BMS

Het BMS is de “bewaker” van het batterijsysteem

1. Het BMS doet dienst als “beveiliging” van de batterij tegen overladen en te diep ontladen,overstroom, kortsluiting en onbalans in de cellen.
2. Tevens kan het BMS voorzien zijn van een balancering circuit, noodzakelijk om de kleine verschillen in de batterij cellen weg te werken.
3. Het perfect balanceren van de cellen is noodzakelijk, willen we lange tijd van de volle capaciteit kunnen genieten. Hierdoor krijgt iedere cel de maximale lading wanneer ze in serie worden geplaatst.
4. Het BMS wordt best gekozen in functie van je maximale stroombehoefte (verbruikers) en niet in functie van de capaciteit van je batterij.
5. Het overdimensioneren van een BMS heeft tot doel de ontlaad-laadstromen toe te laten. Dit heeft niet direct invloed op de beveiliging, die vooral een spanningsbewaking is. Zo kan je systemen samen stellen bestaande uit 10Ah cellen, maar met een BMS van 40A om de grote laad/ontlaad pieken toe te laten. Dit is handig bij “portabel” gebruik, om met hoge vermogen zenders te kunnen werken gedurende korte periodes van uitzending. Hierdoor wordt ook je initiële investering rendabel als je nadien beslist om cellen bij te plaatsen voor het bekomen van een grotere energieopslag.
6. Wil je de installatie gebruiken om een relais te voeden, dan is de noodzaak veeleer “meer energieopslag” bij constante belasting en kan je hetzelfde BMS gebruiken, maar op een grotere batterij.
7. De keuze van BMS zijn oneindig. Het doel is “uitersten” te bewaken. Sommige BMS fabrikanten laten toe om de limieten in te stellen, waardoor je “safe settings” kan gebruiken. Andere voorzien extra’s die toelaten de waardes te lezen per cel, alarmen met een buzzer kenbaar te maken, hogere balancering stromen te gebruiken of zelfs energiemetingen te doen.
   1. Volgende waardes geven een richting aan je keuze, zo kan je zelf bepalen of je “in de veilige marge” wil blijven, met wat minder energieopslag maar langere levensduur of dat je voor de volle 100% wil gaan. 100% capaciteit bij een celspanning van 3,65V. Bij 3,40V zit je nog altijd aan 95% SOC(state of charge). Spanningen voor een “safe-margin BMS”
      1. High voltage disconnect(HVD) 3,47V -> 13,88V
      2. High voltage reconnect (HVDR) 3,323V -> 13,29V (restart in bulk mode)
      3. Low voltage disconnect (LVD) 3,1875V -> 12,75V
      4. Low voltage re-connect (LVR)3,325V -> 13,3V
      5. Max charging voltage <3.55V -> <14.2V (13,8V bulk safe margin)
      6. Max float voltage <3.45V -> <13,8V (13,4V safe margin)
      7. Zoals alles, het niet op de limieten gebruiken van een installatie biedt de langste levensduur. Richtlijnen in het gebruik zijn ontlaad en laadstromen van 0,5C en DOD van 80%.
   2. Opmerking: het BMS dient nooit om de lader te vervangen. Er zijn fabrikanten die “SLA vervangende LFP” batterijen aanbieden, waar dus de standaard lood-zuur lader wordt gebruikt voor de LFP batterij en men beperkingen oplegt met het BMS. Zulke systemen zijn niet aan te raden. Het BMS is een “veiligheidsinrichting” geen laadregelaar.
   3. Een voorbeeld van een BMS met zeer ruim bemeten waardes. E&J BMS 4S 25(50)A EJ-BMS4S24AFE. Dit BMS kan je gebruiken voor “noodaccu’s” waar je niet hoopt op een lange levensduur, maar op hoge stromen en kortstondig gebruik (tot 10C) zoals tractie en “refill” systemen met cilindrische cellen( portabel energietank) of startbatterijen.
   4. Een ander BMS, is gemaakt voor scooters en heeft wat strakkere “overcharge” spanningen(3,65V) en “discharge” spanningen(2,5V), waardoor je wat meer binnen de veilige marge blijft. Tevens is hier een extra bewaking voorzien voor de laadstroom (8A)door gebruik te maken van de “split-port” principe. Het intern balanceren is enkel bruikbaar indien je de laadstroom zeer laag houd en de “float”(balanceer toestand) zeer lang. Beide zijn niet wenselijk waardoor je best extra “balancing boards” voorziet.
      1. E&J BMS voor Scooters - split port en Balancer. EJ-4SLIVE-SP Dit bord is vooral bedoeld voor systemen waarbij een lader gebruikt wordt, die men manueel moet opstarten (drukknop of door het inpluggen van de batterij). Deze laders blijven op quickcharge gaan tot een bepaalde spanning of tot het punt dat men de batterij "ontkoppeld", waarna er terug een start dient gegeven te worden.
      2. Het heeft weinig zin om deze "split-port" te gebruiken in combinatie met de voorgestelde solar charger. Hiervoor gebruik je best een combined port module 12 v LiFePO4 Batterij BMS 4 s 25A 35A 45A 60A PCM Met Balans same port
   5. Het gebruik van een “Smart BMS” met mogelijkheden om via een app verwittigd te worden en om extra strakke beveiligingen te kunnen instellen, geeft de meeste mogelijkheden. Echter het volgende BMS wordt door de fabrikant verkocht als "programmeerbaar", maar is owv technische redenen in de 4s configuratie "niet programmeerbaar", waardoor je de parameters ook niet kan aanpassen.
      1. 4S or 5S Li ion or Lifepo4 Battery smart BMS with Bluetooth function UART communication 20A to 80A constant current
      2. PC software voor het instellen
      3. 14.6V Lifepo4 Bluetooth Smart BMS Aliexpress