Embedded Files
Andalucía posee una completa red de infraestructuras que se compone de autopista, autovías, ferrocarril, puertos y aeropuertos que le permiten unas buenas comunicaciones con el resto de España y del continente Europeo. Hay tres tipos de transportes en Andalucía que son:
Transporte Marítimo
Transporte Marítimo
Por su situación entre en el Atlántico y el Mediterráneo, AndalucÍa ocupa un lugar estratégico en las comunicaciones marítimas. Los principales puertos comerciales son importantes todos para el transporte intermodal e internacional tanto de personas como de mercancías.
Algeciras es el primer puerto español en volumen de mercancías debido a la conexión de Europa con el norte de África.
El amplio litoral andaluz, su tradición pesquera y las dificultades de comunicación exterior a través de otros medios otorgan a los puertos de Andalucía una histórica relevancia económica, que continúa en la actualidad.
En 1992 se aprobó la Ley de Puertos del Estado y el ente público Puertos del Estado, que se haría cargo de la administración de los puertos más importantes del país. Estos puertos son:
Puerto de Algeciras
El puerto más importante de Andalucía. Recibe el 68% de los buques y del tonelaje de todos los puertos andaluces, y el 17% del total nacional. Es el primer puerto del Mediterráneo en tránsito de contenedores de 6 m, y el 25 mundial.
Puerto de Huelva
Situado en segundo lugar de Andalucía por tráfico de mercancías, es el que cuenta con más superficie terrestre, más grúas y más capacidad de almacenamiento frigorífico.
Puerto de Málaga
Ocupa el decimotercero puesto en los puertos españoles y es tradicionalmente importador. Se prevé un aumento del tránsito de cruceros turísticos en el futuro.
Puerto de Cádiz
Comprende las localidades de Cádiz, Puerto Real, Puerto de Santa María y Rota, por lo que ofrece la mayor superficie de depósito y de zona de flotación del sistema portuario andaluz.
Almería-Motril
Comprende los puertos de las dos localidades y ocupa el puesto decimocuarto en el ranking español. Constituyen en sus respectivas provincias (Almería y Granada) verdaderos puntos clave de generación de riqueza.
Sevilla
Único puerto fluvial de España, aprovecha el recorrido navegable del Guadalquivir. Su principal actividad es la exportación de productos agrícolas.
Transporte Aéreo
Transporte Aéreo
En Andalucía hay siete aeropuertos, de los cuales seis son internacionales.
De entre todos los aeropuertos destacan el de Málaga, que concentran más de la mitad del tráfico andaluz y es el cuarto aeropuerto español, por su proximidad a la Costa del Sol.
Le siguen los aeropuertos de Sevilla, que destaca por la llegadas de pasajeros nacionales, Granada-Jaén y Jerez.
La aviación, que despunta con el siglo XX, ha marcado la historia de éste desde sus primeras décadas. Traspasando los reducidos ámbitos estratégicos de sus inicios, la navegación aérea se ha convertido en un fenómeno con una importante trascendencia territorial.
- La aviación española nace y se desarrolla alentada por intereses militares, estrenándose en las guerras de Marruecos. El sur era zona preferente para las primeras iniciativas aeronáuticas, especialmente Sevilla y Málaga. También el correo fue pionero en el uso de aviones. En 1920 se crean las primeras líneas aeropostales españolas, que fueron las de Sevilla-Larache, BarcelonaPalma de Mallorca y Málaga-Melilla. En años posteriores se refuerza la condición de nodo de las comunicaciones aéreas de Sevilla, estableciéndose líneas postales regulares con Lisboa, Granada o las Islas Canarias. Paralelamente, en Málaga se establecen servicios regulares con Toulouse, Barcelona, Alicante, Málaga, Tánger y Casablanca. En 1927 se aprueba el Real Decreto Ley de aeropuertos nacionales, en el que se clasificaban nueve aeropuertos de interés general, entre ellos los de Sevilla y Málaga. Los vuelos comerciales domésticos e internacionales con pasajeros tuvieron un lento desarrollo hasta la Guerra Civil, durante la cual se crearon distintas líneas, como la que unía Vitoria con Tetuán, con escala en Burgos, Salamanca, Cáceres y Sevilla. En 1940 se concede la exclusiva del transporte aéreo comercial a la compañía Iberia, que así se convierte en protagonista de la expansión del transporte aéreo en España. Finalizada la II Guerra Mundial, las líneas internacionales que se abren parten preferentemente de Madrid, centralizándose en la capital del Estado infraestructuras y servicios.
- Aeródromos en 1934
La Dirección General de Aeronáutica Civil publicó en 1934 el Atlas de los Aeródromos de España, considerado el primer compendio documental sobre aeropuertos españoles. Su segunda edición incluía setenta y un aeródromos, tres de ellos en el Protectorado de Marruecos, y seis en Andalucía, que se corresponden con los planos originales del atlas que se reproducen, más el puerto de Málaga, que, como otros, se consideraban superficies de agua aptas para hidroaviones.
- Ciudades y aeropuertos
La dotación aeroportuaria constituye un elemento clave de la relación exterior de las ciudades. Como infraestructura física, su relación con la ciudad ha ido generando problemas específicos. Las localizaciones originarias de muchos aeropuertos han terminado por crear conflictos de compatibilidad con los nuevos crecimientos urbanos, especialmente con los usos residenciales que inadecuadamente se han incorporado al área de influencia del tráfico aéreo. En algunos casos, incluso, la cercanía de áreas residenciales y urbanizaciones legales o ilegales compromete de manera drástica las posibilidades de mejora o ampliación de las infraestructuras aeroportuarias.
Tráfico de mercancías en aeropuertos andaluces 1930-2000
La evolución del tráfico de mercancías en los distintos aeropuertos andaluces muestran pautas similares, con un fuerte crecimiento en las décadas de los sesenta y setenta, cayendo en picado en los ochenta, para volver a recuperarse en los noventa. Como en el caso de las series estadísticas de tráfico de pasajeros, en mercancías también se muestra la primacía sostenida de las pistas de Málaga, aunque ya en el siglo XXI se vean superada por las de Sevilla.
Tráfico de pasajeros en aeropuertos andaluces 1930-2000
La actividad aeroportuaria andaluza está concentrada en dos aeropuertos, el Pablo Ruiz Picasso de Málaga y el de San Pablo de Sevilla. En el primero se registra, en los últimos años del siglo, más del 70% de los pasajeros con origen o destino en Andalucía, y en el segundo alrededor del 15%. Los demás aeropuertos tienen una significación menor: 7% Almería, 5% Jerez y 4% Granada. El de Córdoba ve reducido a mínimos su tráfico a partir de los ochenta. La primacía regional del aeropuerto de Málaga, en cualquier caso, por ser el de la Costa del Sol, es más que evidente.
Tráfico de pasajeros y mercancías en aeropuertos andaluces 1930-2000
En 1960 se contabilizaron casi 190.000 pasajeros en el conjunto de los aeropuertos andaluces. Diez años después el registro se multiplicó por 12. En la década de los setenta se dobló, y en años siguientes siguió creciendo con un promedio anual próximo al 6%. Esta evolución sostenida, salvo descensos puntuales poco significativos, contrasta con la del tráfico aéreo de mercancías, que tras un crecimiento aún más pronunciado, sufre un punto de inflexión en 1980 en la que se inicia un largo periodo decreciente hasta los últimos años del siglo en los que se aprecia una recuperación paulatina.
Transporte Terrestre
Transporte Terrestre
puede ser por:
- Transporte por carretera: es el más importante de la Comunidad, porque articula el territorio a todos los niveles al unir grandes áreas metropolitanas con zonas rurales.
-Los ejes de alta capacidad conecta los principales centros urbanos entre si y con le resto de España y Europa.
-Los ejes intermedios comunican las ciudades medianas del interior con la Depresión de Guadalquivir, con el litoral y con las Cordilleras Béticas y se extiende hasta el levante, Castilla-La mancha, Extremadura y Portugal. El transporte público metropolitano está basado territorialmente en las nueve grandes aglomeraciones urbanas de Andalucía: Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz, Campo de Gibraltar, Huelva, Almería, Córdoba y Jaén. Estas aglutinan a más de cinco millones de habitantes y en su territorio se genera casi el 70% del P.I.B. Desde el punto de vista normativo, el transporte metropolitano en Andalucía está regulado por la Ley 2/2003, de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos.
-Las redes intercomarcales y secundarias, enlazan las anteriores redes con las zonas rurales.
Se ha promovido la creación de los Consorcios de Transportes Metropolitanos correspondientes. Estos consorcios persiguen la consolidación de modelos de transporte metropolitano sostenibles, dinámicos y vertebradores del territorio. Su labor se centra en alcanzar la integración tarifaria de todos los servicios de transporte y en la mejora de la intermodalidad.
- Actualidad del transporte terrestre en Andalucía
El transporte terrestre en Andalucía hace referencia a aquel que se realiza sobre suelo andaluz. La mayoría que se realizan son con vehículos sobre ruedas como pueden ser los automóviles, los camiones, los autobuses, etc.
- Ventajas del uso del transporte terrestre en Andalucía
Algunas de las ventajas del transporte terrestre son que permite un servicio puerta a puerta, la flexibilidad para adaptarse a las demandas y requerimientos del cliente, la posibilidad de calcular una estimación del tiempo de transporte bastante exacta, etc. Una de las ventajas que más hay que destacar es la capacidad de adaptación y cambio en la organización de los trayectos y rutas. La posibilidad de generar rutas alternativas evitando atascos o cortes en las carreteras posibilita seguir con los tiempos estimados.
Poder trazar diferentes rutas para un mismo destino es fundamental para el transporte terrestre. En España, la red de carreteras asciende a 165.361 km (datos de diciembre, 2013). Nuestro conjunto de carreteras está muy condicionada por el medio físico, ya que España se caracteriza por numerosas cadenas montañosas.
- La situación del transporte terrestre en Andalucía
Para llevar a cabo el transporte terrestre, Andalucía cuenta con una moderna infraestructura de comunicaciones donde las carreteras suman más de 24.000 kilómetros.
- Algunos problemas del transporte terrestre en Andalucía:
Destacan dos obstáculos para el desarrollo andaluz de sus infraestructuras:
- Las dificultades físicas: Aunque no ocurre esto con la zona de la costa, el transporte terrestre se encontraba con dos elementos geográficos que suponían un problema. Por un lado, el conjunto de la cordillera Bética que separaba a Andalucía del resto de la Península y por otro lado, Sierra Morena, que también dificultaba la conexión con la zona central.
- Las políticas de organización del territorio: Durante mucho tiempo, se pensó en el desarrollo de carreteras de una forma centralizada teniendo en cuenta la capital. Esta figura cambió con la creación de las Comunidades Autónomas, que junto con el gobierno central, apostaron por la integración de gran parte del territorio de la región.
- Actualidad el transporte terrestre en Andalucía
En la actualidad, Andalucía vuelve a estar conectada para el transporte terrestre. Gracias a la intensa inversión pública que se ha realizado, en un período de 25 años, ha pasado de tener 86 kilómetros de autopistas a 2.822 entre autopistas, autovías y carreteras de doble calzada. Este aumento mejora los traslados así como la distribución de mercancías.
La Red de Carreteras de Andalucía (Red Autonómica y la Red Provincial) forma parte de la Red de carreteras de España. Está compuesta por vías que se incluyen en su totalidad en Andalucía, y no forman parte de la Red de Carreteras del Estado. En algunos tramos de la Comunidad, estos dos grupos pueden coexistir ya que se han construido nuevas autopistas y autovías de estado en los mismos destinos.
Actualmente, la densidad de vías de alta capacidad es similar a la media europea, mientras que hace dos décadas era cuatro veces inferior. Dentro de toda la red de carreteras de las que se nutre el transporte en Andalucía, destacan dos grandes vías que atraviesan la comunidad:
- La autovía A-92
- La derivación de la autovía A-92 por la costa mediterránea.Estas dos grandes arterias se complementan con la autovía que atraviesa el Valle del Guadalquivir en dirección Madrid y con otras autopistas y carreteras de doble vía tanto en las zonas del litoral como en las zonas metropolitanas del interior.
¿NECESITA DISTRIBUIR SU MERCANCÍA?
TRANSREYES LOGÍSTICA proporciona servicios de distribución de transporte terrestre. En el ámbito nacional, prestamos servicios principalmente en Andalucía, aunque también en otras comunidades.
¿QUÉ INCLUYEN NUESTROS SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN?
- Recogida de mercancías en la fábrica o en sus instalaciones.
- Recepción de las mismas en nuestro centro logístico (16000 metros cuadrados para almacenaje).
- Entrega en los puntos de destino que demanda el cliente.Todo este proceso se controla desde la central, manteniendo en contacto en todo momento entre el personal, el cliente y los puntos de entrega. Nuestros vehículos van equipados con sistemas de localización de envíos y posicionamiento por GPS. Además también cuentan con un avanzado sistema de alarmas conectado con central que avisa de: la apertura de puertas, cambios de temperatura, etc. Cualquier incidencia es supervisada y se mantiene informado en tiempo real de la localización y estado de la mercancía.
- Las lineas ferroviarias regionales están poco articuladas y son insuficientes dentro de Andalucía. La construcción de la linea de Alta Velocidad ha permitido la conexión con otros destinos peninsulares.
Aunque por su propia naturaleza el transporte ferroviario tiene su campo de acción en distancias nacionales e internacionales, cabe explorar su futuro en Andalucía, región larga, que presenta una distancia en línea recta entre Huelva y Almería de 400 Km. y de importantes, numerosos y dispersos núcleos de población. En esta nuestra Comunidad la carretera movió, en 1995, un total de 65 Millones de Toneladas 4 frente a los que el ferrocarril sólo pudo captar 3 M. (lo que significó el 4’5 %).
La mayor parte de los flujos de transporte de mercancías por ferrocarril en el interior de Andalucía están constituidos por grandes masas transportadas entre cortas distancias. El mayor de ellos en el año analizado fue el transporte de mineral de hierro desde las minas del Marquesado en la provincia de Granada hacia el Puerto de Almería donde eran embarcadas, flujo inexistente en la actualidad y ame- nazado seriamente de extinguirse definitivamente. El segundo flujo en importancia lo constituyó el transporte de carbones en el interior de la provincia de Córdoba, entre la comarca minera de Peñarroya y la estación de Alhondiguilla-Villaviciosa, como suministro de combustible a la central térmica que allí se encuentra. Estos dos tráficos supusieron el 88% del tráfico intrarregional total. Del resto, destacan algunos más importantes como son: la importación de cereales desde el Puerto de Málaga hacia las harineras de Linares, el transporte de cementos entre Córdoba y Granada - Antequera, remolachas entre Lebrija y Linares, de materiales de construcción desde Córdoba hacia Granada y Antequera, etc. Las provincias de Cádiz y Huelva son el origen de importantes flujos de productos químicos, siendo el Puerto Autónomo de Huelva el foco portuario de mayor importancia de Andalucía en cuanto a importación de productos que aprovechen el ferrocarril para su desplazamiento intrarregional, como son combustibles líquidos y minerales, cereales además de los mencionados productos químicos.
Existe muy poca diversificación de los tráficos en la práctica totalidad de las provincias andaluzas. Por ello si se dejan de producir estos flujos principales (como ha ocurrido entre las provincias de Granada y Almería con el flujo de mineral de hierro) prácticamente desaparece en ellas el tráfico ferroviario intrarregional de mercancías. Exceptuando las provincias de Huelva (debido a los importante flujos desde su Puerto Autónomo), Córdoba y Sevilla, que poseen una mayor variedad de flujos. El equilibrio entre orígenes y destinos de estos flujos se da únicamente en la provincia de Córdoba, y está próximo en la de Sevilla, con un tráfico más diversificado y de cuantía similar, siendo el resto básicamente «exportadoras» o receptoras de un
Transporte ferrocarril
Transporte ferrocarril
Google Sites
Report abuse