Cohetes - Rockets - Aircrafts

Un diamante

Un diamante

Un lanzador Diamant consistió en un primer piso de Esmeralda una altura de 10 m de diámetro 1,40 m, que pesa 14,7 toneladas. Su motor de LRBA Vexin, en la boquilla orientable, trabajó durante 93 segundos y dio un empuje de 269 kN en el suelo (304 kN en el vacío). El Topacio segunda planta mide 4,7 m de alto y 80 cm de diámetro y pesaba 2,9 toneladas.Se entrega un empuje de 156 kN media durante 44 segundos. El P064 tercer piso fue de 2 m de alto y 65 cm de diámetro. Pesaba 709 kg, incluyendo 640 kg de Isolane - de ahí su nombre. Trabajó durante 45 segundos, proporcionando un impulso desde 27 hasta 53 kN. Con la tapa, mide 18,95 m de Diamante de altura y pesaba 18,4 toneladas.

Satelización se obtuvo en el primer intento, 26 de noviembre de 1965. La carga útil es una cápsula sencilla tecnológica A-1 (Astérix) con una antena fue dañado durante el lanzamiento y por lo tanto, no proporciona ninguna información. Después del tiroteo, había tres copias de la puesta en marcha el CNES. Ellos estaban acostumbrados a colocar en órbita, entre febrero de 1966 y febrero de 1967, tres geodésico programa de satélites de D-1. Todos fueron realizados desde los CIEES de lanzamiento (Conjunto de Armas Centro de Pruebas Especiales) del Sahara, que fue cerrada en julio de 1967.

Diamond B

Diamond B

La sucesión de Diamante dio a luz a muchos proyectos, pero el CNES decidió construir un lanzador deriva directamente de la jarra de partida. El principal cambio implicó la primera planta, que se había alargado y el propulsor de motor usado más energía de la A. Diamond Este piso Amatista midió por primera vez 14,2 m de altura a 1,40 m de diámetro y pesa 20,1 toneladas. Su motor de Valois (dióxido de nitrógeno + UDMH) funcionó durante 116 segundos y dio un empuje de 316 kN en el suelo (400 kN en el vacío). El segundo piso era idéntica a la de A. Diamond La parte superior P068 también mostró un mejor desempeño. Medía 1,67 m de alto y 80 cm de diámetro y se desarrolló un empuje promedio de 50 kN durante 46 s. Con la tapa, que tenía un diámetro de 85 cm contra 65 cm para un diamante, diamante B mide 23,5 m de alto y pesa 24,6 toneladas.

Diamond B seis cohetes fueron ordenados inicialmente dos por cuatro y el CNES para la ELDO (en versión teatral), que deberán haber sido utilizados para el desarrollo de PAS (perigeo-apogeo del sistema) para el misil europeo 2 . Por último, el ELDO abandonado esta prueba en tierra y cinco copias de la cual se construyeron todos regresaron a CNES.

Tras el lanzamiento de una cápsula científica alemana Wika (Wissenschaftlich Kapsel) en marzo de 1970, Diamond B sucesivamente, puso en marcha la tecnología de satélite y el satélite astronómico de girasol playita D-2A. Los últimos dos tiros en diciembre de 1971 y mayo de 1973 (2A-D polar y D-5A / B) ha terminado en fracaso. Todos los lanzamientos se llevó a cabo desde el CSG (Centro Espacial de Guayana).

Diamant BP4

El desarrollo de Diamant BP4 se inició en enero de 1972. El lanzador mantuvo a los pisos primero y tercero de su predecesor. La nueva segunda etapa P4 (Rita), piloteado por el chorro de deflexión (inyección de freón), fue uno de los MSBS de misiles balísticos. Medía 2,28 m de largo y 1,5 m de diámetro y desarrollaba un empuje de 180 kN promedio de t durante 55 segundos. Con la tapa de 1,38 m de diámetro - final del programa Negro Arrow Reino Unido - Diamante BP4 mide 21,6 m de altura y pesaba 27 toneladas. Le dispararon tres veces con éxito entre febrero y septiembre de 1975 a la órbita de Starlet, Cástor y Pólux, y Aura.

Después de 1975, Francia se detuvo su programa de sonar y el lanzador de cohetes enfoque nacional exclusivamente en el desarrollo del lanzador europeo Ariane .

Tablas de

un lanzador / Evolución Diamant

b / Lanza Diamante

a / La evolución lanzadores Diamante

El primer disparo suborbital en junio de 1969 fracasó, pero el segundo en marzo de 1970, fue un éxito. El primer intento terminó en fracaso orbitando en septiembre de 1970, la segunda planta dejó de operar 13 segundos antes de tiempo. En julio de 1971, el gobierno británico decidió abandonar el programa de lanzamiento nacional cuando él se fue para hacer un tiro. El último lanzamiento del programa de Arrow Negro fue, sin embargo, que se celebró el 28 de octubre de 1971 y vio la puesta en órbita de satélites Prospero X-3.

Flecha lanza Negro

Notas: Todos los lanzamientos de la gama de cohetes de Woomera, Australia

Maxus (SSC)

El programa de MAXUS, que comenzó en 1989, es el resultado de la colaboración entre las empresas de cooperación Sur-Sur (Suecia) y DASA ex-MBB/ERNO (Alemania).Se trata de un programa de desarrollo de los experimentos de microgravedad y Texus MASER llevadas a cabo por ambas compañías. MAXUS carga es de unos 720 kg, divididos en seis a ocho módulos independientes, y el tiempo nominal de la microgravedad es de 12 minutos y 40 segundos.

Ensayo estático de Lampoldshaussen

En los años 70, Lutz Kaiser, un ex alumno de Eugen Sanger, planificó la construcción de vehículos de lanzamiento modulares a bajo costo. Él creó el OTRAG empresa, cuya sede se basó en Stuttgart, Alemania, contando con la ayuda de Kurt Debus, quien había sido director del Centro de Peenem? Nd entonces director del Centro Espacial Kennedy.

La gama de OTRAG cohetes se diseñó a partir de un módulo de base estándar constituido por un par de tubos cilíndricos de 30 cm de diámetro que contiene un combustible (queroseno), el otro el oxidante (ácido nítrico). Cada contenida en la base, un motor de desarrollo de 30 kN, alimentado por la presurización con un suministro de aire comprimido a 40 bar. Los módulos del cohete tuvo que ser agrupados en haces con dimensiones dependiendo de la carga útil. El empuje de los motores podría tomar solamente tres valores: off, velocidad media y velocidad máxima. Sin embargo, fue posible controlar individualmente cada motor de la viga y así permitir la ejecución de un programa de vuelo. El vehículo más importante de la serie fue para incluir motores de 600 cada uno con un tanque propulsor de 40 m de largo.

En diciembre de 1975, el OTRAG entró en un contrato con las autoridades del Zaire para establecer una base de lanzamiento en el norte de Shaba. Tres vehículos de la prueba se pusieron en marcha allí. En los dos primeros, realizados en mayo de 1977 y mayo de 1978, los cohetes de 6 m de altura, cada uno equipado con cuatro motores montados, respectivamente, a los 20 y los 30 km. Sin embargo, en junio de 1978, un cohete de 12 metros para cuatro módulos se estrelló contra el suelo después de unos segundos de vuelo.

En abril de 1979, a raíz de la presión política de la URSS, el gobierno de Zaire por terminado el contrato con el OTRAG. Entonces, la empresa trasladó su centro de lanzamiento en Libia, a 600 kilómetros al sur de Trípoli. Prueba de disparo que se hicieron al parecer en 1981, pero esta vez el programa de los EE.UU. preocupa que finalmente obligó a la OTRAG a abandonar el país. El lanzamiento final tuvo lugar en Kiruna, en 1983.

El OTRAG detuvo sus operaciones en 1987.

Calendario de lanzamiento de un cohete de OTRAG

INTA-300B

INTA 300

De hecho, el INTA-255 cohetes era esencialmente un vehículo de prueba que permita a España para adquirir las tecnologías necesarias para lograr un vehículo más potente capaz de enviar 50 kg a una altitud de 300 km. En 1968, el Plan Nacional del Espacio que pidió la construcción del nuevo cohete, que finalmente tomó su nombre de INTA-300 Flamenco.

Como antes, la firma británica Aerojet estaba estrechamente asociado con el desarrollo del INTA-300. Fue este tiempo un cierto dos etapas cohete. El Aneto refuerzo desarrollado 138 kN durante 3 segundos, mientras que el principal motor de desarrollo de 16,3 kN en el caso del Teide 16 seg. Cuatro pequeños motores para hacer girar en los extremos de la cola de la dispersión limitada etapa primera. El cohete mide 7,27 m de largo y pesaba 503 kg en el lanzamiento.

Dos prototipos fueron lanzados en 1974 y 1975 con un éxito desigual - la altura sigue siendo inferior a lo previsto - antes de Bristish Aerospace está llevando a cabo una serie de lanza su propia versión de la máquina como el Fulmar . En el tercer tiroteo del INTA-300 en el año 1978, la carga explotó debajo de la tapa, pero el último prototipo en 1981, dio todas las satisfacciones.

Reducción de los presupuestos para el INTA impedido programa de vuelos más hasta principios de 1990. A continuación, dejó tres copias de cada motor. Un Teide Aneto fueron despedidos y un banco para garantizar el correcto funcionamiento después de años de almacenamiento. Estas pruebas han dado resultados satisfactorios, los dos vehículos restantes se dedicaron a los experimentos de fotometría (FOCCA) del Instituto de Astrofísica de Andalucía (IAA) . Algunas modificaciones tuvieron que hacerse para limitar los cohetes a la altitud de 150 km y adaptar la carga útil de 16,5 cm de diámetro, prevista inicialmente para Nike-Cajun cohetes. Los vehículos de entonces tomó la denominación de INTA-300B y se dio cuenta de dos vuelos de gran éxito en 1993 y 1994.

Tablas

a Las cohetes evolución INTA

b / lanza cohetes INTA-255

c / lanza el INTA-300 cohetes

listas después de Julián Simón, el INTA, España

una evolución / cohetes INTA

EA 1941

EA 1941

En diciembre de 1940, la Sección Técnica de Artillería se reconstituyó bajo tierra en Lyon bajo el nombre de "Servicio de Mercados Centrales de Abastecimiento y de supervisión".Barre fue destinado allí y propuso el desarrollo de diferentes tipos de equipos autopropulsados ​​para aplicaciones militares, sino también para la investigación.

En julio de 1941 el Departamento de Guerra ordenó la terminación de 22 de cohete de combustible líquido disfrazado bajo el nombre " gazogénérateurs ". Estas máquinas, conocidas como EA hace que en 1941 (motor 1941 autopropulsado), deben ser capaces de enviar una carga de 25 kg a 100 km de distancia. Barre regresó a los propulsores que dieron satisfacción a Esnault-Pelterie: oxígeno líquido y éter de petróleo. Los tanques de oxígeno eran concéntrica, líquido en el centro. El motor, alimentado por la presión de nitrógeno, se entrega un empuje de 10 kN.

Los ensayos estáticos se llevaron a cabo en 1941-1942 en el campamento de Larzac primero (3) a continuación Vancia, un suburbio de Lyon (4). A pesar de los fracasos, las oleadas de 6 a más de 8 kN se obtuvieron. Las pruebas de vuelo estaba previsto en Argelia, y algunos de los materiales habían sido enviados a Orán, cuando el desembarco aliado en el norte de África llegaron a interrumpir el programa.

Después de la liberación, el material fue recogido - entre ellos uno que había sido almacenado en el Orán - y los vuelos de prueba fueron programados para Renardière polígono, cerca de Toulon. El cohete pesaba unos 100 kg y mide 26 cm de diámetro y 3,13 m de largo. Estabilizada por una cola de tres palas, fue despedida de una rampa de 16 m de largo.

El primer lanzamiento, llevado a cabo 15 de marzo 1945 fue un éxito parcial. Al día siguiente, el segundo fue un fracaso. El 6 de julio de 1945, tres disparos fueron hechos con dos éxitos parciales, con rangos de 10 y 60 km. Los dos últimos lanzamientos no en julio de 1946.

Eole

Aeolus (1946 EA / EA 1951)

El Laboratorio de Investigación Balística y la Aeronáutica (LRBA) fue creado en Vernon, 17 de mayo de 1946, por la Dirección de Estudios y fabrica armas (DEFA). Jean-Jacques Barre reanudó su trabajo sobre la propulsión de cohetes y diseñó una máquina que se llama EA 1946 dirigido principalmente a fomentar el conocimiento en esta área, sino también para desarrollar un misil balístico de largo alcance (300 kg a 1000 km). Este cohete, que pronto recibió el nombre de EOLE (Motor en marcha de oxígeno líquido y éter de petróleo), era una extensión de la EA 1941. Se debe medir 80 cm de diámetro, 11 m de largo y pesan 3,4 toneladas en el despegue. La configuración concéntrica de los tanques se mantuvo EA 1941 y el sistema de suministro por la presión de nitrógeno. El motor fue el desarrollo de 100 kN.

el banco de prueba se inició en febrero de 1949 en Vernon. El primero era relativamente buena, pero el segundo en enero de 1950 terminó con la explosión del banco de pruebas. Se notó y el éter de petróleo -. Oxígeno líquido puede ser hipergólico

éter de petróleo fue reemplazado por el alcohol en una nueva versión de la máquina designada EA 1951 o EOLE (motor de ejecución en oxígeno líquido y alcohol etílico). El diseño también fue modificado: los tanques. Tanques en paralelo en lugar de tanques concéntricos

El primer ensayo tuvo lugar en diciembre de 1950, que fue seguido por otros seis años hasta septiembre de 1951, a continuación, otras tres personas, llenas de arte, entre marzo y octubre de 1952. Los brotes de más de 90 kN se obtuvieron.

El empuje nominal de 100 kN - que tiene previsto llevar a 140 kN - era insuficiente para garantizar la estabilidad de la puesta en marcha de un vehículo de más de 3 toneladas. Dos soluciones se están considerando: la adición de un dispositivo de propulsión 240 kN para proporcionar 0,5 s (que consta de dos motores situados a cada lado de Eolo) y el uso de un sistema de cable (a una mesa giratoria) derivada de la utilizada para Verónica.

Ninguno de estos sistemas estaba listo en la fecha prevista para primeros ensayos en vuelo. Se decidió por lo tanto, la capacidad para poner en marcha equipos de peso ligero reduce a 2/5 de su capacidad normal. El peso de despegue fue de sólo 1788 kg, incluido el 1090 kg de combustible. La nave no se guió por tres, pero se estabilizó la cola triangular. Fue lanzado desde una rampa de 21 m de tetrápodos llevado por una malla de alambre.

Dos vuelos de prueba se llevaron a cabo en noviembre de 1952 a Hammaguir. Ellos terminaron en el fracaso, la cola después de haber sido destruida durante el paso de la barrera del sonido.

El Eole programa fue arrestado en diciembre de 1952 y todo el trabajo en el oxígeno líquido LRBA. El propulsor almacenable, fácil de implementar en los misiles, en realidad va a ser utilizado en todos los cohetes franceses que suenan en forma líquida y en los primeros pisos de las diferentes versiones de Diamond.

EA cohetes

Veronique 61

La verdadera carrera científica de Verónica comienza cuando el Comité de Acción para la Defensa Nacional de Ciencia subvenciona la construcción de 15 cohetes de sondeo para el Año Geofísico Internacional (AGI) de 1957-58. Una nueva versión, llamada Veronique AGI nació. Aunque externamente similares a Verónica NA, este cohete es más ligera y su motor simplificado (pared simple) con esencia de trementina en vez de queroseno. Este nuevo combustible puede aumentar el impulso específico e inferior inestabilidades de combustión. Mientras se mantiene una fuerza de alrededor de 40 kN, Veronique AGI podría llegar a 210 km de altitud. El primer éxito se obtuvo con el segundo lanzamiento en marzo de 1959. Un total de 48 Veronique AGI fueron lanzados desde Kourou Hammaguir y entre 1959 y 1969, con una tasa de éxito del 81,5%.

En 1961, un aumento en el rendimiento del cohete de sondeo demostró una vez más es necesario. 61 llamada Veronique, una nueva versión, con un tanto el empuje del motor de 60 kN y tanques alargados, se inició. Capaz de transportar una carga útil de 60 kg a 315 km de altitud, que voló por primera vez en junio de 1964. Dos años más tarde fue reemplazada por una variante Veronique 61M (Modificado) sigue siendo alargada y puede enviar hasta 100 kg a 325 km de altitud. Un total de 21 61 Véronique las dos versiones fueron lanzados desde Kourou Hammaguir y entre 1964 y 1975, con una tasa de éxito del 90%.

VE9

Vehículos prueba prélimaires

Los primeros intentos se dedica al desarrollo de las ojivas de recuperación. Una serie de pruebas se realizó por primera vez con ojivas inertes VE8 lanzados desde aviones en 1960-62, y dos fueron instrumentados VE9 ojivas lanzadas por cohetes propulsores sólidos. Ellos fueron impulsados ​​por el motor más potente disponible en el momento, la SEPR 732 a 55 cm de diámetro, utilizado como refuerzo de la superficie al aire misiles SE4400.

El primer vehículo fue construido el VE10 Eagle, diseñado para probar el equipo de telemetría. Se trata simplemente de un dispositivo estabilizado por aletas y alimentado por 737 SEPR Stromboli responsable de 984 kg de Plastolite , también la medición de 55 cm de diámetro. Su carga útil de 360 kg alcanzaron un máximo de veinte millas frente a 5 a 6 km de su predecesor. Le dispararon cuatro veces en 1960-61, y luego dos veces de nuevo en 1963-64, en la versión VE10A (Lite).

Ágata , la piedra preciosa primero

El ágata VE110, era una máquina de una sola etapa que utiliza un motor más potente, el Mamut NA801 heredó el SSBT programa. El propulsor de 80 cm de diámetro, cargado con 1.900 kilos de Plastolite , a condición de 190 kN durante 18 segundos. La nave fue controlado ni se guía, pero se estabilizó por una cola cruciforme. Sirvió sobre todo para poner a prueba una bahía equipo recuperable, que luego se montan en los vehículos de forma sistemática pruebas. Ocho ejemplares fueron lanzados con éxito entre 1961 y 1963.

Una versión abreviada VE110RR (Volver de recuperación) se utilizó para desarrollar técnicas de recuperación en el mar después de haber sido programada CEL (Centro de Ensayos Landas), cuatro disparos se realizaron finalmente en 1963-64 en el CERES (Centro de "Pruebas y Armas Especiales de Investigación) de la Ile du Levant.

Topacio , el primer cohete impulsado francesa

El Topacio VE111, era una máquina del mismo diámetro pero más corta qu'Agate. Fue accionado por un bloqueador solar carga 1500 kg de Isolane , polvo supera a la Plastolite . Con cuatro boquillas rotativas, que era la serie del vehículo conducido en primer lugar. Así, podría ser proyectado desde una base, mientras que el VE10 y VE110 utiliza una rampa. También debe ser el segundo piso de la Sapphire VE231, pero el rendimiento esperado se requiere una VE111 que contiene 700 kg de polvo y mucho más. Dos versiones nacieron sucesivamente, el VE111C (corto) y el motor NA802 VE111L (Long) Motor NA803.

Seis ejemplares de VE111C, elaborado entre finales de 1962 y 1963 a finales, se dedicaron a desarrollar el control girando las boquillas. Diez VE111 se han previsto para ello, pero después de una serie de seis victorias, se decidió reservar a los cuatro restantes al estudio de la automatización de la máquina, como más MSBS volátiles. Estas pruebas, realizadas en 1964 con la versión VE111CI (Short inestable), se comportaron de tres victorias de cada cuatro disparos.

El VE111L fue probado con éxito en dos ocasiones, en 1963-64. Otros dos especímenes se utilizaron para probar un sistema completo de guía inercial. Estos dos tiros VE111LG versión (la orientación de larga duración) también tuvieron éxito en mayo de 1965.

Esmeralda y propulsión líquida

La piedra preciosa primero en utilizar la propulsión líquida fue la experiencia de LRBA con rúcula Veronique y Vesta . El VE121 esmeralda utiliza el mismo propulsor (12,8 toneladas de ácido nítrico y trementina). El diámetro del dispositivo alcanzó 1,40 metros y 280 kN motor, extrapolada de que de Vesta, se suministra todavía por la presurización del tanque. Esmeralda fue diseñado para estudiar la potencia de propulsión líquida y la dirección de la orientación de la boquilla (cabeceo y guiñada) y las superficies de control (rollo). Durante las pruebas, Esmeralda estaba coronada por un modelo de Topacio inerte.

Los tres primeros disparos, realizados en 1964, condujo a fallos debidos principalmente a una mala interpretación del efecto de chapoteo de POGO y combustibles líquidos. Estos defectos pueden ser corregidos con bastante rapidez y los dos últimos lanzamientos fueron realizados con éxito antes de mediados de 1965.

Sapphire VE231

Zafiro , el último vector de Estudios de Base balísticos

En el zafiro VE231, el segundo piso se convirtió en activo. Este vehículo era permitir que el experimento de vuelo de volar una máquina de dos etapas, la separación de la etapa, la guía inercial y de re-entrada de la ojiva. Estos aspectos fueron investigados en el estudio de las tres versiones sucesivas de la VE231, designados versiones P (Control), G (Orientación) y R (Volver).

VE231P tres fueron despedidos de julio a octubre de 1965, dos de los cuales con éxito. VE231G seis fueron despedidos con éxito desde marzo 1966 a enero 1967, sobre una extensión de rango 1500 a 2100 km. VE231R cinco de los seis iniciados, autorizó el estudio de la devolución de una cabeza de guerra de protección de ablación entre marzo de 1966 y diciembre de 1966.

El 18 de diciembre de 1961, el Comité de Investigación Espacial decidió en un lanzador nombrado Diamant mediante la sustitución de la carga útil de zafiro por una tercera etapa. Se alcanzó un acuerdo entre la DMA (Delegación Ministerial de Armamento) y el CNES en mayo de 1962, y SEREB fue designado como contratista principal para el programa. Era esencial para proporcionar Diamond tercer piso de un alto rendimiento. La elección fue un propulsor flexible estructura de carga de 640 kg de Isolane y la entrega de un empuje de 27 a 53 kN durante 45 segundos.

Rubí , un vehículo experimental y cohete de sondeo

El Rubí VE210 fue originalmente diseñado para probar en vuelo dejando caer la tapa, la separación y la rotación de la tercera planta. Se obtuvo mediante la instalación de la parte superior de diamante en una ágata primer piso. Seis lanzamientos, cuatro de ellas con éxito, se hicieron a partir de junio 1964-junio 1965 y validèrent todo el concepto.

Cuatro disparos más de Ruby se hicieron bajo la responsabilidad del CNES. El primer vuelo fue también una tecnología para el desarrollo del satélite D1. Dos vuelos se dedicaron a los experimentos en la astronomía en el Observatorio de París, y otro a una experiencia alemana en geofísica del Instituto Max Plank.

Las tablas

a / artes SEREB

b / Lanzamiento de Vehículos Preliminares

b.1 / VE9

b.2 / VE10 Águila

c / Lanza la piedra preciosa

c.1 / VE110 Ágata

c.2 / VE111 Topacio

c.3 / VE121 Esmeralda

c .4 / VE231 Sapphire

c.5 / VE210 Rubí

listados elaborados por Felipe Jung, Alcatel Space, Francia

un SEREB / arte

Eridan

Delfín y Eridanus

Una segunda serie de cohetes de combustible sólido, nació en los años 60 mediados de. Diseñado para transportar cargas de mayor diámetro, que sólo utilizan propulsores Stromboli560 mm de diámetro.

Así, el Dauphin es un cohete de una sola etapa, cuya tapa tenía que estar equipado con una protección térmica contra el calentamiento aerodinámico debido a la velocidad alcanzada.El Eridanus es un cohete de dos etapas (2 Stromboli) capaz de enviar una carga de 250 kg a 300 km de altitud.

Las carreras de estos cohetes fue más corta que la de sus predecesores. Sólo seis se pusieron en marcha los delfines entre 1967 y 1979, y 15 Eridan entre 1968 y 1979.

Tablas de

una evolución / cohetes Sud-Aviation

b / lanza bajo la responsabilidad del CNES

b.1 / Aries, Centauro y el Dragón

b.2 / Dauphin y Eridanus

c / Lanza a cabo en colaboración con el CNES, bajo la responsabilidad de las organizaciones Exteriores

/ d lanza en nombre de ESRO

e / lanza en nombre de los países europeos

Lazos

del Instituto Francés de Historia Espacial - los cohetes de sondeo francés

a / cohetes evolución de Sud-Aviation

Berenice

Berenice

como Antares, Berenice tenía cuatro fases sólidas, pero el peso de despegue llegó a 3.340 kg y la altura de 13,25 m. Dos pisos se dispararon hacia arriba, los otros dos en el camino hacia abajo. Con sus cuatro motores impulsado al alza, Berenice podría lanzar una carga útil de 40 kg a la altitud de 1000 km.

La primera etapa, denominada de REC, compuesto por un motor principal en la base de la que se adjuntaba un cuatro cilindros de rotación de los motores auxiliares permitiendo el control. El motor principal era un Stromboli SEPR 739, de 56 cm de diámetro y 4,7 m de largo y un peso de 1885 kg. Con 1240 kg de polvo de Plastolane , entregó un total de impulso de 2860 redes de conocimiento en 20 segundos. Los cuatro cohetes auxiliares eran SEPR 167, 16 cm de diámetro, con el ángulo de la boquilla de 45 grados. Con 23,5 kg de polvo de Epicteto , cada uno provisto de 45 redes de conocimiento en 21,6 segundos. La gestión de la totalidad se obtiene haciendo girar los motores auxiliares en torno a su eje longitudinal. El segundo piso era un Stromboli SEPR 740, 3,2 m de largo, con un peso de 1050 kg con 740 kg de polvo que proporcionan redes de conocimiento 1650 en 18 segundos.Después de la terminación, se mantuvo fija en los pisos superiores para garantizar, por sus aletas fijas, la estabilización del cohete que alcanzó un máximo de cerca de 270 kilómetros.Durante el descenso, a unos 55 km de altitud, los pisos superiores estabilizado por las faldas cónicas quemadas, sucesivamente, a acelerar la maqueta experimental. La tercera etapa SEPR 200 (bloque Tramontana) fue de 2,35 m de largo y 33,5 cm de diámetro, pesaba 280 kg con 156 kg de polvo, y proporcionó 333 kns en 6,7 segundos. El cuarto piso de un diámetro de 22 cm, 2,95 m de largo y pesaba 120 kg (con carga), el 22 kg de polvo de bloque Melanie KNS entregado 49 en 4.4 segundos. Para 20 km de altitud, donde se alcanzó la velocidad máxima de alrededor de Mach 12, la prueba real comenzó y duró veinte segundos.

Once Berenice de este tipo se pusieron en marcha entre 1962 y 1965, un doceavo puesto en marcha en 1966 utiliza para preparar el estudio experimentos Tito de la corona solar.

En abril de 1963, ONERA presentó un proyecto de satélite de 3,5 kg, denominada Satmos, que podría haber sido lanzado por un Berenice modificado en una órbita 250/1800 km. Este lanzador debe estar disponible en 1964, un año antes de Diamante. Sin embargo, la utilidad de esta operación no era evidente y el proyecto fue abandonado.

Tiberio

A partir de 1965, ONERA se comprometió, con el apoyo de la DMA, un nuevo programa experimental en el ELECTRE nuevo nombre. La culminación de este programa fue que se compone de cuatro vuelos de prueba con cohetes de Tiberio.

Tiberio era un cohete de tres etapas medir 14.5 m de altura y un peso de 4,5 toneladas. El primer piso era un BER, el segundo fue un propulsor SEPR 739-2 de la misma longitud, mientras que el tercer piso era el P.064 de un diamante . Los dos pisos se dispararon al alza, alcanzando un máximo de 150 km de altitud del complejo superior (tercera etapa + carga), previamente orientados en la senda de planeo de un control de actitud (CASSIOPEE). P.064 aceleró el descenso ojiva 130 a 60 kilómetros de altitud. La experiencia en sí misma se produjo entre 60 y 20 kilómetros y duró unos diez segundos para destruir la ojiva.

Dos vuelos sólo se hizo realidad en febrero de 1971 y marzo de 1972.

Nota: Tanto Tibere fueron precedidas por una experiencia de CRAPEL (Meta-Radar Electre Preparatoria). Este experimento se utilizó un cohete Aries con una fase específica segundo (52 redes de conocimiento en 10,5 segundos) montado al revés en la tapa.

Cohetes de sondeo

Daniel

Algunos de los equipos para los cohetes de Antares ha sido probado en un cohete de la etapa que también fue utilizado para llevar a cabo los estudios de la atmósfera.

Este cohete, llamado Daniel (inicialmente OPD-220-ADX), incluido un aumento de SPRAN 50 de 39 cm de diámetro y 2,54 m de largo, una etapa accionado por un bloque de Jericó (ampliamente utilizado más tarde en cohetes Aries ), una planta superior del mismo tipo que el de Antares y un poco más la tapa. Su altura total era de alrededor de 8,5 metros y su peso máximo 813 kg. Fue utilizado en tres ocasiones entre 1959 y 1961.

De los elementos desarrollados por el cohete de Berenice, ONERA creado dos cohetes de sondeo para diversos estudios científicos.

Tácito

El cohete sonda primero fue el cohete de Tácito (primer análisis de contraste de infrarrojos Tierra-espacio). Era un vehículo de una única cubierta con un propulsor de Stromboli SEPR 739-2, estabilizada por una cola cruciforme.

Con un peso de despegue de alrededor de 2 toneladas, Tácito podría lanzar una carga útil de 285 kg a la altitud de 160 km. Este cohete fue disparado cuatro veces (con error) entre 1965 y 1968.

Tito

Tito

El segundo logro fue el cohete Tito, desarrollado especialmente para la observación del Sol durante el eclipse de noviembre de 1966. Este cohete utilizado los dos primeros pisos de Berenice (segundo piso con un poco más largo SEPR 740-3). El REC de la primera etapa permitió una trayectoria precisa particularmente útil para estos experimentos. El vehículo mide 11,5 m de altura, pesa tres toneladas, y podría poner en marcha 400 kg a 250 km de altitud.

Tito Dos cohetes fueron lanzados con éxito 12 de noviembre 1966, ya que el rango del Chaco, Argentina colaboración con la CNIE argentino.

Nota: ONERA, posteriormente, contribuyó al programa de experimentos astronómicos haciendo sonar el CNES cohetes proporciona la CASSIOPEE dispositivo (control de actitud de sensores estelares y guía inercial y para la orientación de los experimentos las estrellas). Este dispositivo voló diez veces entre 1968 y 1975, con 2 experimentos ELECTRE 8 y la astronomía.

Tablas de

una o cohetes evolución ONERA

b / Re-entrada

/ c lanza los cohetes de sondeo

Listados compilados con la ayuda de Philippe Varnoteaux de la Universidad de Reims, Francia

Lazos

del Instituto Francés de Historia Espacial - los cohetes de sondeo francés

unos cohetes o la evolución ONERA

Cora

En el marco de Europa, s 'ELDO (Organización Europea de desarrollo de lanzadores), se ha previsto el desarrollo de las plantas superiores del lanzador utilizando un cohete experimental llamado Cora. Este cohete era tener un primer piso Coralie (Francia), un Astris segundo piso (Alemania) y una tapa (Italia). Cora versión fue tener sólo una etapa activa superó los modelos, mientras que la versión 2 Cora iba a ser una máquina con dos plantas. Sólo la primera versión se hizo realidad y probado tres veces.

La planta fue realizada por Coralie GIE Vernor (LRBA y Nord Aviation). Medía 5,50 m de largo y 2 m de diámetro, pesaba 12 toneladas y lleva 9.85 toneladas de propelentes almacenables (UDMH y ONT). Sus cuatro toberas de los motores desarrollados 268 kN (Isp = 280 seg) en el vacío. Versión de Cora, las boquillas divergentes eran más cortas que adaptarse para operar a baja altitud. Un collar trasera de soporte cilíndrico cuatro cola se añadió a la base de la planta.