Confuziei din transportul rutier, chiar nu i se poate gasi clarificarea? Chiar nu i se poate gasi o clarificare suficient de concisa incat sa fie accesibila publicului larg?
Nu mai stiu nici eu singur de unde sa incep (si cum), pentru a clarifica ceva, ce-mi este atat de clar in minte, si atat de greu de asternut in pagina.
Sa luam mai intai, ca exemplu, fotbalul.
Stim ca in fotbal competitia se da intre cluburi si nu intre ceea ce cunoastem in general ca "jucatori".
Stim ca in cadrul acestei competitii sunt "clasamente" si ca in baza performantelor obtinute de cluburi se promoveaza sau se retrogradeaza.
Ca promovarea aduce beneficiu clubului respectiv, iar ca retrogradand se poate retrograda pana intr-atat incat se poate ajunge la desfiintarea clubului in cauza.
Spun astea spre a evidentia ca in fotbal "jucatorii" nu sunt aceia pe care indeobste ii numim "jucatori" ci adevaratii "jucatori" sunt proprietarii cluburilor.
Cei pe care (in virtutea unei inertii care vine din perioadele de inceput ale fotbalului si din fotbalul amator) ii numim jucatori nu sunt de fapt jucatori ci sunt "rotite ale unui sistem".
La fel ca si in fotbal si in orice alt domeniu competitia se da intre cei ce obtin de la Societate autorizatie de "jucatori", la masa de joc guvernata de acea ramura a Dreptului
denumita Dreptul muncii.
Asa cum in domeniul strunjirii materialelor competitia pe piata nu se da intre strungarii angajati din diferitele unitati teritoriala (localitate, judet, tara) ci intre intreprinderi care
fabrica un acelasi tip de produs tot la fel si in domeniul transportului rutier competitia pe piata de transporturi nu se da intre cei ce conduc "masini" ci intre cei ce conduc
intreprinderile carora le apartin acele masini.
Daca in fotbal avem de-a face cu clasamente care intereseaza un public larg si daca in fotbal avem de-a face cu clasamente publice, clasamente vizibile in ce priveste
domeniile industriale o logica a lucrurilor face ca in aceste domenii sa nu avem de-a face cu niste clasamente atat de publice si de stiute precum cele din sport.
Dar asta nu inseamna ca nu este si in oricare alt domeniu, ca si in sport, o aceeasi lupta acerba pentru "promovare" si pentru evitarea retrogradarii.
Intorcandu-ne la transportul rutier este de spus ca, si in acest domeniu concureaza (din punct de vedere legal) doar "cluburile".
Acestea au un contract cu Societatea.In interiorul "cluburilor" activeaza "jucatorii". Ca si in fotbal, avem doua tipuri de "jucatori":
1) "jucatorul liber de contract" (sau "conducatorul independent");
2) "jucatorul sub contract" (sau "lucratorul mobil).
Printre conditiile minime pe care trebuie sa le intruneasca un "club" fata de Societate una este aceea ca trebuie sa detina cel putin 3 vehicule autorizate care (impreuna) sa
depaseasca o capacitate de transport de 60 tone.
Am creat o pagina in limba spaniola care se numeste "Trabajador movil" si pe a carei prima pagina am incercat sa asez "link"-urile intregului set de legislatie care se insumeaza
pana ajunge a apasa pe umerii subiectului pe care eu il am luat in discutie: "lucratorul mobil"
Iata pun aici cateva ceva din conditiile pe care cineva trebuie sa le indeplineasca spre a putea deveni "club" (si a putea astfel intra (in mod legal) in competitie),