Dhaka, capital de Bangladesh, e o sudoeste do país. Ainda assim, o movimento é pequeno: em 2019-2020, Mongla registrou seu recorde de 59.736 TEUs (unidades equivalentes a contêineres de 20 pés), volume muito inferior ao de Chattogram, principal porto do país (Maritime Gateway, 2026).

Era essa lacuna que o governo queria reduzir. Quando o projeto foi aprovado, o então conselheiro de Planejamento, Wahiduddin Mahmud, disse que mais capacidade de contêineres poderia ampliar o comércio com Butão, Nepal e China.

Imagem 1 - Localização do porto de Mongla

Fonte: Bhaskar English (2026).

O PROJETO EM NÚMEROS

O contrato de outubro de 2026 é o resultado de uma negociação iniciada em julho de 2021, quando a Autoridade Portuária de Mongla firmou um memorando com a China Civil Engineering Construction Company. Após a aprovação do comitê econômico do governo em 2023 e fevereiro de 2025, o acordo de financiamento foi assinado em outubro de 2026. A conclusão da obra está prevista para dezembro de 2028 (Khan, 2026; Maritime Gateway, 2026).

O projeto tem custo total de Tk 4.068,23 crore (cerca de US$ 380 milhões). Desse montante, Tk 3.592,90 crore (US$ 335,78 milhões) serão financiados por um empréstimo chinês, enquanto Tk 475,33 crore (cerca de US$ 44,4 milhões) serão cobertos pelo governo de Bangladesh (The Daily Star, 2025; Maritime Gateway, 2026).

Imagem 2 - Quem paga a expansão do porto de Mongla?

Fonte: Maritime Gateway (2026). Percentuais calculados a partir dos valores da matéria. Elaboração própria.

A ÍNDIA NO MESMO PORTO

A Índia financia, por linha de crédito do EximBank de cerca de US$ 530 milhões, outro projeto de capacidade: dois terminais de contêineres, pátios e um píer, com meta de somar 15 milhões de toneladas de carga e 400 mil TEUs (Maritime Gateway, 2026).

Em 2025, o governo interino bengali cancelou outra iniciativa indiana, uma zona econômica em 110 acres perto do porto, por atrasos na obra (Dredgewire, 2026). Com isso, China e Índia ocupam papéis de financiadores no mesmo porto. Entende-se que Bangladesh passa a ter duas fontes de crédito e, com elas, mais margem de barganha.

QUEM FINANCIA E QUEM OPERA?

Ter dois financiadores não elimina a dependência, ou seja, o poder de um financiador aparece em quem fornece equipamentos, presta manutenção e influencia a operação futura do porto, e as condições concessionais do empréstimo não definem nada disso.

Khan (2026) ajuda a dimensionar o risco, observando que o aprofundamento de Bangladesh com a China decorre menos de preferência estratégica do que da falta de alternativas em energia, cadeias de suprimento e financiamento. Ele vê como frágil a tese da “armadilha da dívida”, pois Banco Mundial, BAD e Japão ainda superam a China entre os credores externos. Também aponta o complexo de Matarbari, financiado pelo Japão, como contrapeso à presença chinesa no litoral.

O PAPEL DA CHINA E DA BRI NA BAÍA DE BENGALA

Em junho de 2026, o premiê Tarique Rahman visitou Pequim e voltou com 15 memorandos, dois acordos, o terceiro comunicado conjunto em 50 anos de relações e um arcabouço para modernizar Mongla, além de zonas industriais chinesas em Chattogram e Anwara (Khan, 2026). Em 26 de junho, Xi Jinping propôs ainda um corredor China–Mianmar–Bangladesh, que chegaria a Chattogram e Mongla. Khan considera o corredor inviável no curto prazo, porque a rota cruza uma zona de conflito em Rakhine.

Por ora, o crédito de Mongla parece redistribuir a dependência de Bangladesh mais do que eliminá-la, porque o governo bengali ganha margem de barganha com China, Índia e Japão, mas ao custo de transformar o porto em arena de competição. Mongla não prova uma estratégia chinesa de controle, mas se encaixa na lógica de conectividade marítima da BRI, que Khan (2026) situa como parte do aprofundamento sino-bengali.

Imagem 3 - Corredor China-Mianmar-Bangladesh

Fonte: Nebula Research Society ([20--?]).

REFERÊNCIAS

BANGLADESH signs $335.78 million China Exim loan to build two container terminals at Mongla Port. Maritime Gateway, [S. l.], 13 out. 2026. Disponível em: https://www.maritimegateway.com/mongla-port-expansion-project/. Acesso em: 17 out. 2026.

DREDGEWIRE. VARAH, Chanshimla. Bangladesh-China sign $335.78M loan deal for port upgrade near Bengal. [S. l.], out. 2026. Disponível em: https://dredgewire.com/bangladesh-china-sign-335-78m-loan-deal-for-port-upgrade-near-indian-border/. Acesso em: 18 out. 2026.

EMOM, Abid Siddique. Bangladesh-China-Myanmar Economic Corridor: strategic interests and trade prospects. Nebula Research Society, [S. l.], 27 jul. 2026. Geopolitics. Disponível em: https://nebulars.org/articles/geopolitics/bangladesh-china-myanmar-economic-corridor-strategic-interests-and-trade-prospects-22. Acesso em: 18 out. 2026.

GAURAV, Shivendra. Bangladesh-Mongla port: China-India security threat. Bhaskar English, [S. l.], 2026. Originals. Disponível em: https://www.bhaskarenglish.in/originals/news/bangladesh-mongla-port-china-india-security-threat-2026-138311879.html. Acesso em: 18 out. 2026.

MONGLA port modernisation: Bangladesh signs $335.78m Chinese loan. The Daily Star, Dhaka, 13 out. 2026. Disponível em: https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/mongla-port-modernisation-bangladesh-signs-33578m-chinese-loan-4297446. Acesso em: 17 out. 2026.

Nova rota comercial de Chengdu aumenta possibilidade de exportações agrícolas do Paquistão com a China

Por Júlia de Carvalho Cremonezi

Data: 22/09/2026

No início deste mês, mais de 80 toneladas de pimentas secas do Paquistão chegaram ao Porto Ferroviário Internacional de Chengdu. Este transporte representou o primeiro carregamento de um produto agrícola paquistanês a chegar na China através de um projeto de cooperação agrícola do CPEC (China-Pakistan Economic Corridor). Até o momento, apenas este produto é transportado, porém esse acontecimento representa a possibilidade de conexão de agricultores e exportadores paquistaneses aos principais mercados de processamento de alimentos e consumidores da região.

Imagem 1 - Corredor China-Paquistão

Fonte: Coelho; Amin; Carneiro (2023).

Anteriormente à criação desta rota, as pimentas paquistanesas entravam em território chinês através de portos do norte da China e eram distribuídas internamente. Porém, com a criação da rota, elas vão direto para o porto de Qinzhou, em Guangxi, e chegam a Chengdu, capital da província de Sichuan, por meio da ligação Qinzhou-Chengdu. Este novo trajeto faz com que o tempo de transporte da mercadoria se reduza em sete a dez dias, aproximadamente, e os custos logísticos diminuem em aproximadamente 1.000 yuans (cerca de US$ 140) por tonelada.

Imagem 2 - Distribuição de Portos na China

Fonte: Gu; Zhu; Zhang (2023).

Além disso, a demanda por pimentas secas na China tem aumentado, principalmente em Sichuan e Chongqing, que estão entre os mercados consumidores de pimenta mais importantes do país. Em 2025, a China importou aproximadamente 400.000 toneladas métricas da mercadoria, sendo o Paquistão, a Índia e o Mianmar seus principais fornecedores. Portanto, a nova rota permite que, ao entrar na China, a mercadoria se desloque mais diretamente ao seu maior mercado consumidor.

Imagem 3 - Nova Rota Terra Mar

Fonte: O Corredor Comercial (2026).

Dentre os produtos agrícolas produzidos pelo Paquistão além da pimenta, o arroz e a manga são possíveis próximos produtos a serem exportados, levando-se em conta sua produção em larga escala. Portanto, o transporte das pimentas secas paquistanesas por meio da Nova Rota da Seda configura-se como um ponto de entrada dos exportadores paquistaneses ao mercado chinês.

REFERÊNCIAS

ARSHAD, Mujtaba. Pakistan’s new Chengdu trade route shows CPEC can work. Asia Times, [S.l], 23 sep. 2026. South Asia. Disponível em: https://asiatimes.com/2026/09/pakistans-new-chengdu-trade-route-shows-cpec-can-work/. Acesso em: 23 set. 2026.

CHINA Pakistan Economic Corridor (CPEC). Consulate General of Pakistan, Chengdu, [20--?] CPEC. Disponível em: https://www.pakchengdu.org/cpec. Acesso em: 23 set. 2026.

CHENGDU opens new route for Pakistan farm exports. The Daily CPEC, China, 9 sep. 2026. Disponível em: https://thedailycpec.com/chengdu-opens-new-route-for-pakistan-farm-exports/. Acesso em: 23 set. 2026.

COELHO, Alexandre; AMIN, Dr.; CARNEIRO, Raphael. CEPC aos Dez Anos: Desvendando os Desafios - Uma Década do Corredor Econômico China-Paquistão. ObservaChina, [S.l], 3 abr. 2025. Análise. Disponível em: https://www.observachina.org/articles/cepc-aos-dez-anos-desvendando-os-desafios Acesso em: 30 set. 2026.

GU, Xiyan; ZHU, Yingjun; ZHANG, Jingxia. Toward sustainable port development: an empirical analysis of China’s port industry using an ESG framework. Humanities and Social Science Communications, [S.l], v. 10, n. 944, p. 1 - 14, 2023.

PORTO Ferroviário Internacional de Chengdu em Sichuan. Xinhua Português, 7 ago. 2020. Disponível em: https://portuguese.xinhuanet.com/2020-08/07/c_139271503.htm. Acesso em: 23 set. 2026.

O CORREDOR Comercial de US$75 Bilhões da China que Vai Redefinir o Comércio Mundial. Civil Mentors em Português. [S.l: s.n], 31 mai. 2026. 1 vídeo (15 min e 14 seg) Disponível em: https://youtu.be/szUoPk-CjHU?is=MlLhE6YAIdmZWVdI. Acesso em: 25 set. 2026.

Modi e Xi discutem fronteira, comércio e tecnologia em primeira reunião em Nova Delhi em sete anos

Por Fernanda Ramalho

Data: 18/09/2026

No dia 12 de setembro, Xi Jinping desembarcou em Nova Delhi para a 18ª cúpula do BRICS. Foi a primeira visita do presidente chinês à Índia em sete anos, um intervalo que reflete as tensões sobre a fronteira himalaia. Ele aproveitou para se reunir com Narendra Modi, reafirmando que Índia e China devem se ver como parceiras, e não rivais. Vale lembrar que esse é o relato do governo chinês, transmitido pelo chanceler Wang Yi.

O encontro veio depois de semanas de negociações intensas, mesmo com uma nova disputa de fronteira provocando trocas duras entre os dois governos. Em 25 de agosto, Wang Yi e o assessor de segurança indiano, Ajit Doval, combinaram em Pequim, seguir buscando uma solução aceitável, com nova rodada marcada para 2027. Em 6 e 7 de setembro, apenas dias antes da cúpula, comandantes militares se reuniram em Arunachal Pradesh, algo inédito no setor leste da divisa.

A disputa, porém, persiste sem perspectiva de encerramento próximo. Segundo a Gateway House, a China quer resolver um trecho de cada vez, a chamada "colheita antecipada", enquanto a Índia, apoiada no acordo de 2005, só aceita o encerramento se a fronteira inteira for fechada conjuntamente. No campo econômico, a Índia flexibilizou em março as regras para investimentos de países fronteiriços, recuando da resistência histórica aos projetos chineses. Essa abertura pode viabilizar projetos de infraestrutura e minerais críticos, dimensões essenciais para iniciativas chinesas de integração continental.

Para o Sul da Ásia, importa o rumo entre a Índia, maior potência regional e historicamente ambivalente à Iniciativa Cinturão e Rota, e a China. O caso ilustra dois atores dialogando sem resolver o principal atrito. Na cúpula, Modi alertou contra o uso de tecnologia e minerais críticos como armas econômicas, enquanto Xi oferecia ajuda em inteligência artificial, expandindo a cooperação chinesa. A China assume a presidência do BRICS em 2027, podendo aproximar os membros de suas prioridades de integração econômica e tecnológica.

REFERÊNCIAS

BASU, Nayanima. Modi-Xi: balancing, not reset. Gateway House, [S. l.], 17 set. 2026. Disponível em: https://www.gatewayhouse.in/modi-xi-balancing-not-reset/. Acesso em: 19 set. 2026.

BEIJING lauds India’s approach to China: ‘Independent of third-party influence’. The Week, [S. l.], 14 set. 2026. India. Disponível em: https://www.theweek.in/news/india/2026/09/14/india-china-partnership-brics.html. Acesso em: 20 set. 2026.

CHINA, India hold border talks, agree to continue search for boundary settlement. The Kathmandu Post, Beijing, 26 ago. 2026. World. Disponível em: https://kathmandupost.com/world/2026/08/26/china-india-hold-border-talks-agree-to-continue-search-for-boundary-settlement. Acesso em: 20 set. 2026.

MONTANINI, Marcelo. China e Índia: disputa de território. Nexo Jornal, [S. l.], 4 abr. 2024. Expresso. Disponível em: https://www.nexojornal.com.br/expresso/2024/04/04/china-india-disputa-de-territorio. Acesso em: 21 set. 2026.

RAZDAN, Khushboo; CAO, Jiaxuan. Brics summit ends with Xi’s AI offer, Modi’s warning on critical minerals as weapons. South China Morning Post, Beijing, 13 set. 2026. Diplomacy. Disponível em: https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3367341/chinese-leader-pledges-help-brics-nations-ai-and-smart-manufacturing. Acesso em: 19 set. 2026.

Índia refém dos ímãs chineses: a corrida indiana por autonomia diante do domínio chinês sobre terras raras

Por Fernanda Ramalho

Data: 28/08/2026

CHINA, ÍNDIA E O NOVO CHOKEPOINT DAS TERRAS RARAS

Em outubro de 2025, a China ampliou seus controles sobre a exportação de terras raras e ímãs estratégicos, alcançando diferentes etapas da cadeia produtiva e aumentando a pressão sobre países da Ásia, Europa e outras economias que buscam reduzir sua dependência da China. Um mês depois, suspendeu temporariamente essas regras, mas manteve pronta a estrutura legal para reativá-las quando quiser.

Para a Índia, isso expõe uma fragilidade real: o país importa cerca de 90% de suas necessidades de terras raras justamente da China, um insumo essencial para veículos elétricos, energia limpa e defesa. É diante desse cenário que a Índia tenta reduzir a dependência e ganhar mais controle sobre insumos que estão sob forte controle chinês.

O DOMÍNIO CHINÊS DA CADEIA DE TERRAS RARAS

A China responde por cerca de 60 a 70% da mineração mundial de terras raras, mas seu verdadeiro poder está no processamento: quase 90% da capacidade global de refino e cerca de 94% da produção mundial de ímãs permanentes.

Em outubro de 2025, a China usou esse domínio como uma ferramenta de política externa: passou a exigir licença chinesa até para produtos fabricados fora do país que contenham insumos chineses acima de 0,1% do valor. É justamente esse controle sobre uma etapa difícil de substituir que caracteriza um “chokepoint”: um ponto da cadeia em que poucos países conseguem oferecer alternativas.

Imagem 1 - Reserva Mundial de Terras Raras

Fonte: Asia Financial (2025).

A DEPENDÊNCIA INDIANA EM NÚMEROS

A Índia tem cerca de 8% das reservas mundiais de terras raras, mas responde por menos de 1% da mineração global, resultado de décadas de controle estatal sobre o setor. Essa baixa capacidade produtiva tornou o país altamente dependente das importações.

O gráfico a seguir mostra que as importações indianas de terras raras aumentaram de 1.848 toneladas em 2019–20 para 2.270 toneladas em 2023–24. Quando os controles chineses de 2025 entraram em vigor, estoques industriais indianos duraram apenas algumas semanas, evidência direta da fragilidade dessa cadeia de suprimentos.

Imagem 2 - Total de importações indianas de terras raras por categoria (metais/ligas, compostos e ímãs), ano a ano.

Fonte: Observer Research Foundation (2026).

A RESPOSTA INDIANA

A Índia respondeu com um pacote de medidas: a National Critical Mineral Mission (NCMM), lançada em 2025, com orçamento inicial de cerca de US$ 1,7 bilhão para integrar exploração, processamento, reciclagem e reservas estratégicas de minerais críticos. Em março de 2025, o país liberou a mineração de terras raras à iniciativa privada, encerrando décadas de monopólio estatal. Em novembro do mesmo ano, aprovou um programa de incentivo de cerca de US$ 763 milhões voltado à fabricação de ímãs permanentes sinterizados, e o orçamento 2026-27 anunciou a criação de corredores dedicados à mineração e à produção de ímãs em Odisha, Kerala, Andhra Pradesh e Tamil Nadu.

Ao mesmo tempo, a Índia tem fechado acordos bilaterais para diversificar fornecedores de minerais críticos e urânio, incluindo parcerias recentes com países da América Latina e da África, mostrando que a busca por autonomia também passa por reduzir a dependência de um único fornecedor global.

Imagem 3 - Corredores estratégicos para terras raras criados na Índia

Fonte: The Recykal Review (2026).

MINERAIS COMO PODER

O controle de insumos estratégicos como as terras raras é uma forma de poder comparável a outros "chokepoints" históricos, como o controle de estreitos marítimos. Ao regular a exportação de matérias-primas, tecnologia e produtos fabricados no exterior com insumos chineses, a China passou a controlar cadeias inteiras, desde veículos elétricos até defesa. Para a Índia, a disputa com a China não se resume a fronteiras ou comércio, pois envolve também não depender de decisões tomadas pelo governo chinês para manter setores estratégicos funcionando.

O PAPEL DA CHINA NAS CADEIAS DE MINERAIS CRÍTICOS

O caso indiano é a expressão bilateral de uma estratégia chinesa mais ampla de controle sobre cadeias globais de minerais críticos, na qual a Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI) funciona como um dos principais instrumentos de acesso a essas matérias-primas fora da China. Segundo o Africa Center for Strategic Studies, bancos estatais chineses concederam US$ 24,9 bilhões em empréstimos ligados à BRI para mineração só no primeiro semestre de 2025, além de cerca de US$ 57 bilhões entre 2000 e 2021 para minerais de transição energética (entre eles, terras raras) em países em desenvolvimento.

Financiar, minerar e transportar minerais estratégicos no exterior sustenta o quase monopólio chinês sobre o refino e a fabricação de ímãs, sendo a base do poder de pressão da China sobre países dependentes, como a Índia. A BRI não causou os controles de exportação, mas faz parte da mesma lógica: transformar cadeias minerais em instrumento de influência econômica e geopolítica.

REFERÊNCIAS

Abundance & Scarcity: What India's Resource Story Really Telling Us. The Recykal Review, [S.l.], [s.d.], 19 fev. 2026. Disponível em: https://www.linkedin.com/pulse/abundance-scarcity-what-indias-resource-story-really-telling-q2ldc/. Acesso em: 31 ago. 2026.

BURGUERS, Tobias; VU, Hoang Trung. Why the World's Hedging Responses to China's Rare Earth Dominance Have Failed. The Diplomat, [S.l], 21 aug. 2026. East Asia. Disponível em: https://thediplomat.com/2026/08/why-the-worlds-hedging-responses-to-chinas-rare-earth-dominance-have-failed/. Acesso em: 25 ago. 2026.

MANKIKAR, Kalpit A.; ALOK, Amit Ranjan. "Chokepoint Politics": China's Rare-Earth Statecraft and India's Search for Strategic Autonomy. ORF (Observer Research Foundation), [S.l], 15 jul. 2026. Occasional Papers. Disponível em: https://www.orfonline.org/research/-chokepoint-politics-china-s-rare-earth-statecraft-and-india-s-search-for-strategic-autonomy. Acesso em: 25 ago. 2026.

NANTULYA, Paul. China's Critical Minerals Strategy in Africa. Africa Center for Strategic Studies, [S.l], 9 dez. 2025. Spotlight. Disponível em: https://africacenter.org/spotlight/china-africa-critical-minerals/. Acesso em: 27 ago. 2026.

POLLARD, Jim. Carmakers stressed by China's curbs on critical mineral exports. Asia Financial, [S.l.], 4 jun. 2025. Disponível em: https://www.asiafinancial.com/carmakers-stressed-by-chinas-curbs-on-critical-mineral-exports. Acesso em: 31 ago. 2026.

SCHIPANI, Andres; FILDES, Nic. Narendra Modi steps up India's hunt for uranium and critical minerals. Financial Times, New Delhi; Sydney, 17 jul. 2026. Indian politics and policy. Disponível em: https://www.ft.com/content/c5868e2f-8d19-4393-93be-2ad726a636a1. Acesso em: 26 ago. 2026.

SINGH, Satyam; RAJA, Waseem; KUMAR, Sandeep; UPPAL, Akriti; RANI, Neeta. India-Middle East-Europe Economic Corridor: A Strategic Energy Alternative. Energy Research Letters, v. 6. n. 4, 16 mar. 2025. Disponível em: https://erl.scholasticahq.com/article/123649-india-middle-east-europe-economic-corridor-a-strategic-energy-alternative. Acesso em: 27 ago. 2026.

China e a corrida por influência tecnológica no Sul da Ásia: o caso dos veículos elétricos

Por Anna Beatriz Silvino

Data: 28/06/2026

A presença chinesa no Sul da Ásia não está mais relacionada apenas a portos, ferrovias e rodovias. Desde 2026, a China também vem aumentando sua influência na região por meio da exportação de veículos elétricos, baterias e infraestrutura de recarga. Em abril de 2026, a Ásia se tornou o maior mercado comprador de veículos elétricos chineses, com as exportações aumentando quase 40%. Nesse cenário, países como Nepal, Bangladesh, Sri Lanka, Paquistão, Butão e Maldivas aparecem como mercados importantes para a expansão chinesa.

Esse movimento pode ser relacionado à lógica da Nova Rota da Seda. Assim como acontece com outros projetos de infraestrutura, a China não está apenas exportando os veículos, mas também tecnologias, baterias e equipamentos necessários para esses países. Com isso, os países que passam a utilizar essas tecnologias também aumentam sua relação com empresas e cadeias de produção chinesas.

A participação do governo chinês também é importante nesse processo. Em janeiro de 2026, a China doou 100 ônibus elétricos ao Sri Lanka, que seriam utilizados em rotas entre Colombo, Kandy e Galle. O Nepal também recebeu iniciativas semelhantes. Além de ajudar na modernização do transporte público, essas ações aumentam a presença chinesa no setor de mobilidade desses países.

Esses casos mostram que a expansão dos veículos elétricos não envolve apenas a venda dos carros, mas também uma maior participação chinesa nas cadeias de produção e na infraestrutura necessária para esse mercado.

Para a Índia, esse avanço representa um desafio. O país ainda depende bastante da China para a produção de veículos elétricos, principalmente quando se trata das baterias de íon lítio. Cerca de 75% das baterias utilizadas na Índia são importadas da China, enquanto a produção nacional ainda está muito abaixo da meta estabelecida pelo governo. Mesmo com programas como o PM E DRIVE e o PLI, a Índia ainda não conseguiu diminuir essa dependência.

Dessa forma, os veículos elétricos passam a ser mais uma área de disputa por influência no Sul da Ásia. A presença chinesa na região não envolve somente grandes obras de infraestrutura, mas também tecnologias que estão cada vez mais presentes no cotidiano dos países.

REFERÊNCIAS

FUEL hikes set stage for India-China collab on e-mobility. China Global South Project, 30 jun. 2026. Disponível em: https://chinaglobalsouth.com/analysis/india-china-ev-partnership-transform-e-mobility/. Acesso em: 24 ago. 2026.

GOWDARA SHIVAMURTHY, Aditya; KAPOOR, Sakshi. Driving influence: China's EV strategy in South Asia and implications for India. ORF, 2026. Disponível em: https://www.orfonline.org/expert-speak/driving-influence-china-s-ev-strategy-in-south-asia-and-implications-for-india. Acesso em: 23 ago. 2026.

GUPTA, Alok. Fuel hikes set stage for India-China collab on e-mobility. Dialogue Earth, 12 jun. 2026. Disponível em: https://dialogue.earth/en/energy/fuel-hikes-set-stage-for-india-china-collab-on-e-mobility/. Acesso em: 24 ago. 2026.

INDIA eyes EV supply chain independence from China. Journal of Supply Chain, 2 jul. 2026. Disponível em: https://journalofsupplychain.com/news/india-must-cut-china-dependence-in-ev-supply-chain-says-pmo-advisor. Acesso em: 23 ago. 2026.

SHAH, Aditi. India file: China EV tech drives change under the hood. Reuters, 30 jun. 2026. Disponível em: https://www.reuters.com/world/india/india-file-china-ev-tech-drives-change-under-hood-2026-06-30/. Acesso em: 22 ago. 2026.

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