Embedded Files
ms Nusakan 1965
Op de Nusakan werkte ik als handlanger in de machinekamer
Reisjes Finland, Zweden, Denemarken, Polen, Engeland Nederland, Belgie en Spanje
Binnenvaren in Liverpool
Sloepenrol
Deze foto's gekregen van R. v Schoonhoven destijds HWTK op de Nusakan
Ruim vol munitie
Pieter Buddenbaum in de mast
Bovenzijde van de mooie Smit-Bolnes Hoofdmotor Manouvreerstand
Brandstofwisselschuif
Hoofdschakelpaneel
Kromhout Hulpmotoren (2 stuks)
Kromhout Hulpmotoren (2 stuks)
Elektrisch aangedreven Luchtcompressor Luchttankt ~ 30 ato druk
Smit Bolnes - Zuigertrekken
Smit Bolnes Carter met mogelijkheid krukas zijdelings uit te nemen
Kachel voor verwarming van verblijven en voorwarmen van de hoofdmotor-koelwater en smeerolietank
Altijd de zaklamp paraat
Smit-Bolnes direct omkeerbare tweetakt kruishoofd dieselmotor
De spoellucht komt In de cilinder door inlaat poorten in de cilindervoering.
Deze poorten worden geopend door de werkzuiger.
De uitlaatgassen en de overtollige spoellucht ontsnappen door een ruime uitlaatklep in het
Cilinderdeksel, er zijn dus geen uitlaatpoorten, die kunnen vervuilen.
Dit systeem verzekert de best mogelijke spoeling, aldus de fabrikanten.
Doordat de Inlaatpoorten schuin zijn geplaatst draait de verbrandingslucht door de cilinder
Hierdoor is het gebruik van een excentrisch geplaatste ééngatsverstuiver mogelijk.
Dit heeft het voordeel, dat één gat nooit verstopt raakt, zodat zelfs met zware brandstof een
goede verbranding verkregen wordt.
Het gat in de verstuiver voor de motoren met drukvulling heeft een diameter van 1 mm.
De brandstofpomp, evenals de verstuivers, zijn van het normale type (Bosch).
De Smit-Bolnes dieselmotor is zoals opgemerkt een kruishoofd-diesel-motor met een afdichting
Om de zuigerstang.
De cylindrische kruishoofden doen dienst als spoelpompen, die de spoellucht in de
gemeenschappelijke receiver in het motorframe leveren.
De zuig- en perskleppen van de Spoelpomp zijn gelijk en van het gestroomlijnde type.
De afdichting om de zuigerstang tussen de cilinder en het carter voorkomt vervuiling van de
smeerolie in het carter en maakt het mogelijk speciale cilinder smeerolie te gebruiken,
waardoor voor deze motoren behalve gasolie ook dieselolie of bunker C oliesoorten met een
viscositeit tot 3500 sec. Redwood bij 100 graden F als brandstof gebruikt kan worden
De zuiger van nodulair gietijzer wordt gekoeld mei olie.
Aan de voorzijde van de motor is de bedieningsstand met één handwiel, waarmee zowel de
omkeerbeweging, de startlucht- en de brandstofregeling worden bediend.
De draairichting van de Smit-Bolnes motoren wordt omgekeerd door middel van het
gepatenteerde systeem van wijlen Prof. Ir. B. C. Kroon.
Gedurende het achteruitdraaien perst elke brandstofpomp niet naar de bijbehorende cilinder,
maar naar een van de andere cilinders.
Dit wordt Verkregen door middel van kleine mechanisch bediende regelschuiven in de
persleiding van de brandstofpompen.
Zodoende wordt de nokkenas noch verschoven, noch verdraaid.
De gehele manoeuvre wordt rechtstreeks gecommandeerd met het handwiel zonder
servomechanisme en zonder ingebouwde veren.
Daardoor is afstandsbediening, indien dit gewenst wordt zeer eenvoudig.
Dit gemakkelijke en snelle systeem vraagt zeer weinig kracht aan het handwiel.
Het frame van de hier besproken motoren is een gelaste plaatstalen constructie.
De hoofdlagers worden in frameplaten gelast.
Aan een zijde van de frameplaten bevindt zich een demonteerbaar verbindingsstuk om de
krukas zijdelings uit de motor te nemen
De krukas is opgebouwd uit gietstalen krukstukken gekrompen op SM-stalen ashalzen.
Alle motoren van Smit-Bolnes worden met zoet water gekoeld in een gesloten systeem,
voorzien van een thermostaat.
De fabrikanten zeggen tenslotte, dat bij het ontwerpen van de motoren zorgvuldige aandacht is
geschonken aan een eenvoudige constructie, zodat eventuele reparaties gemakkelijk en vlug
door het bedienend personeel kunnen worden verricht.
De eerste coaster, welke in mei I956 werd afgeleverd, en was uitgerust met een Smit-Bolnes-
Motor was het m.s, "Noord", gebouwd bij Scheepswerf "Waterhuizen", J. Pattje te Waterhuizen
en eigendom van de rederij Gebr. Smit in Alblasserdam.
Andere coasters van NIGOCO met deze motoren uitgerust, zijn o.a. de „Sheratan", en de
„Marian Maria".
Even naar de kapper
Vis ruilen tegen jenever en sigaretten
“NUSAKAN”
gebouwd bij scheepswerf Pattje te Waterhuizen (Groningen) bouwnummer 949. 993 brt 546 netto 1320 dwt. Lengte 71.55 x 10.34 x 5.64 m motor Smit Bolnes @ew 8 cil 930 pk snelheid 11 mijl. Te water 4 juli 1958 - proefvaart 23 sept 1958 .
Foto's van Toine Wels die als kokmaat heeft gevaren op de Nusakan 04-01-'63 tot 09-11-'64
aankomst in Venetie
in zweden genomen langs het Trollhatten Canal
tot hier in zweden genomen langs het Trollhatten Canal
van Stockton naar Tripoli pijpleidingen voor Libie
Katakolon ( Griekenland)
op de Theems bij Londen
is genomen in het Ranafjord op weg naar Mo i Rana in Noorwegen
Onderstaande foto's aangeboden door Anton van Zijst
Anton van Zijst
Nusakan met pijpen voor Tripoli
m.s.Nusakan en m.s.Sheratan samen in La Ciotat
Aankomst Thessaloniki
Anton met Kok en Alex Vermeulen
Simon met ??? en Anton
Anton van Zijst
Nusakan onder Griekse vlag
Page updated
Google Sites
Report abuse