Огненная трагедия в море

На 2-м Одесском христианском кладбище есть мемориал с надгробной надписью «Морякам и пассажирам т/х «Победа», трагически погибшим 1 сентября 1948 года».

О подробностях той трагедии и вероятных ее причинах многое удалось узнать от членов экипажа, которые были в том злополучном рейсе, а также из рассекреченных документов ММФ СССР.

По данным иностранной статистики, в послевоенные годы пожары и взрывы, возникавшие в море, а также в портах, в среднем составляли от 5 до 7 % от общего числа тяжелых аварий морских судов. Вместе с тем судов, погибших в результате пожара или взрыва, насчитывалось более 10 % от общего количества погибших судов. Иногда эта цифра доходила даже до 20 %. То есть мировой флот ежесуточно теряет в среднем два судна в результате частичного или полного уничтожения их огнем.

С анализом пожаров на судах ММФ обычно можно было ознакомиться в специальной литературе, учебниках, в обзорах аварий на судах. Пожар на т/х «Победа», случившийся 1 сентября 1948 г., долгое время нигде не упоминался. Как рассказывал Ю. Гехман, бывший в те годы начальником 1-го отдела ЧМП, всем материалам по «Победе» был немедленно придан гриф «Секретно».

История этого теплохода с первоначальным именем «Магдалена» началась на верфи «Шихау» в Данциге (Гданьск), где в 1928 г. была закончена постройка судна по заказу немецкой судоходной компании для эксплуатации его на линии Европа — Центральная Америка — Вест-Индия. Теплоход был рассчитан на перевозку до 400 пассажиров и 4000 тонн грузов. Экипаж —177 чел.

Главные размерения судна: максимальная длина — 153,9 м, ширина — 18,5 м. Водоизмещение — 14039 т, валовая регистровая вместимость 9829 б. р. т., дедвейт— 6390 т. Двухвальная энергоустановка из двух 8-цилиндровых дизелей типа «Зульцер» марки 8SМ68 по 3500 л. с. каждый при 105 об./мин. позволяла теплоходу развивать скорость порядка 15,5 узла, работая на два 4-лопастные гребные винты.

В феврале 1934 г. судно село на мель у о. Кюрасао. После полугодичного ремонта и переоборудования в Гамбурге лайнер «Магдалена» вышел с завода однотрубным теплоходом с новым названием «Иберия».

В годы 2-й мировой войны «Иберия» служила плавбазой ВМФ Германии в Киле. 18 февраля 1945 г. не пострадавшая в военных действиях «Иберия» по репарации была передана СССР в ЧМП. Здесь лайнер получил новое, гордое и дорогое для советских людей наименование — «Победа».

Во времена «холодной войны» контингент миссии ООН подвергся сокращению. Более 300 человек, включая семьи дипломатов, должны были вернуться на Родину. В связи с тем, что ранее совершавший регулярные рейсы на линии Одесса — Нью-Йорк — Одесса дизель-электроход «Россия» был объявлен Госдепартаментом США «персоной нон грата», на эту линию был поставлен т/х «Победа». Возглавлял экипаж опытный капитан дальнего плавания Н. Пахолок, машинную команду— стармех А. Звороно. В рейсе находились также практиканты судоводительского и судомеханического факультетов ОВМУ (ныне — ОГМА) под руководством старшего преподавателя кафедры «Судовождение» К. Баштанника.

31 июля «Победа» вышла из Нью-Йорка на Одессу с 323 пассажирами на борту. Среди них была и семья китайского маршала Фэн Юй Сяна, который должен был принять участие в конференции в Москве. На борт было погружено 277 тонн груза.

На подходе к Гибралтару было получено указание: зайти в Александрию и принять на борт еще порядка 2000 армян-репатриантов из Египта, возвращающихся в Армению. Помимо них на борт приняли 5 работников нашей миссии в Египте с семьями. Было погружено также 1500 тонн груза. Таким образом, были превышены все нормы пассажировместимости. Тем не менее, все репатрианты были благополучно доставлены в конце августа в Батуми. 31 августа «Победа» снялась в рейс курсом на Одессу.

1-го сентября в 13:00 радиостанция пароходства приняла донесение с судна о полагаемом прибытии в Одессу к 14:00 следующего дня.

Однако в Одесском порту «Победа» появилась лишь 5-го числа, без пассажиров. (Они прибыли на турбоэлектроходе «Вячеслав Молотов», позже — «Балтика»). Поднявшейся на борт комиссии открылась ужасная картина: выжженные до самых металлических переборок пассажирские каюты, салоны, служебные помещения, обрушенные трапы, деформированные переборки рубок и набор надстройки. Грузовые трюмы в носовой части судна, где началось возгорание груза, из-за попадания огня и искр через шахты, были залиты водой. Но самое страшное — жертвами огненного смерча стали 40 пассажиров, включая 19 женщин и 15 детей, семья китайского маршала Фэн Юй Сяна и два члена экипажа: буфетчица Г. Гуньян и матрос В. Скрипников.

Все сорок погибших пассажиров и два члена экипажа захоронены на мемориале 2-го Одесского христианского кладбища. Гроб же с телом маршала Фэн Юй Сян самолетом был отправлен в Москву, где по желанию семьи покойного кремировали.

Что же произошло в те далекие сентябрьские дни?

После последней плановой радиограммы судно перестало выходить на связь и не прошло контрольные точки вблизи мыса Тарханкут. 2 сентября на поиски по приказу Москвы были направлены суда из ряда портов, подключены также суда Минморфлота, Минрыбхоза, корабли и авиация Черноморского флота.

В это же время на т/х «Победа» происходило следующее. 1-го сентября приблизительно в 14:15 на траверзе Севастополя (в 60 милях от него), когда пассажиры отдыхали в каютах, в средней части судна возник пожар. За считанные минуты огонь охватил несколько палуб, ходовой мостик, радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар начал распространяться по жилым помещениям на нос и в корму, на шлюпочную палубу, приблизился к трюмам и машинному отделению.

Вахтенный радист В. Веденев, застигнутый огнем, выбрался из радиорубки через иллюминатор, не успев даже дать SOS. Запасная рация тоже сгорела — в штурманской рубке.

Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом на баке. Борьбу за живучесть судна экипаж начал с двух сторон — носовой части и кормовой. В ход были пущены все возможные способы пожаротушения. К сожалению, многие ручные пенные огнетушители оказались заполнены контрабандным товаром — очень модным в то время панбархатом...

Хорошо еще, что машинное отделение располагалось ниже очага пожара. Машинная команда во главе со старшим механиком А. Звороно сразу задраила все двери и горловины, чтобы воспрепятствовать распространению пожара в машинное отделение. В пожарную магистраль была подана вода. Трудно было поддерживать необходимый напор, ибо от высокой температуры вышли из строя резиновые прокладки на пожарном трубопроводе. Вахта 2-го механика, вместе с практикантами, почти двое суток бессменно защищала от огня машинное отделение и обеспечивала работу судовых механизмов и противопожарных средств.

В машинном отделении переборки накалились так, что на них пузырилась краска. Их приходилось все время охлаждать, безостановочно поливая переборки из пожарных стволов забортной водой. Только после того, как огонь был побежден, команда «машины» поднялись на открытую палубу из своей «преисподней».

В 21:00 самолет морской авиации ЧФ сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход и возле него находятся 5 шлюпок с людьми. К месту катастрофы из Севастополя, Феодосии, Батуми и других портов были направлены военные и спасательные корабли. Судовую силовую установку машинной команде удалось уберечь, и «Победа» пошла в Одессу своим ходом.

Как отмечалось позже в документах, «экипаж действовал мужественно, самоотверженно и настойчиво». В борьбе с огнем экипажу помогали пассажиры-мужчины. Большинство курсантов-практикантов ОВМУ под руководством руководителя плавпрактики К. Баштанника, который личным примером увлекал за собой курсантов, проявили настоящий героизм и образцы самопожертвования при спасении пассажиров и своего судна. Этот факт констатировала специальная комиссия. Когда начался очередной учебный год, на построении объявили благодарность курсантам, принимавшим участие в борьбе с пожаром.

Как выяснилось потом, очаг возгорания находился в центральной части судна возле недавно оборудованных кают 3-го класса на палубе «Д», которые располагались в труднодоступном участке с узким коридором. А именно в необорудованной кладовой, где хранились широкопленочные киноленты, в те годы отличающиеся повышенной горючестью, а при горении дававшие высокую задымленность.

Как обычно перед приходом в порт приписки исполняющий обязанности судового киномеханика радиотехник Н. Коваленко решил подготовить к сдаче на кинобазу кинофильмы, взятые в рейс. Он попросил матроса В. Скрипникова перемотать киноленты после просмотра. Часть кинофильмов была в металлических футлярах, а часть — предназначенная для перемотки — лежала на столе в открытом виде. В процессе, казалось бы, безобидной перемотки на ручном станке в результате трения возникли искры, и лента вспыхнула, а от нее загорелись рядом лежащие киноленты. Мгновенно пламя охватило всю кладовую.

Одежда на матросе Скрипникове загорелась. С криками о помощи он выбежал в коридор, захлопнув дверь кладовой. По словам Свирского, перед смертью Скрипников успел только сказать: «Я не виновен».

Огонь тем временем буквально в считанные минуты охватил всю центральную часть судна, в том числе каюты 3-го класса. Их пассажиры мгновенно погибли либо на месте, либо в быстро задымленных коридорах.

По некоторым данным, штатная кладовая, предназначенная для хранения и подготовки кинофильмов для демонстрации, располагалась на палубе музыкального салона с непосредственным выходом на открытую часть палубы, не связанную с другими помещениями. Но судовая администрация якобы оборудовала это помещение под гауптвахту. Действующий Устав о дисциплине работников морского транспорта СССР в тот период предусматривал как один из видов дисциплинарных взысканий содержание членов экипажа на гауптвахте.

Конечно, использование необорудованной должным образом кладовой для хранения кинофильмов, да еще рядом с пассажирскими каютами без согласования с органами пожарной охраны ММФ явилось грубейшим нарушением противопожарных правил.

При расследовании обстоятельств пожара наряду с основной версией воспламенения киноленты рассматривался вариант о возможной диверсии. Так, во время посадки в Александрии репатриантов на борт «Победы» могли проникнуть диверсанты, которые и организовали пожар. Эта версия возникла потому, что, когда «Победа» вышла из Батуми, в разных уголках судна стали находить кусочки вещества, внешне напоминающего руду. Стоило поднести к такому кусочку горящую спичку, как он тут же воспламенялся и горел синим пламенем, выделяя большое количество тепла.

Дело по обвинению группы комсостава теплохода «Победа» в пожаре на судне, повлекшем за собой гибель людей и нанесшем большой материальный ущерб, в феврале 1949 г. рассмотрела Воднотранспортная коллегия Верховного Суда СССР на закрытой выездной сессии в Одессе. Суд, длившийся две недели, отметил, что возникновение пожара на судне явилось следствием грубых нарушений комсоставом правил пожарной безопасности при хранении и использовании кинолент.

Признав главной причиной пожара воспламенение киноленты, суд, однако, позволил себе усомниться в искренности последних слов матроса В. Скрипникова и не исключил варианта курения погибшего в кладовой, что послужило причиной возгорания киноленты.

Следствие установило, что капитан Н. Пахолок и его помощник по пожарной части А. Набокин допустили хранение легковоспламеняющейся киноленты в неприспособленном помещении на нижней палубе в центральной части судна среди пассажирских кают. Киномеханик Коваленко допустил матроса Скрипникова к перемотке кинолент, не проинструктировав его должным образом. Помощник капитана А. Набокин не проводил занятий с экипажем по противопожарной безопасности. Многие члены экипажа не умели пользоваться огнетушителями.

Работники радиоцентра пароходства и дежурные диспетчеры были обвинены в преступной халатности при исполнении служебных обязанностей.

Суд вынес суровый приговор виновникам пожара: капитан «Победы» Н. Пахолок был приговорен к 15 годам лишения свободы. Его помощник по пожарной части А. Набокин — к 25 годам, киномеханик Н. Коваленко — к 15 годам, помполит С. Першуков — к 10 годам, радист В. Веденев— к 8 годам. Работники береговых служб, косвенно виновные в трагедии, были приговорены к более мягким наказаниям.

О пожаре на теплоходе «Победа» и гибели китайского маршала сразу же было доложено Сталину. Вину возложили на армянских репатриантов. Иосиф Виссарионович проинформировал об этом секретаря ЦК ВКП/б/

Г. Маленкова.

13 сентября 1948 г. Маленков ответил Сталину следующее: «Вашу телеграмму о теплоходе «Победа» получил. Несомненно, Вы правы, что среди армянских переселенцев есть американские разведчики, которые произвели диверсию... Сегодня же примем меры и решения в полном соответствии с Вашими предложениями». Через день еще одно послание в тот же адрес: «Постановлением Совмина СССР от 14 сентября полностью и немедленно отменена репатриация в СССР зарубежных армян и воспрещен прием армянских переселенцев в Армению. Предложения, изложенные в 4-х пунктах Вашей телеграммы о теплоходе «Победа», приняты как решения Политбюро». 

• Олег Булович Порты Украины, № 07 (79) 2008