Универсальный автомобиль люкс

Автомобиль класса люкс-комфортабельный - "Универсальный автомобиль".

В США существует особый класс легковых автомобилей - "люкс-комфортабельный". Это такие легковые автомобили, которые относительно недороги, но сочетают в себе все приметы дорогостоящих автомобилей высшего класса, в том числе, улучшенные внешность и салон.

В моём проекте люкс-комфортабельного автомобиля, учитывая наши реалии, я ввёл в конструкцию и дизайн всё, что возможно было присоединить из других классов автомобилей. Таким образом, получился "универсальный автомобиль", сочетающий комфорт автомобилей высшего класса, частично - безопасность высшего класса, и возможности малого класса.

Ниже можно ознакомиться с одним из вариантов автомобиля универсального класса. Это принципиально новый автомобиль.

Я всегда предусматриваю несколько вариантов.

Теперь следует осветить некоторые стороны дизайна этого новоизобретённого класса автомобилей.

1. Общая конструкция кузова. Общий замысел автомобиля заключается в получении высококомфортабельного автомобиля, с устойчивостью на дороге на уровне, приближающемся к уровню спортивного автомобиля. Сюда входит устойчивость к удержанию порывов бокового ветра, при этом, поперечная обтекаемость кузова должна быть предельной. Продольная обтекаемость автомобиля является предельной. При этом, удалось достичь большого внутреннего объёма, требующегося для комфортного размещения водителя и трёх пассажиров.

Для достижения невиданного комфорта, изысканного удовольствия от вождения и безопасности водитель располагается посередине кузова. Три пассажира размещаются позади водителя. Задняя дверь открывается вверх.

Изощрённая конструкция кузова дала ещё один положительный результат, парадоксальным образом проявившимся в машине, - объём для багажа достигает размеров универсала; и при этом, автомобиль вмещает длинно мерные крупногабаритные грузы типа большого холодильника или доски для серфинга, лыж.

В целом, автомобиль предназначен для многочасового безопасного высокоскоростного движения по хорошим и плохим дорогам.

В качестве стеклоочистителя предусмотрен один "дворник". Возможно использовано ультразвуковое устройство и специальное покрытие стекла для укрупнения капель воды.

В крыше люк с электроприводом. Рамка лобового стекла поднимается вверх, открывая доступ к двигателю. Имеется съёмная поперечина между нижними частями передних стоек. Это открывает доступ к двигателю.

Слева всего одна, открывающаяся влево, дверь. Справа две, распахивающиеся на качающихся рычагах, двери с кнопочным электроприводом.

В салоне имеется центральная стойка за креслом водителя. Она покрыта мягким кожухом. В неё же упрятываются надувные подушки.

Колёса прикрыты щитками, фиксируемыми на замках с пружиной.

2. Дизайн. Экстерьер и интерьер автомобиля отвечают самым изысканным запросам покупателя. Именно в том проекте, который вы видите, я не стал ужимать среднюю часть кузова - в соответствии с дифференциальным аэродинамическим сопротивлением формы. Хотя это мной предусмотрено. Я имел ввиду более сложную форму с небольшим сужением примерно посередине - но не в зоне порогов - так красивее и ниже сопротивление воздуха.

3. Обтекаемость. Кузов однообъёмной формы - для достижения рекордной обтекаемости, которая требуется для низкого расхода топлива и уменьшения мощности двигателя. Передние стойки наклонены под большим углом. Низ стоек шире верха. Переднее стекло может быть плоским. Боковые стёкла гнутые, не опускающиеся. Есть опускающийся фрагмент, с кнопочным приводом, боковых стёкол, для вентиляции.

4. Безопасность. Безопасность автомобиля выше уровня автомобилей большого класса. Потому что слева только одна дверь, а её стойка усилена. Водитель отодвинут от зоны удара спереди - сбоку. Передние и боковые стойки и центральная стойка создают мощный, но лёгкий силовой каркас кузова.

5. Силовой агрегат. В данной модели двигатель расположен поперёк. Ведущие колёса передние. Предусмотрен, в предельной комплектации, электродвигатель под полом багажника, который будет приводить задние колёса (на модификации полного привода).

6. Подвеска. В показанном эскизе изображается экспериментальная подвеска самодеятельного изготовления. В автозаводской конструкции передняя подвеска может быть трёх типов: гидропневматическая, пневматическая или пружинная (переменной жёсткости), - на поперечных рычагах, разной конфигурации, МкФерсон. Регулируемые варианты подвески в таком классе автомобилей предпочтительны. Потому что для успешного выполнения функции гран-туризмо, необходимо менять клиренс. К тому же, изначально, даже в самодельном варианте, я предусматривал изменение клиренса в зависимости от скорости движения. Огромная база автомобиля требует изменяемого клиренса.

7. Рулевая система. Рулевое управление реечное с переменным передаточным отношением. Передаточное число меньше единицы. Вместо руля использован прямоугольный штурвал. На штурвале есть кнопки управления функциями, включая управление темпостатом.

8. Спойлеры. На заднем срезе крыши имеется неподвижный спойлер, уменьшающий сопротивление. Передний спойлер выдвижной - выходит после скорости 90 километров в час.

9. Кресла. Кресло водителя регулируемое поворотное выдвижное с дистанционным электрическим приводом. Устройство управления на брелке с батарейкой. Этот же брелок открывает правые двери. Кресло поворачивается вправо и выдвигается вперёд, облегчая посадку водителя. Кресло водителя имеет пневматическую подвеску с гидравлическим амортизатором. Это сделан, чтобы уменьшить частоту колебаний кресла водителя до величины менее 0,6 герц. На водителя колебания от дороги практически не передаются. Водитель как бы "висит" в кресле, это даёт очень приятные ощущения полного комфорта. Кресла пассажиров (два и средний опускной сегмент) регулируемые как вручную, так и с электроприводом, в зависимости от комплектации. Кресла пассажиров опускают спинки на большой угол, что позволяет спать. Кресла с боковой поддержкой.

10. Дополнительные устройства. В средней части заднего бампера устанавливается под крышкой сцепное устройство для буксировки прицепа полной массой до 3,5 тонн. Запасное колесо устанавливается за стенкой левой двери, в салоне. Это позволяет не пачкать одежду. Под крышей, у центральной стойки устанавливается передатчик SOS.

11. Видеосистема. У автомобиля комплексная система заднего - переднего вида. На крыше перископ со световодом, транслирующий картинку с корня антенны на зеркало заднего вида вверху лобового стекла. Видеосистема основана на двух типах видеосигнала: со световодом и с телевизионной системой. Боковых зеркал заднего вида нет; вместо них выдвижные штанги обтекаемой формы (в виде профиля крыла самолёта) - внутри штанги прокладываются световоды. Малогабаритные линзы собирают свет изображения и передают внутрь кузова, где сигнал поступает либо на соответствующее зеркало, либо на видеокамеру. Наверху панели приборов, занимающей всю ширину спереди, находятся три монитора (световодные либо жидкокристаллические):

- от зеркала заднего вида слева;

- от зеркала заднего вида справа;

- зеркала переднего вида (слева).

Таким образом, штанги позволяют иметь изображение слева и справа - сзади, и изображение спереди - слева. То есть, водитель свободно обозревает дорогу слева спереди. А выдвигающиеся приемники заднего вида позволяют заглядывать за габариты широкого прицепа самого высокого класса и, соответственно, размера. Управление "зеркалами" заднего вида - с помощью электропривода.

12. Светотехника. Передние фары поворотные - в зависимости от угла поворота передних колёс. Также в фарах предусмотрен компенсатор вертикальных колебаний кузова в районе передней оси. Задний световой блок имеет 4 сегмента: желтый поворот, красный габарит, белый - заднего хода и двойной стоп-сигнал. Стоп-сигнал имеет трех лучевой сегмент жёлто-красного цвета, но внутри него есть круглая зона алого цвета. Это сделано для увеличения дальности видения стоп-сигнала.

С точки зрения плавности хода, автомобиль приближается к "Ситроен DS-21". А этот автомобиль является автомобилем 20 века.

Относительно числа мест - четырёх, а не пяти, как в привычных легковых автомобилях, - в среднем, в течение недели в легковом автомобиле ездит... 1,2 человека. Статистика неумолима.

Автомобиль изначально предназначен для буксировки спального прицепа большой массы и габаритов. Именно это явилось одной из причин уменьшения заднего свеса до предельно малой величины. Это обстоятельство позволяет снизить до минимума боковой момент от прицепа, делая управление полностью безопасным.

Огромная база автомобиля и пневматическая подвеска делает комфорт на уровне автомобиля большого класса. А для водителя комфорт находится на уровне автомобиля высшего класса. При этом центральная посадка делает обзор дороги исключительно свободным.

В данном проекте удалось реализовать поразительное, жизнеспособное смешение разных классов легковых автомобилей. Несмотря на развитую функциональность и утилитарность кузова, автомобиль с успехом выполняет представительские функции дорогого автомобиля. Это говорит о совершенстве автомобиля.

Ссылка на эту страницу Универсальный автомобиль люкс

Продолжение темы автомобилей смотрите на моём сайте: CARS AND PEACE