Embedded Files
История автомобиля насчитывает всего немногим более ста лет, но какой огромный путь он прошёл за это время! Первые автомобили были тихоходными, неуклюжими и весьма опасными агрегатами самых разных конструкций. Поначалу конкурировали все - такие же несовершенные автомобили на трёх видах привода: электрическом, нефтетопливе и паровой тяге. И электрические автомобили, вместе с паровыми, даже превосходили по некоторым своим качествам бензиновые автомобили.
Самым первым автомобилем в истории этого человечества считают повозку на паровой тяге, созданную бывшим капитаном французской армии Николя Жозефом Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725–1804) в 1769 году. Этот автомобиль можно полагать таковым по простым причинам: во-первых, эта повозка имела механический привод в виде автономного двигателя и, во-вторых, она имела рулевое управление. Правда, как и бывает с самыми первыми изделиями новой техники, машина Кюньо едва двигалась, и требовала больших усилий двух человек для функционирования.
Паровая телега Николя Кюньо. http://slovari.yandex.ru/
Паровая телега Кюньо, для управления нужны двое. Показан момент первой же аварии на повороте - не вписался и врезался в стену! http://avtomobil777.ru/
Повозка была предназначена для перевозки артиллерийских орудий и боеприпасов, став первым в мире
военным грузовым автомобилем. В 1763 г., работая в Парижском арсенале, Кюньо приступил к
разработке самоходной паровой телеги с прочной дубовой рамой, на которой можно было бы возить
пушки массой 2–3 тонны. У машины было три колеса. Колёса — деревянные, обтянутые железными
шинами, какие применялись для тяжелых пушек. Двигателем служила двухцилиндровая паровая
машина мощностью около 3-ёх лошадиных сил. Топки не было: огонь (костер) разводили прямо под
котлом, на земле. Поэтому котел пришлось вынести консольно вперед. Парораспределением
управлял возвратно-движущийся плоский золотник. Но подача пара, скорость движения поршней
не регулировались, поэтому и самоходная телега не могла изменять свою скорость. При полной
массе 5 тонн паровая телега Кюньо могла перемещаться со скоростью до 4 км/ч, но давления
пара хватало всего на 12–15 минут движения. Паромобиль Кюньо является ещё и первым в мире
переднеприводным автомобилем.
Во время первых испытаний, состоявшихся 23 октября 1769 г., четыре человека, отвечавших за работу
неповоротливой телеги, не смогли справиться с нею и она протаранила стену арсенала. Повторные
испытания в декабре также оказались неудачными. В апреле следующего года Кюньо начал
строительство новой машины, которая была готова в конце 1770 г. Есть сведения, что она была
испытана в 7-километровом пробеге из Парижа до пригорода Винсенн.
Первый «настоящий», то есть вполне пригодный к эксплуатации автомобиль создал немецкий инженер Карл Фридрих Бенц в городе Мангейме, Германия. Бенц начинал рабочим на заводе, делавшем паровозы и мостовые конструкции. Врождённые способности молодого человека позволили быстро войти в «тело» инженерных проблем и конструкций, что и сыграло свою роль в будущем не только для Карла Бенца, но и автомобиля вцелом.
В 1879 году Бенц получает патент на двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
Патент Карла Бенца
Из-за нехватки собственных финансов, Бенуц не мог сразу заняться реализацией своих идей, из-за чего автомобиль появился позднее возможного срока. Когда Бенц создал более легкий четырёхтактный мотор, им заинтересовался торговец металлом Макс Розе. В 1883 году он стал финансировать завод газовых двигателей «Бенц и Ко». Так как двигатели Бенца продавались хорошо, Макс Розе не придирался к попыткам Бенца строить самодвижущиеся экипажи.
В 1885 году Бенц с женой Бертой Рингер построили автомобиль. Жена наматывала провод на катушку зажигания. Получалось не сразу.
Карл Бенц и его жена Берта
Естественно, сохранилась преемственность первых автомобилей с экипажами повозок на лошадиной тяге. Бенц отталкивался от предыдущего опыта использования транспортных средств. Поэтому применил в качестве ходовой части трехколесную повозку, но для повышения технических возможностей, Бенц использовал велосипедные колёса (велосипед он любил), а число мест оставил только два. Рама была облегчённой.
Весной 1885 года Бенц, строивший машину два года, вывел её в первую поездку. Машина запускалась движением горизонтально расположенного маховика.
Патентованная моторизованная коляска Бенца. "На замену лошадям" - такими словами Бенца ознаменовался первый в истории автомобиль, работавший тогда на одноцилиндровом моторе и отдающем дань велосипедному колесу. otokeren.wordpress.com
31 декабря 1879 года Карл Бенц успешно провел тесты бензинового мотора. www.mercedes-benz.sk
Едва мотор завёлся и Бенц двинулся с места, машина показала резвость – Бенц сразу же врезался в забор, выломав из него несколько досок. Так начиналась история бензинового автомобиля, так оно есть и сейчас. Что же… автомобиль – средство повышенной опасности.
После ремонта повреждённого автомобиля, Бенц воскресным утром выехал на пустые улицы Мангейма. Он поехал на стрельбище за городом; проделав 12 километров без единой остановки, Карл остановился, испытывая радость за свое детище и реализацию мечты. Потом он вернулся назад в город. Так начиналась великая история автомобиля…
Поначалу машина Бенца часто переставала функционировать, но он продолжал её совершенствовать. Местная пресса встретила изобретение враждебно. Машину называли «бесполезной и никому не нужной». Русский инженер П. К. Энгельмейер смог случайно встретиться с Карлом Бенцем в 1883 году в Мангейме, узнав о чудаке с коляской с мотором. В то время не было даже слова «автомобиль». Встреча была запоминающейся. Энгельмейер пришел со своим другом на фабрику Бенца и увидел плотного черноволосого немца с хмурым лицом. Он был одет по-праздничному, на нем были «воскресные штаны» и белоснежная рубашка с закатанными по локоть рукавами. И все - по простой причине: руки были черными от смазки.
Русский инженер разговорился с Бенцем. Оказалось, что город не приветствует изобретение. Изобретателю приходилось вывозить на конной тяге коляску за город и там ездить. Был случай, когда лошадь колбасника испугалась шума машины и понесла, разбросав всю колбасу на километр. Бенцу пришлось купить всю эту колбасу и окорока, а жене отмывать их. После этого колбасник отпускал ядовитые высказывания Бенцу, - благодарил за хорошую прибыль в тот день. Бенц посетовал русскому, что обязательно продаст колбаснику первую машину. После этого случая полиция не позволяла Бенцу ездить по улицам города.
Было изготовлено ещё два образца автомобиля. И только в 1887 году появился заграничный покупатель. Это был француз Эмиль Роже – его заинтересовал безлошадный экипаж. Роже установил машину Бенца на промышленной выставке в Париже. На табличке было указано: «Экипаж без лошадей изобретателя Бенца, который можно приобрести у Эмиля Роже в Париже». Публика просто не поняла, что имеет дело с автомобилем, потому что рядом стояли повозки для лошадей и тоже без лошадей, естественно.
Карл Бенц за рулём своего патентованного автомобиля. 1887 год. www.automobilemag.com
Во время визита в Париж Бенц увидел, что его машина стоит без дела. Он вывел её на улицы Парижа и проехался. Газеты опубликовали сенсационное сообщение – повозка ехала без лошадей!!! Но дивжения с продажей автомобилей не было. И Бенц был в отчаянии. Тогда его жена вместе с детьми устроила первый в мире автопробег на расстояние 90 километров. Пораженная администрация Бадена выдала изобретателю разрешение на езду по городам. Это были первые в мире права. И вот после этого на Бенца посыпались заказы на автомобиль. Бенца пригласили на выставку в Париж. И там оказалось, что рядом с его машиной выставлен четырёхколесный автомобиль Готлиба Даймлера.
Никогда два этих великих изобретателя так и не встретились!
Benz-Transporter - 1896 г. Карл Бенц превратил легковой автомобиль в развозной фургон. www.emercedesbenz.com
Автомобиль Benz Velo 1894 года. commons.wikimedia.org
Здесь начиналась великая история бензинового автомобиля. fr.academic.ru
Готлиб Даймлер был классным инженером-проектантом, поэтому не удивительно, что он быстрее достиг более совершенной конструкции автомобиля, чем Бенц. У Даймлера тоже был трудным путь изобретателя автомобиля. В ноябре 1885 года он построил первый в мире мотоцикл.
Готлиб Даймлер. www.inomarka.nnov.ru
1885 г. Даймлер сделал и запатентовал первый мотоцикл ("Reitwagen"), установив небольшой двигатель на деревянную раму с деревянными же колесами. Майбах проехал на нем 3 км вдоль реки. www.wired.com
Готлиб Даймлер со своей второй женой Линой, 1893 год. www.drive2.ru
Соратником и другом Готлиба Даймлера был другой знаменитый немец – выдающийся изобретатель и инженер Вильгельм Майбах.
Вильгельм Майбах. http://www.vmireinteresnogo.com/
К Дню рождения своей жены в 1886 году Даймлер пообещал изготовить четырехколесный безлошадный экипаж. Майбах и Даймлер изготвоили для экипажа одноцилиндровый двигатель. Работа затянулась на четыре лишних месяца из-за проволочек с созданием повозки другой фирмой – Штуттгартской экипажной фабрикой.
Готлиб Даймлер на своем автомобиле и с шофером. lifestyle.ie.msn.com
Двухсильный двигатель располагался перед задней осью между сидений и нуждался в постоянном надзоре. Один член экипажа должен был следить за пламенем горелки, а второй регулировал краном подачу смеси, то есть для управления машиной нужны были двое. В 1889 году Даймлер сконструировал специальное шасси с легким металлическим кузовом и велосипедными колёсами. Именно эту модель увидел на парижской выставке Карл Бенц. Через три года Майбах изобрёл карбюратор струйного типа, являющийся до сих пор основой двигателя.
Двигатель, установленный на первом автомобиле Готлиба Даймлера. 1886. www.bibliotekar.ru
Спроектирован Майбахом и Даймлером в 1884 году. www.zr.ru
В 1890 году Даймлер организовал завод «Даймлер-моторен-Гезельшафт».
"Даймлер-Моторен-Гезельшафт" в Канштатте изготавливает первый в мире грузовик
с двухцилиндровым двигателем в 4 л.с. и грузоподъемностью 1500 кг для
"Бритиш Моуто Синдикейт Лтд." в Лондоне. В 1897 году была запущена фирма таксомоторов.
1896 г. "Даймлер-Моторен-Гезельшафт" выпускает первый в мире грузовик. www.mercedes-benz.pl
Даймлер так подвёл итог своей жизни, обращаясь к Майбаху: «Мы неплохо сделали своё дело, дружище, - не свосем зря прожили жизнь. Я думаю, что мы положили начало громадному делу, и нас с тобой не забудут…» Разве не пророческие слова?!
В 1926 году компания Карла Бенца "Benz & Cie." и DMG Даймлера объединились, образовав компанию
"Daimler-Benz" (существующую и в наше время), переименовав все свои автомобили в "Mercedes Benz".
Гонщик-любитель Эмиль Еллинек и его дочь Мерседес, в честь которой он называл себя псевдонимом на время гонок и затем этот псевдоним стал маркой автомобилей «Мерседес». kotaku.com
Автомобиль марки "Мерседес". history.icanhascheezburger.com
"Mercedes" http://www.vmireinteresnogo.com/
В 1882 году Готлиб Даймлер приобрел дом по улице Таубенхеймштрассе в Бад-Канштате. Оранжерея на прилегающей территории была переоборудована в мастерскую, где Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах задумали воплотить свои технические идеи. 110km.ru
Наряду с первыми нефтяными автомобилями, пробовали себя в работе электрические. Первый электрический автомобиль изготовил американец Томас Девенпорт в 1835 году – за 50 лет до Карла Бенца. Через два года англичанин Роберт Дэвидсон собрал свой электромобиль. Ещё через два года – шотландец Андерсон.
Первые электрические экипажи использовали гальванические элементы на серной кислоте. В 1859 году был изобретен для коммерческого использования свинцово-кислотный аккумулятор, но понадобилось 20 лет, чтобы он стал полностью пригоден для работы. Электромобили в то время были вполне пригодны для использования и отличались постоянной готовностью к использованию.
1901 Columbia Surrey Vehicle Electric Co. Hartford Ct. 1899-1913. earlyamericanautomobiles.com
Автомобиль скорой медицинской помощи компании Коламбия. http://www.dig.by/
Электрическая скорая помощь Columbia в Нью-Йорке. Впервые появилась на улицах в 1901 году, в 1906 в
городе ездило 6 таких электромобилей.
Электромобиль Columbia 1901 год. www.kcstudio.com
В 1899 году было продано 1875 электрических автомобилей против 1680 паровых и 936 бензиновых – эти показатели говорят сами за себя. Первым автомобилем, преодолевшим стокилометровый рубеж скорости был электрический – Камиля Женатци. Электромобили выпускали в США, Англии, Франции. В то время серийные образцы имели запас хода около 30 километров при 8-12-часовой зарядке. Хотя некоторые конструкторы добились показателя пробега на одной зарядке в 80-100 километров. Скорости были до 30-40 километров в час.
Наиболее сильные позиции занимали американские компании. И вся эта группа производителей стремилась к коммерческому успеху, что предопределяло выпуск «реальных» работоспособных автомобилей, имеющих простую конструкцию. Средняя цена американских электромобилей была 2100 долларов.
В Российской империи также появились энтузиасты автомобильного транспорта. Но масштабы автомобилизации были несравнимо меньше, чем в США или Западной Европе, являвшимися ещё тогда технически передовыми странами.
Первый русский автомобиль создали Яковлев и Фрезе.
Русский автоконструктор Фрезе Пётр Александрович.
(1844, Санкт-Петербург - 24.4.1918, Петроград).
П. А. Фрезе явился одним из создателей первого российского автомобиля и первой автомобильной
компании. Первый Российский серийный автомобиль был представлен публике в 1896 году
на Нижегородской выставке. К сожалению, он не вызвал интереса (www.yaplakal.com).
Первый русский автомобиль 1896 года - Яковлева-Фрезе.
Первый российский автомобиль Яковлева-Фрезе. 1896.
Пузырёв Иван Петрович - автопромышленник. www.rusempire.ru
Царский режим определённым образом тормозил техническое развитие. В 1907 году на
Русско-балтийском вагонном заводе в Риге был создан отдел по производству автомобилей,
а двумя годами позже - в 1909 году - здесь был выпущен первый автомобиль.
Другой русский промышленник Иван Петрович Пузырев начал свою деятельность 1909 году
с продажи автомобильных принадлежностей и запасных частей. Опыт и финансы позволили в
1910 г. открыть Русский автомобильный завод И. П. Пузырева (РАЗИПП).
К 1912 г. на предприятии, занимавшем земельный участок площадью 0,54 га, работало 98 человек.
Завод все делал сам, покупал от зарубежных смежников только магнето, свечи и карбюраторы.
Шины и заготовки лонжеронов рам он заказывал петербургским фирмам.
Основная модель завода «Пузырев-28-35» 1911 г., довольно простая по устройству, имела
солидный запас прочности и слыла несколько тяжеловатой. На ней стоял четырех-цилиндровый
(5130 см3, 35 л. с. при 1200 об/ мин) двигатель с цилиндрами, отлитыми в два блока, и боковыми
клапанами, расположенными по обе стороны двигателя. Модель «Пузырев-28-35» имела колесную
базу 3000 мм, но благодаря довольно длинному двигателю в кузове удалось расположить только
два ряда сидений.
В 1912 году машину усовершенствовали. Прежде всего выросли рабочий объем и мощность
двигателя: соответственно до 6325 см3 и 40 л. с. Коробка передач стала четырехступенчатой,
и ее оригинальная конструкция была защищена привилегией. На раме увеличенной длины оказалось
возможным разместить кузов с тремя, а не двумя рядами сидений, рассчитанных не на пять, а
на восемь человек. Колесная база выросла до 3320 мм, а колея колес-до 1400 мм.
Модернизированная машина получила индекс «А28-40». Ее снаряженная масса составляла 1900 кг,
а скорость – около 80 км/ч.
Пузырев-28-35. http://automegapolis.com/
RAZIPP Ко всему прочему следует добавить, что все автомобили Пузырева имели кузова с алюминиевыми панелями, а крылья штамповались из стали толщиной в 2 мм.
Автомобиль Пузырёва.
Пузырев
В России петербургский инженер Ипполит Романов смог создать замечательный электромобиль для использования в качестве извозчика. Это было в 1899 году. Оригинальна конструкция этой машины: спереди большие ведущие колёса, сзади маленькие управляемые колёса, а водитель сидел сзади на аккумуляторном ящике и смотрел, как в Англии, поверх крыши кабины пассажиров. На одной подзарядке автомобиль проходил 65 километров, скорость достигала 35 верст в час. К сожалению, по финансовым соображениям открыть извоз на машинах не удалось.
В 1920-е годы начинается закат электромобилей по причине совершенствования бензиновых двигателей. Это стало следствием двух причин: во-первых, более энергоемкое бензиновое топливо имело временные преимущества (кроме всего вреда), и, во-вторых, промышленники не стали вкладываться в развитие других источников движения автомобиля, что стало стратегической ошибкой.
Ещё одну страницу в автомобилизации сыграли газовые автомобили, - когда ещё шёл массовый поиск конструкций двигателей для автомобилей. Предпринимались десятки попыток. В 1863 году появился первый в мире газовый автомобиль. Это была трёхколёсная повозка с двигателем мощностью в 1,5 лошадиных силы при 100 оборотах в минуту. Газ хранился в газгольдере. Первая поездка состоялась в виде переезда из 11-го городского района Парижа в пригород и обратно. Всего 15 километров, но на дорогу было затрачено 3 часа.
Стоит особо рассказать о первых шагах усовершенствованных паровых автомобилей. Автомобиль начинался как паровой (смотри начало), потом было время отсутствия автомобиля вообще – 100 лет, потом снова наступило время явления парового автомобиля – до 1927 года, и опять наступило «затишье» на целых 90 лет – и вот теперь, в 21-ом веке паровой автомобиль может снова – триумфально - вернуться Смотри мой сайт Паровой автомобиль СДТК.
В 1800 году окончилось действие патента изобретателя паровой машины англичанина Уатта. Это дало допуск изобретателям к усовершенствованиям паровой машины. В 1801 году практикант Уатта строит машину с паровым двигателем. Машина была очень несовершенной, имела колёса диаметром 2,5 метра, и потерпела катастрофу на втором проезде. Позднее в Англии было получено множество патентов на паровые машины. Из-за больших габаритов и использования в качестве топлива угля, первые паровые машины применялись на больших транспортных средствах коллективного пользования – паровых дилижансах (или омнибусах). Железные дороги и лошадиные повозки тогда вытеснили эти автомобили.
Француз Леон Серполле усовершенствовал паровую машину, внеся революционные изменения. Вместо привычной угольной топки Серполле применил горелки на жидком топливе. Это сразу же сделало компактным агрегат. Изобретение Серполле не только сравняло паровой двигатель с первыми бензиновыми, но и давало преимущества: не нужна была коробка передач. В 1900 году было продано 200 паровых повозок.
Граф Альберт де Дион и механик Жорж Бутон создали компактный паровик, установив его на трёхколесную повозку. Вес котла вместе с двигателем равнялся всего 40 килограммам. В 1878 году на паровой машине Амедея Болле впервые в мире применена независимая подвеска передних колёс.
http://autokadabra.ru/shouts/7461
Американцы также добились больших успехов. В 1901 году «Компания швейных машин Уайта» выпустила паровик с двухцилиндровым компаунд-двигателем двойного расширения с параллельным расположением цилиндров. Это был бесшумный, долговечный и простой (в силу врождённых способностей машины) паровик, внешне похожий на бензиновый двигатель, но ещё и не загрязняющий среду обитания.
В начале XX века паровыми автомобилями заинтересовался Абнер Добль - потомственный инженер-механик, родившийся в 1890 году.
Выдающийся американский конструктор
и дизайнер Abner Doble (Абнер Добль).
У семьи Доблей была паровая машина компании White, модель 1906 года.
У семьи Доблей была паровая машина компании White, модель 1906 года. http://autokadabra.ru/shouts/7461
Абнер Добль выпускал легковые паровики с 1911 года. Пика фирма достигла в 1924 году, когда выпустила в Пасадене (Калифорния) роскошный и красивый паромобиль серии «Е». Это прекрасный автомобиль как с точки зрения дизайна, так и конструкции - шедевр мирового и американского автомобилестроения.
Doble Model-E. http://autokadabra.ru/shouts/7461
Doble Model-E колесо.
Модель Е Doble.
«Добл-Е» пробегал более 100 тысяч километров без капитального ремонта (! – в 1924 году) и имел гарантию (!) 3 года! Замкнутый цикл и пароконденсатор позволяли проезжать на 91 литре воды 2414 километров. Средний расход топлива для автомобиля с базой 4 метра составлял 20 литров на 100 километров пути. Примерно также тогда выступали бензиновые двигатели. Время заводки машины 50 секунд – как в 20 веке. Максимальная скорость – 200 километров в час! У паромобиля не было коробки передач. Можно было так плавно трогаться, что пассажиры не замечали движения, но можно было дать полный газ и тогда шины лопались! У машины было четыре цилиндра (2 – высокого, 2 – низкого давления).
This was Abner Doble's personal car. Это был личный автомобиль Абнера Добля.
Doble Model C, seven-passenger versionIn January 1917, Abner Doble decided to enter his unusual new car into the annual National Automobile Show in New York. Doble Модель C, семь пассажиров версия января 1917 года. Абнер Добль решил ввести свой необычный новый автомобиль в ежегодную Национальную
выставку автомобилей в Нью-Йорке.
January 1917, Abner Doble decided to enter his unusual new car into the annual National Automobile Show in New York. В январе 1917 г. Абнер Добль решил въехать в его необычных новых автомобилях на ежегодную Национальную выставку автомобилей в Нью-Йорке.
Model C, или Doble-Detroit. Модель C, или Doble-Детройт.
Другая фирма паровиков – «Стенли мотор Кэрридж», город Ньютон, Массачусетс. Братья-близнецы Стенли Фриленд и Френсис в 1897 году стали строить паровые автомобили.
1899 F. O. Stanley and his wife Flora drove to the top of Mount Washington to generate publicity for their firm. F.O. Стэнли и его жена Флора подъехали к вершине горы Вашингтон создавать рекламу для своей фирмы.
Наиболее удачная модель – «Стенли Ранэбаут» 1910 года. Бесшумная силовая установка. Скорость до 100 километров в час. На одной заправке водой машина проезжала 250 километров.
Stanley Steamer_1900-06. С сайта Википедия.
В январе 1906 года паромобиль «Ракета» под управлением гонщика Фреда Марриотта развил скорость 205,4 километра в час. Через год была новая попытка установления скорости на плато в Дайтон Бич – достигнуты 290 километров в час, но машина разбилась из-за кочки на трассе.
A Stanley Steamer in 1903 setting a record mile at the Daytona Beach Road. Пароход Стэнли в 1903 году установил рекорд мили в Daytona Beach Road.
Stanley racer wreck.
The demolished Rocket Stanley Steamer 1907.
1906 год - Stanley EX - простота и изящество, скорость и бесшумность. steamingdownsouth.com
1908 год. Stanley-K Raceabout. С сайта Википедия.
Stanley steam car. С сайта Википедия.
Stanley 30 HP 12-passenger Mountain Wagon 1912-1914 in Germany. С сайта Википедия.
1918 год. Модель 735B 7-местный универсал Стэнли Паровой автомобиль. С сайта Википедия.
1923 год - Stanley steam car. С сайта Википедия.
На этом история паровых автомобилей не заканчивается. Автором сайта в 1985 году предложен паровик для высокоскоростного движения (до 380 километров в час) на автопилоте по выделенной трассе. Смотри мой сайт Паровой автомобиль СДТК. Автомобиль имеет электропривод на переднее колесо – для движения вне трассы. При съезде с трассы паровой двигатель снимается с машины автоматом за 50 секунд. Особенностью нового паровика является наличие всего двух основных колёс. Устойчивость автомобилю обеспечивает маховик внутри кузова. Двигателем является паровой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидких водороде и кислороде, - разработан советским военно-промышленным комплексом в конце 20-го века.
Достижения науки позволяют возродить на новом качественном уровне паровые автомобили - по причине их большей эффективности, чем бензиновые или дизельные. Коэффициент полезного действия парового двигателя в современных условиях превзойдет все другие установки. Российскими учёными разработана вакуумная краска, которая вообще не пропускает тепло, а другие материалы дают возможность иметь небольшую массу паровой машины, нежели двигатель внутреннего сгорания. При этом паровой автомобиль дешевле других, работает в несколько раз дольше, бесшумен, не имеет вибрации силового агрегата, как в ДВС. И, наконец, паровой двигатель экологически либо чище бензинового, либо вообще не имеет токсичных выхлопов. Учитывая заканчивающуюся нефть, шансов выжить у бензинового автомобиля нет!
Мой путь тоже не усыпан розами. Я, как и Бенц, подвергаюсь недоверию людей, включая власть имущих и бизнес. И это понятно: юристы возглавляют правительства стран, а для внедрения технических новинок нужны инженеры во власти.
Бензиновый автомобиль, как и в начале автомобилизации лошадь, доживает последние годы – у него нет перспективы. А мои проекты двухколесных и паровых автомобилей нельзя реализовать без большого объёма финансирования и научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Если первый автомобиль Бенца состоял из нескольких сотен деталей весьма простой технологии, то мой паровой автомобиль СДТК будет состоять из нескольких тысяч высокотехнологичных деталей, не считая электронных компонентов и интеллекта, управляющего машиной. Карл Бенц мог сделать практически в одиночку, привлекая нескольких человек, свой автомобиль, - современный автомобиль требует участия в проектировании и производстве тысяч высококлассных инженеров и учёных – иначе его невозможно изготовить, тем более, – такой сложный, как автомобиль СДТК.
Поэтому моё положение, как изобретателя автомобиля, гораздо более трудное, чем у Карла Бенца или Готлиба Даймлера. Остаётся только надеяться на исполнение пророчества, что двухколёсные автомобили всё-таки завоюют весь мир в 21-ом веке, - как в своё время это произошло с бензиновыми самобеглыми колясками, называемыми сейчас «автомобилями»…
Ссылка на эту страницу (Link to this page): Автомобиль родился
Литература:
1. Википедия.
2. М. Гордиенко, Л. Смирнов. "От повозки до автомобиля". Алма-Ата, 1990.
3. "Дорога и автомобиль". Москва, 1936. №6.
Page updated
Google Sites
Report abuse