Embedded Files
Op de Wiebold Böhmer begon ik in de machinekamer eerst als leerling machinist later als assistent machinist
Reisjes gingen naar de Middelandse Zee en terug via Nederland naar Duitsland en Denemarken
ms Wiebold Böhmer 1962
Met KNSM Schoorsteen (charter)
Met KNSM Schoorsteen (charter)
Met KNSM Schoorsteen (charter)
spoorbrug bij Velsen
Aan dek bevinden zich 4 Lister-Winchen, één voor elke Laadboom
Elk met 2 keerkoppelingen, 1 voor Op & Af - toppen en 1 voor Hijsen & Vieren
Tijdens winter periode werden deze paar uur voor binnenvaren aan geslingerd
En ze bleven draaien tot vertrek uit de haven
Paar keer per dag Dieselolie bijvullen en Olie & Koelwater - Peil controleren
Machinekamer sopje geven
Hulpmotor starten (Kromhout)
Voor het soppen gebruikten we Teepol
Temperatuur en meterstanden opnemen om in te vullen in het Journaal
Elke dag het brandstoftankje voor de kombuiskachel in de schoorsteen oppompen
Zo'n Samofa hulpmotor stond in de schoorsteen
Zoutwatertank voor spoelen van WC's
Zoetwater voor Drinkwater en Douches
Wacht te Kooi
Kok 50 jaar, achterdek versierd door Super Cargo
(Had toch nooit iets te doen)
2 Persoonshut Gordijnen waren
uitgezocht door mevrouw Böhmer zelf
3e machinst Arie Goedbloed, ass. machinist Cor Dijk
Haifa - Israel in m'n eerste zelfverdiende pak
Scheepshelling Delfshaven >> m.s.'Wiebold Böhmer'. op de helling
Scheepshelling Delfshaven >> m.s.'Wiebold Böhmer'. op de helling
Wiebold Böhmer in dienst van Nievelt Goudriaan
Hier was vroeger Rederij Nautiek gevestigd, thans woonappartementen
WIEBOLD BÖHMER
Eigenaar : N.V. Reederij "Nautiek", Rotterdam Beheer : W. Böhmer's Scheepvaartbedrijf N.V. Werf : A. Vuijk & Zonen Scheepswerf N.V. Bouwjaar : 1950 Indienst : 1950 Brt : 499 Nrt : 252 Draagv. : 885 Lengte : 64,20 meter Breedte : 9,89 meter Holte : 3,82 meter
Imonummer : 5389176 Roepsein : PIOR Tewater : 18-03-1950 Proefvaart: 12-05-1950 Indienst : 13-05-1950
Juli 1957 verbouwd Scheepswerf Niehuis & Van den Berg N.V., Rotterdam,
Op de Nieuwe Waterweg heeft op 7 december 1957 de zeer geslaagde proefvaart
plaats gevonden van het opnieuw geïnstalleerde motorkustvaartuig Wiebold Böhmer,
dat in goede samenwerking verbouwd werd bij de N.V. Machinefabriek J. H . Keiler,
de Scheepswerf Niehuis & van den Berg, de Handelscompagnie voor het elektrische gedeelte en de Nijs Meubelfabriek N .V . voor het herstellen en moderniseren van de accommodatie, voor rekening van de N .V . Reederij „Nautiek” , allen gevestigd te Rotterdam.
De 'Wiebold Böhmer is van het shelterdecktype, meet 890 ton d.w., 68270 cft
grainspace en 62728 cft balespace en heeft de volgende afmetingen: lengte 64,20 m, breedte 9,8 5 m en holte tot het shelterdeck 6,00 m .
Om meer aan de eisen des tijds te kunnen voldoen, werd de bestaande 2-takt 750 pk
scheepsdieselmotor vervangen door een verticale 1000 pk 4 -ta k t direct omkeerbare scheepsdieselmotor met oplading en zoetwaterkoeling type Deutz RBV 8 M - 545, waarmede het schip tijdens de proefvaart een gemiddelde snelheid behaalde van ruim 12,5 knoop.
In de machinekamer zijn voorts twee nieuwe diesel-dynamo-compressoraggregaten
opgesteld, elk bestaande uit: een Kromhout zoet watergekoelde 4-cilinder dieselmotor van 40 pk verbonden met een 27 kW gelijkstroom-compound dynamo en een luchtcompressor cap. 37 m3/uur, fabricaat van Duyvendijk en Overbeek. Buiten de bestaande Laval separator bestemd voor gasolie werd nog geplaatst een Westfalia speciale smeerolieseparator cap. 500 1/uur met een 6 kW olieheater, een nieuwe 15 kW schroefasdynamo met automatische spanningsregulateur en radio-ontstoringscondensator. Vervolgens in de machinekamer een nieuwe elektrische installatie met hoofdschakelbord. De bestaande verwarmingshydrophoorinstallatie, pompen en dergelijke werden geheel overhaald. Pijpleidingen vernieuwd. In de schoorsteen staat opgesteld een 8 pk luchtgekoelde dieselmotor met dynamo voor de nood-havenverlichting.
Vanzelfsprekend is in verband met het grotere vermogen van de hoofdmotor de
schroefasleiding eveneens vernieuwd. De bestaande schroefaskoker is uitgekotterd
voor een grotere asdiameter en behoefde niet vernieuwd te worden.
Het schip is bovendien voorzien van enkele nieuwe dekwerktuigen zoals: elektrische ankerspil, elektrische hekspil cap. 2 ton en een elektrisch tevens hand-hydraulische stuurmachine van het laatste type, fabrikaat Van der Giessen. De 3-tons laadlieren zijn kort geleden vernieuwd.
De bestaande nautische uitrusting gereviseerd en uitgebreid voor zover dit nodig
was.
De verbouwing geschiedde onder toezicht van Lloyd’s Register of Shipping 100 A I en Scheepvaartinspectie voor de onbeperkte vaart
10 december 1971 op reis Dublin-Belfast ten oosten van Ierland gestrand. 11 december 1971 weer vlot gebracht. 20 december 1971 gesleept gearriveerd te Rotterdam.
7 januari 1972 total loss verklaard. Februari 1972 gearriveerd voor de sloop te Nieuw Lekkerland
Page updated
Google Sites
Report abuse