"Уголок неба" и "флюгерная утка"

Портал «Уголок неба» именует себя энциклопедией, а публикуемые материалы в издании совершенно не проверяются на истинность.

В статье malgosia2 имеет наличие информация: «конструкция ПГО этого самолета внешне напоминает ПГО "флюгерной утки", идею которой предложил авиалюбитель из Донецка Сергей Романков еще в 1986 г. Теоретическое обоснование преимуществ "флюгерной утки" дал москвич Алексей Юрконенко, автор изобретения "Крылатый летательный аппарат с флюгерным горизонтальным оперением" (евроазийский патент No.008818). Но если модели Романкова после многолетних экспериментов начали летать устойчиво, то большинство полетов пилотируемого самолета ЮАН-1 Алексея завершалось прогрессирующей раскачкой по тангажу, "клевком", а однажды - кувырком и серьезными повреждениями конструкции.»

Идею «флюгерной утки» Романков не предложил, а спустя 40 с лишним лет попытался воплотить в моделях предложение изобретателя предкрылка Густава Лахманна. Поскольку Лахманн был сотрудником фирмы Хэндли-Пэйдж, то она являлась собственником патента на это техническое решение и под этим брендом указанная идея упоминается в технической литературе. О флюгерном ПГО имеются весьма исчерпывающие сведения в учебнике «Проектирование самолетов» под редакцией С.М. Егера; издательство Машиностроение, Москва, 1983, страница 104, ее скан приведен ниже.

Модели Романкова летают устойчиво только тогда, когда вращается воздушный винт. Ось винта очень хорошо наклонена вниз и диск его вращения исправно служит в качестве стабилизатора. Таким образом, идея «флюгерной утки» в моделях Романкова оказалась не воплощенной.

Какая новая совокупность признаков предложена в патенте 008818? – Никакая. Приведенные в формуле значения коэффициента подъемной силы отражают существовавшие на дату приоритета величины. Теоретические изыскания Юрконенко не помогли выявить причину неустойчивости его самолета. А ларчик открылся довольно просто. https://sites.google.com/site/krasnovplane/home/ustojcivost-flugernoj-utki

Вокруг «флюгерной утки», изготовленной под руководством Юрконенко, организовали вселенский фурор, который на поверку оказался грандиозным пшиком. Единственная его ценность заключается в том, что автор этих строк, хотя и слыхал об этой теме раньше, но пристально взглянул на нее, именно благодаря фурору.

Энциклопедия "Авиация" и влияние вида ГО на управляемость

В энциклопедии «Авиация» (под редакцией Г.П. Свищева, 1994 г.) сказано: «В отличие от стабилизатора Д.(естабилизатор) уменьшает запас продольной статич. устойчивости……»

Это утверждение в корне неверно. Номинальный запас продольной статической устойчивости, поскольку он является расстоянием между фокусом самолета и его центром масс, определен конструкцией самолета. И уже указанный запас уменьшает плечо дестабилизатора в «утке» и увеличивает плечо стабилизатора в нормальной схеме. Отсюда следует влияние вида ГО на управляемость самолета.