7 - Schéma des BMS esclave

Normalement, un BMS sur une voiture électrique a au moins 2 fonctions:

- Renvoyer les tensions de chaque cellule à un BMS maître,

- Equilibrer les tensions des cellules en fin de charge en connectant une résistance en parallèle avec les cellules dont la tension est trop haute (supérieure à 3,65V)

C'est ensuite au BMS maître de :

- diminuer le courant en fin de charge pour permettre l'équilibrage

- Empêcher la décharge de la batterie si la tension d'une des cellule passe en dessous d'un seuil critique (~2,8V?)

En ce qui concerne la gestion de l'équilibrage, mes packs batteries disposent déjà d'un système de commutation de résistances lorsque la tension dépasse 3,65V

En cas de tension supérieure à 3,65V, les 3 résistances de 47 Ohms montées en parallèle dérivent un courant de 0,25 A pour l'équilibrage.

Comme l'équilibrage à 0,25A est un peu long, j'ai rajouté en parallèle une résistance de puissance de 5 Ohms 5W, ce qui permet d'équilibrer à ~1A.

Pas besoin donc de prévoir la commutation de ces résistances sur mes BMS.

Mes BMS restent tout de même indispensable pour surveiller les tensions de chaque élément et les envoyer au BMS Maître.

Et c'est parti pour la fabrication du proto...