Diagnostic
Le diagnostic..., ou un "contrôle"... pour quoi faire ?!...
La plupart des fonctions du véhicule sont observées en permanence par les modules de gestion, ou "calculateurs".
Lorsqu'un problème survient, il est enregistré dans les mémoires de l'électronique, que l'on peut consulter à postériori avec des outils de recueil, de visualisation et d'analyse de données.
L'outil se branche sur la prise "diagnostique" qu'on appelle OBD ou OBD2. Tous les véhicules en sont équipés depuis les années 2000...
Très souvent, le problème s'annoncera petit à petit, par un défaut appelé "sporadique" ou "intermittent" mais bien enregistré...
Seront enregistrées aussi les conditions dans lesquelles est apparu le défaut, certaines données de capteurs sont reprises comme des températures, le kilométrage, la date et l'heure, le nombre de fois où le défaut à été encodé, etc...
Lors d'un entretien, il faudra, pour la plupart des véhicules, remettre à "zéro" les indicateurs de maintenance.
La vidange moteur, le remplacement des freins, jusqu'au remplacement de la batterie (parfois) doit être encodé dans l'électronique du véhicule.
Il est important d'effectuer en même temps un "contrôle" avec ces mêmes outils de diagnostic.
Il est réalisé pour interroger l'ensemble de vos modules électroniques et détecter les problèmes avant que ceux-ci ne se transforment en "défaut permanent" et panne..!
Avant un départ en vacances, il est indispensable d'effectuer un contrôle de tous les niveaux, la pression des pneus, le bon état de l'éclairage du véhicule, etc...
ET un simple "contrôle diagnostique" peut être fait par sécurité avant de partir en vacances, même si cela ne garanti pas un long voyage sans aucune panne ... ç'est un bon tranquilisant ..!
Un "contrôle" ou "examen" de différents points du véhicule avant de passer au contrôle technique peut être effectué, cela évite parfois des surprises, et des "contre-visites"...
Par rapport au "contrôle", le "diagnostic" est d'abord une "recherche", il peut être réalisé lorsque vous constatez un symptôme anormal ou inhabituel lors de l'utilisation de votre véhicule.
Un "diagnostic" sera nécessaire, par exemple, si vous m'expliquez que vous entendez un bruit en freinant ou qu'un voyant s'allume lorsque vous freinez.
C'est aussi le cas lorsque tout autre voyant "inhabituel" apparait sur votre tableau de bord...
Dans ce cas, je vais utiliser un outil de diagnostic spécifique pour interroger les modules électroniques liés aux symptômes d'abord...!
Bien des garagistes vont se perdre dans les méandres de l'électronique et vous remplacer la première pièce "affichée" dans les codes défauts récupérés...
Mais il s'avère que ce n'est pas toujours efficace et "réparateur" !..
Je vais croiser et analyser ensuite, toutes les données utiles de votre véhicule, mais aussi, dans le même mouvement, inspecter et tester le véhicule par moi-même si nécessaire...
Le "diagnostic" passe par différentes procédures :
Un diagnostic électrique et électronique :
Je vérifie les capteurs, ainsi que l'ensemble du système électrique, liés à la batterie de votre véhicule.
L'inspection des connecteurs et cablages, continuité, valeurs résistives, tension, courant, présence de signal, etc... Le bon fonctionnement de l'organe vérifié, la cohérence des signaux de commandes ou générés etc..
Avoir accès aux schémas électriques et électroniques du véhicule est indispensable dans bien des cas...
Il faut savoir où et comment brancher son appareil, connaitre les valeurs recherchées (ou à fuir !..)
Un diagnostic des parties mécaniques seules :
Tous les défauts n'apparaissent pas ou sont parfois manquants sur l'appareil de diagnostic utilisé...!.
Tous les organes (ou parties d'organes) ne sont pas forcément relié à l'électronique de bord, il faut donc procéder à une vérification manuelle des pièces mécaniques concernées.
Ce diagnostic sera plus long et fera appel à d'autres démarches comme le démontage de la pièce, son examen visuel ou accoustic, son odeur aussi parfois !...
Par exemple, un organe peut très bien être commandé par son module mais une pièce "mécanique" coince à l'intérieur et aucune possibilité de le visualiser sur un appareil de "diagnostic" branché sur l'OBD2..
Il faut donc s'attaquer à cette partie avec d'autres appareils de mesures et de contrôle directement sur l'organe.
Un diagnostic avec une "valise" de diagnostic auto :
Pourquoi ce terme de "valise" ?...car ces appareils de diagnostics sont souvent vendus logés dans une valisette (métal ou plastique)
Cela permet d'analyser l'ensemble des dysfonctionnements du véhicule étant branché sur la prise OBD2 comme déjà décrit plus haut..
Le type de diagnostic que j'emploierai dépend principalement des signes (ou symptômes) que vous et moi allons identifier lors de l'utilisation et essai de votre véhicule.
L'appareil de base est la simple "valise" appelé aussi "scanner".
Le plus simple des appareils permet de scanner le module de gestion moteur seulement.
Il coûte peu cher et tout le monde devrait en avoir un dans sa boite à gant !..
Les modèles suivants vous permettent de scanner 4-5 modules les plus standards comme le moteur, l'abs, l'airbag, la boite de vitesse, le calibrage du volant..
Les appareils professionnels peuvent interroger tous les modules de votre véhicule sans exception...
Il faut savoir qu'une voiture est souvent équipée de >50 modules...! et d'une centaine de capteurs...!
Mais cela ne suffit pas !
D'autres appareils sont aussi souvent nécessaires comme les multimètres standards ainsi que toute une panoplie de testeurs de fonction...
La mesure des pressions ou dépression font appel à d'autres appareils...
La plupart des signaux de commande sont "pulsés" (appelés signaux "pwm")
Tous les signaux de communications ("conversations" entre modules) sont indécelables sans oscilloscope !
La mesure d'un signal pwm passera aussi par un oscilloscope...
Et pour finir... il faudra encore interprêter toutes ces mesures visualisées sur les différents écrans de ces appareils, et là... seule l'expérience peut aider !....