Embedded Files
Приращение ΔУ подъемной силы крыла при случайном увеличении угла атаки самолета на Δα нивелируется противоположно направленным изменением ΔТ его подъемной силы за счет отклонения средства ее регулирования - флаперона 3 на угол Δδ (см. фиг. 1). Дестабилизирующий момент, возникающий от этой пары сил компенсируется одновременным отклонением цельноповоротного переднего горизонтального оперения на угол Δγ.
В итоге самолет не реагирует на вертикальные потоки воздушных масс. Снабжение датчика изменения угла атаки самолета элементом, реагирующим на изменение скорости воздушного потока, позволило существенно ослабить влияние на подъемную силу самолета горизонтальных порывов (сдвига) ветра. В результате самолет в полете игнорирует турбулентность атмосферы, и он не испытывает перегрузок, возникающих вследствие турбулентности. Поэтому возможно уменьшение массы планера самолета, поскольку несущие поверхности не подвержены усталостному износу и их можно будет рассчитывать на нагрузку, испытываемую самолетом при касании ВПП на посадке. В итоге улучшаются эксплуатационные характеристики самолета.
Google Sites
Report abuse