Race-Periode, 10 jaar racen
In 1981 is Ron begonnen met racen op een circuit. Het begon met een Bimota KB1 in formule 1000 klasse en eindigde met een Bakker Suzuki 750 in de Formule 1. De eerste naam van het 4 mansteam was FreHaRo. In een Hanomag Henschel F55 ging Ron en het team naar de circuits.
Later werd er een grote teambus aangeschaft, een Scania 80 met maar 1.300.000 km! Het team werd omgedoopt in Keuchenius Racing Holland, naar de bouwer van raceframe.
Toen er niet meer met deze motor werd geracet veranderde de naam in Team Ron van Nimwegen. Het team bestond toen uit 8 teamleden waarvan 3 coureurs. Ieder had zijn eigen taak en was zeer gemotiveerd. Het was een mooie periode waarin we samen veel hebben gedaan. Andries deed het optische werk zoals het spuiten van de motoren het schilderen van de bus. Ron was zorgde voor het technische gedeelte en natuurlijk voor het racen!
Er is ook aandacht voor de raceperiode van Nynke. Via onderstaande knop of de navigatie boven aan de pagina zijn deze periodes te herbeleven!
Bimota KB1 '81 - '84
Als je heel hard op straat rijdt is het veiliger om één kant op te rijden, dus werd racen noodzaak! Ron kocht een Bimota KB1 bij Johan van der Wal. Deze was getuned, er zaten Honda Big Bomber zuigers (zelfde boring) en snelle nokkenassen in. Het was een geweldige ervaring alle ruimte te hebben, de hele rijbaan was voor jou. De KB1 stuurde en remde perfect. Het vermogen was goed en Ron kon vooral in de regen goed meekomen.
Omdat Ron steeds beter ging rijden kwam hij vermogen te kort en werd het blok verder opgevoerd. Yoshimura zuigers, Mikuni 29 mm Smoothbore carburateurs en een bewerkte kop met hoge nokkenassen zorgde voor meer vermogen. De motor heeft ook verschillende kleurstellingen gehad. Soms kwam dit door valpartijen. Het "deukje" in de vangrail van Bosuit in Zandvoort was een hoogtepunt, de carburateurs lagen op parkeerplaats van de slipschool.
Helaas besloot de KNMV te stoppen met de formule 1000. Het werd de formule 1, een klasse met een 750 cc viertakt motoren. Ron besloot zelf een frame te laten maken door een vriend van hem. De raceperiode met de Bimota KB1 was al met al een mooie periode!
Keuchenius '85-'86
Het frame is door een vriend van Ron gebouwd en gemaakt van Chroom-molybdeen-staal. Het frame is een combinatie tussen een Egli-frame (de centrale dikke buis) en een Bimota-frame (buizen om het blok). Het blok was een tot 750 cc opgeboorde Kawasaki Z 650. Er zaten Yoshimura zuigers in en de drijfstangen waren gepolijst om de hogere krachten aan te kunnen. Verder had het blok een bewerkte kop met hoge nokkenassen en grotere kleppen met strakke klepveren. Hierdoor kon het blok hoge toerentallen aan. Er zaten Mikuni 29 mm Smoothbore carburateurs op.
De tank was was een verzaagde Z1R tank, het zitje en de kuip kwamen van Nico Bakker. Erg fraai, we waren trots, maar hadden te weinig ervaring maar vooral te weinig grondspeling. Dus kuip eraf en een tophalf er op en weer spuiten natuurlijk!
Het eerste jaar reed Ron met nummer 37 en het tweede jaar met nummer 29. Het frame stuurde perfect. In het eerste jaar was er heel veel mechanische tegenslag. Onder meer door slechte olie, dit overkwam meerdere coureurs! Het duurde helaas 3 "vastgelaste" krukassen en dus blokken.
In 1986, het tweede racejaar, kwam de motor vermogen te kort. Ron reed in de middenmoot mee. In 1985 was Suzuki namelijk uitgekomen met de GXR 750 en Yamaha in 1986 met de FZ 750 met 5 kleppen per cilinder en valstroomcarburateurs! Deze motoren waren sneller en betrouwbaarder dan een getunede Kawa. Een mooie maar zeer kostbare periode werd afgesloten. (wel veel geleerd!)
Yamaha FZ '87 - 88
De keuze voor het volgend project viel op de Yamaha FZ 750, hier zag Ron het meeste in. Dus werd er een FZ nieuw gekocht. Na het inrijden op straat waren de remschijven al krom. Door het 16 inch voorwiel richtte de FZ zich bij het laat aanremmen in bochten op. Om het blok in te rijden heeft Andries de FZ naar Assen gereden en heeft Ron op het circuit getraind. Op Assen reed Ron met de originele voetsteunen en uitlaten alles aan de grond.
Nu wisten we wat we komende winter moesten doen. Als eerste is de voorpartij van de Keuchenius pas gemaakt en daardoor kreeg de FZ een 18 inch voorwiel met WiWo remschijven en remklauwen. Daarna werden de voetsteunen hoger geplaatst en is er een Laser 4 in 1 uitlaat gemonteerd. We monteerde een andere tank, kuip en zitje. Het koplampgat werd dicht gemaakt en het geheel is gespoten. Nieuw pakkie en we waren (bijna) klaar voor het nieuwe seizoen.
De FZ hebben we afgesteld in Amsterdam. Dit was nodig omdat er een K&N set was gemonteerd en het luchtfilter was verwijderd. Op circuit bleek de gemonteerde uitlaat toch nog de grond te raken. Er werd een Neta uitlaat, een 4 in 2 in 1 aangeschaft. Deze had genoeg grondspeling en de FZ ging meer vermogen leveren.
De FZ ging als de brandweer en de gearing moest gelijk worden aangepast. Aan sturen en remmen kwam Ron niets te kort. Helaas wel vermogen. Dus weer op zoek. Een vriend van Ron had een Nico Bakker frame laten maken met een Suzuki GSXR 750 blok met fabriekskit. Hij ging stoppen met racen en Ron heeft de motor overgenomen voor het volgende seizoen.
1e startrij op Zandvoort
Bakker Suzuki GSXR '89 - '91
De Bakker Suzuki GSXR 750 met fabriekskit was technisch perfect. De zithouding werd aangepast en we hebben gezorgd voor twee sets extra wielen (met intermediates en regenbanden), een reserve kuip en voetsteunen. Super voorbereid dus! Daarna is alles keurig gespoten, weer rood, wit blauw. Het pakkie was er nog. De training verliep prima.
Maar na deze training sloeg op 13 maart 1989 het noodlot toe. Ron was op zondagmorgen aan het werk in zijn werkplaats toen er bij het leeggieten van de benzinetank in een bak de benzine explodeerde en er gelijk daarna een steekvlam volgde. Ron liep met de brandende bak naar buiten want hij had niets om de bak mee af te dekken. De gevolgen waren heftig. Ron liep ernstige brandwonden op. Dit seizoen was ten einde.
Ron heeft het jaar daarop niet gereden. Toen Ron herstelde heeft Andries de motor uit de schuur gehaald en bij hem thuis schoongemaakt en in Odijk mee proefgereden. Alles werkte nog.
In 1990 hebben we alles weer opnieuw opgebouwd. We besloten om een andere kleurstelling te kiezen en waren klaar voor het volgende seizoen. Het werd helaas een pechjaar. Op Hengelo brak de aandrijfketting en als gevolg daarvan liep op de volgende wedstrijd de lagering van de versnellingsbak er uit. De wedstrijd daarop brak de krukas en de wedstrijd daarop brak een boutje van het helmvizier. De volgende wedstrijd een lekke band bij de start door een spijker uit het rennerskwartier.
Dit waren voldoende signalen om afscheid te nemen. Het zijn 10 mooie jaren geweest!
Nynke '90 - '91
Nynke was de levenspartner van Ron die net als iedereen haar racecarrière is gestart met het behalen van een licentie. In de pers is er aandacht aanbesteed.
Na het eerste jaar is de motor onder handen genomen door Ron en Andries en kreeg de motor de styling die Nynke wilde. Compleet met kat, een tekening die Nynke veel gebruikte. Na het seizoen '91 ging het fysiek niet meer.