Vous travaillez chez un grand constructeur automobile. Votre mission est de concevoir la batterie de la future voiture électrique de la marque.
--> La voiture consomme 17 kWh pour 100 km.
--> Le constructeur veut proposer deux versions : une Standard (450 km d'autonomie) et une Longue Autonomie (600 km).
A retenir sur les caractéristiques d'une batterie :
La Tension (V - Volts) : La "force" de la batterie.
La Capacité (Ah - Ampère-heure) : La "taille du réservoir". Combien d'électrons sont stockés.
L'Énergie (Wh - Watt-heure) : Le vrai potentiel de la batterie.
Les Cycles : Le nombre de fois qu'on peut charger/décharger la batterie avant qu'elle ne perde sa capacité.
Les chimies phares :
Le NMC (Nickel Manganèse Cobalt) : plus léger, stocke davantage d'énergie. Parfait pour les smartphones et voitures électriques qui doivent aller loin. En revanche, c'est un type de batterie moins résistant dans le temps.
Pour fabriquer une batterie NMC, on a besoin de nickel, de manganèse, et de cobalt. Or l'exploitation minière du cobalt est très controversée, car parfois réalisée par des enfants, ou personnes dans des conditions très précaires en république Centrafricaine.
Le LFP (Lithium Fer Phosphate) : Un peu plus lourd, mais davantage robuste. Ce genre de batterie à une durée de vie 3 fois supérieure à une batterie NMC.
A compléter
Rappels :
la voiture consomme 17 kWh pour 100 km.
Le constructeur veut proposer deux versions : une Standard (450 km d'autonomie) et une Longue Autonomie (600 km).
En tant qu'ingénieur, rédigez votre recommandation pour le directeur de l'usine . Justifiez vos choix.
Quelle chimie (NMC ou LFP) choisissez-vous pour la version Standard pour garder une voiture abordable ?
Quelle chimie choisissez-vous pour la version Longue Autonomie pour éviter que la voiture ne soit trop lourde ?