Trassenvarianten

Für die Autobahn von Marktl über Simbach bis Ering ist der endgültige Verlauf noch nicht gesetzlich festgeschrieben, aber es gibt bereits sehr gute Pläne.

Die 13,3km lange Trasse von Marktl-Stammham-Kirchdorf a. Inn-Simbach west orientiert sich an der bereits bestehenden zweispurigen B12, zu der eine zweite Fahrbahn mit zwei Spuren angebaut wird.

Marktl Simbach West (Quelle Bundesverkehrsministerium)

Von Simbach West - Simbach Ost quer durch das Stadtgebiet befindet sich der schwierigste Teil. Die linienbestimmte Trasse seit 2001 führt als Tunnel unter der Bahnlinie. Als Alternativtrasse fungiert der Ausbau der bestehenden B12.

Simbach West Simbach Ost (Quelle Bundesverkehrsministerium)

Variante mit einem langen Tunnel in der Erlacher Au und Kreuzberg

•Länge Gesamtstrecke: 5.780 m

•Länge bergmännischer Tunnel bzw. Einhausung: 2.683 m

•Die Trasse berührt das WSG Erlacher Au nur am Rande

•Die Lärmberechnung ergab an 20 Wohngebäuden Überschreitungen der Grenzwerte ohne aktiven Lärmschutz

•Geschätzte Gesamtkosten: 314 Mio. €

Variante Bahntrasse in offener Bauweise in der Erlacher Au

•Länge Gesamtstrecke: 5.750 m

•Länge bergmännischer Tunnel: 1.300 m

•Länge Einhausung: 200 m + 250 m (Erlacher Tunnel)

•Die Bahntrasse-Au durchquert das WSG Erlacher Au in Dammlage

•Die Lärmberechnung ergab an 35 Wohngebäuden Überschreitungen der Grenzwerte ohne aktiven Lärmschutz

•Geschätzte Gesamtkosten: 227 Mio. €

Variante Bahntrasse mit Einhausung in der Erlacher Au

•Länge Gesamtstrecke: 5.750 m

•Länge bergmännischer Tunnel: 1.300 m

•Länge Einhausung: 1.338 m

•Die Bahntrasse-Au durchquert das WSG Erlacher Au in Dammlage

•Die Lärmberechnung ergab an 30 Wohngebäuden Überschreitungen der Grenzwerte ohne aktiven Lärmschutz

•Geschätzte Gesamtkosten: 301 Mio. €

Versuch der Gegenüberstellung der beiden Trassenvarianten in der Erlacher Au.
ACHTUNG! Der exakte Verlauf und die Tunnel-Enden sind nicht 100% wie auf dem Foto dargestellt, sondern nur in etwa eingezeichnet. Demnach würden die blauen Strecken in unterirdischen Tunnel/Einhausungen verlaufen und die roten Strecken wären nach oben hin offen, wobei die Straße natürlich nach dem Verlassen des Tunnels immer noch deutlich unter dem Erdniveau ist und erst allmählich auf Erdgleiche ansteigt.

Von Simbach Ost über Prienbach bis westlich von Ering ist dieser Trassenverlauf vorgesehen.

Simbach Ost Ering West(Quelle Bundesverkehrsministerium)

Von Ering West bis nach Malching soll es dann nördlich an Ering vorbeigehen.

Ering West Malching (Quelle Bundesverkehrsministerium)