Citroёn DS-21

У меня нет слов, чтобы описать восхищение автомобилем Citroёn DS-21... Сокращение "DS" ("deese") читается во французском языке как "богиня". Французы приняли правильность этого произношения в отношении автомобиля Citroёn моделей DS-19 и 21.

Я только представлю краткое описание автомобиля и помещаю его фотографии. Но это не может в полной мере выразить истинное лицо этого автомобиля, ставшего лучшим автомобилем 20 века.

Этот автомобиль не имеет аналогов. А в движении кажется живым существом. Он необычайно красив и неповторим. На стоянке он приседает, а после включения двигателя "оживает", приподнимаясь. Автомобиль - совершенство. Автомобиль - изящество. Автомобиль - воплощённая мечта...

На заднем диване великого автомобиля.

Citroёn DS-21 не едет, а плывёт над дорогой...

Автомобиль президента Франции Де Голля.

Последний президентский автомобиль Citroёn DS-21 президента Де Голля.

Конструктивные особенности

Односпицевый руль - одна из многих неимоверных особенностей Citroёn DS-21. Такого точно ни у кого нет.

Исключительно элегантный салон, наполненный неподражаемым французским изяществом.

Верхняя накладка над задними дверьми скрывает указатель поворота. Опять - неповторимое французское изящество и оригинальность.

Поворотные фары - фантастическая особенность времени выпуска этой модели Citroёn DS-21.

Невероятно!

Моторный отсек с вырезами. Видны желтоватые сферы гидропневматической подвески Citroёn DS-21. Подвеска даёт автомобилю непревзойдённую даже в 21 веке плавность хода. Вообще-то, нет больше подвески, способной обеспечить такую же плавность хода, как у Citroёn DS-21, выпущенного в 1955 году!

Рациональная компоновка моторного отсека, принимаемая некоторыми за свою противоположность. Все элементы отсека работают на поглощение энергии удара в случае аварии, спасая жизнь пассажирам. Напоминаю: и это - в 1955 году!

Citroёn DS-21 седан. Хотя может казаться, что купе.

Citroёn DS-21 "уснул", отключив мотор. За некоторое время после выключения мотора, из упругих элементов сверхмягкой гидропневматической подвески вытесняется силиконовая (!) жидкость, и автомобиль нежно опускается к дороге...

В качестве упругого элемента подвески Citroёn DS-21 используется не пружины, как у всех, а сжатый газ азот в сфере.

Передняя независимая гидропневматическая подвеска Citroёn DS-21.

Переднее колесо.

Задняя независимая гидропневматическая подвеска Citroёn DS-21.

Схема действия подвески Citroёn DS-21

Разновидности кузова

Чертёж Citroёn DS-21 универсал.

Чертёж Citroёn DS-21 кабриолет.

В принципиальном плане, модели 19 и 21 идентичны. Здесь "рентген" необыкновенной гидропневматической подвески - части централизованной (!) гидравлической системы Citroёn DS-21, обслуживающей гидроусилитель реечного руля, тормоза.

Причуды на тему Citroёn DS-21

А это знаменитый летающий автомобиль от Fantomas из одноименного фильма, с неподражаемым маленьким французским гением Луи де Фюнесом в роли комиссара Жюва.

Если некоторые люди найдут недостатки в автомобиле Citroёn DS-21, то это не есть так. Citroёn DS-21 являет собой техническое совершенство и сложность, возведённые в ранг искусства, а не инженерной конструкции.

Автомобильная Мечта реальна - Citroёn DS-21

История автомобиля Citroёn DS-21

Модель DS пришла на смену модели "Траксьон Авант", которая была одним из первых переднеприводных автомобилей в Европе. DS объединила в себе все современные технологии, которыми обладала тогда компания «Ситроен»: передний привод, великолепная аэродинамика и полностью гидропневматическая подвеска (такая была и на «Траксьон Авант» в последние годы выпуска машины, но только на задней оси и в самых дорогих версиях). Далее DS также оставалась во многом "первым автомобилем": например, здесь появились поворотные фары, двигатели с впрыском топлива и т.д.

Презентация автомобиля состоялась в апреле 1955 года на Парижском автосалоне, где его футуристический дизайн произвёл настоящий шок. В первый же час выставки на автомобиль было получено около 800 заказов, в первый день — около 12000, а в первую неделю — около 80000. DS получил всемирную известность в результате покушения на президента де Голля в 1962 году: несмотря на большое число пулевых попаданий, автомобиль не сошёл с дороги и смог уйти от обстрела.

Дизайн автомобиля был революционным и необычным для своего времени. DS являлся творением легендарного

дизайнера Фламинио Бертони. Двухобъёмный кузов DS обладал очень низкой посадкой, огромной площадью

остекления, большим передним и очень маленьким задним свесом, плавным обтекаемым хвостом, закрывающим

колёса. Стремительность всего облика автомобиля подчёркивалась тонкими, изящными стойками крыши,

характерной аэродинамикой кузова и удачным сочетанием прямых и изогнутых линий. В интерьере внимание

прежде всего привлекал необычный односпицевый руль.

Citroën DS обладал целым рядом технологических инноваций: гидропневматическая подвеска, обеспечивающая не только высокую плавность хода, но и позволявшая приподнимать или опускать кузов автомобиля, дисковые тормоза, гидравлические усилители руля и тормозов, автоматическое сцепление, гидравлическая система управления приводом переключения передач. Автомобиль обладал небывало низким для того времени коэффициентом аэродинамического сопротивления: C_x = 0,34-0,38. В модификации 1968 года были введены поворотные фары.

Кроме революционного дизайна и технических инноваций, DS имел многочисленные потребительские достоинства. Владельцы машины обычно выделяют следующие качества:

· Низкий расход топлива, вызванный великолепной аэродинамикой кузова;

· Мягкая подвеска;

· Исключительная плавность хода;

· Мягкие кресла;

· Хороший обзор по всем направлениям;

· Особая кривизна заднего стекла, обеспечивающая полный сток воды со своей поверхности при движении автомобиля во время дождя;

· Коробка передач с удачным подбором передаточных чисел, позволяющая на пятой передаче ехать со скоростью от 50 до 140 км/ч;

· Хорошая тяга на низах, позволяющая ехать в пробке на третьей-четвёртой скорости без дёрганий и выжима сцепления;

· Очень эффективные тормоза для своего времени;

· Хорошая курсовая устойчивость на любой скорости;

· «Острый», лёгкий и чувствительный руль, позволяющий быстро выполнять резкие перестроения;

· Малый радиус разворота, исключающий проблемы с парковкой, разворотами и маневрированием в узких местах.

Компоновка автомобиля, доставшаяся ему от довоенной модели «ТА», была далека от рациональной: расположение двигателя глубоко в моторном отсеке маховиком вперёд создавало проблемы при обслуживании и ремонте, а система охлаждения по-настоящему эффективно работала только на максимальных скоростях. Сама конструкция двигателя была на тот момент уже устаревшей.

С точки зрения потребителя, автомобиль имеет следующие недостатки:

· Тесный (для его габаритов) салон, особенные нарекания вызывала малая высота крыши над задним сиденьем;

· Малая для этого класса ёмкость багажника, так как он располагался строго между задними колёсными нишами;

· Чрезмерный крен в поворотах;

· Приседания задней части машины при резком трогании;

· Приседание всего автомобиля при резком торможении из-за падения давления в контурах пневмогидравлической системы, общей для тормозов и подвески;

· Огромная сложность в обслуживании из-за большого количества технических инноваций.

http://www.simplycars.ru/photo/citroen/album_1452/29327

http://www.autowp.ru/pictures/citroen/mixed/autowp.ru_citroen_mixed_13.jpg

http://www.classics24.ru/uploads/17829/3.jpg

http://www.ozzon.net/events/imgc/imgcatalogauto/?img=citroen/ds/ds/DS/11.jpg

http://roadincorporated.com/images/uploads/citroen_ds/back.png

http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Citro%C3%ABn_engines?uselang=ru

Ссылка на эту страницу (Link to this page): Citroёn DS-21