Embedded Files
E&J BMS voor Scooters.
E&J BMS voor Scooters.
Deze BMS is voorzien van een overspannings en stroom bewaking alsook een onderspanningsbewaking.
Dit BMS vormt samen met een ordinaire zekering, de beveiliging van je batterijsysteem
1 Laadstroom beveiliging
1 Laadstroom beveiliging
De testen van de overstroom bij laden geven aan dat met een stroom van 16A, waar dat de rating maximaal 8A (charge) zou zijn, het BMS af en toe kortstondig de laadstroom onderbreekt.
Wanneer dit BMS zou gekoppeld worden aan een intelligente charger zal deze korte onderbreking in de lader het einde van de laadcyclus aangeven, echter de T8 en Genasun hebben hiervan geen last.
Deze optie heeft dus geen enkel nuttig effect op onze installatie.
Het voordeel van een extra poort voor de charger bewijst zich bij het te diep ontladen van de batterij.
Hierdoor blijft de charge ingang nog aangesloten aan de batterijklemmen, maar de discharge wordt afgekoppeld.
2 Ontlaadspannings beveiliging
2 Ontlaadspannings beveiliging
De beveiliging treed ergens rond de 2.8V in werking, het exacte punt is niet bepaald maar alleszins boven de 2.5V (bij mijn BMS).
Wanneer dit punt bereikt wordt, wordt de minpool van het BMS onderbroken, waardoor de spanning wegvalt op de uitgang, maar ook de verbinding van de laadpoort.
3 Split port of single port
3 Split port of single port
Het gebruik van split port heeft geen groot voordeel voor ons en is dus enkel nuttig indien je een zeer kleine capaciteit van batterij voor portabel gebruik wil bouwen. Deze setup loopt het hoogste risico om tot volledig "leeg" gebruikt te worden, waardoor het BMS de discharge poort afschakelt.
Op zulk een moment zou het onmogelijk worden om de batterij terug te laden, totdat de celspanning zich terug gestabiliseerd heeft, boven een bepaalde waarde. Dit gebeurt meestal doordat de chemische reactie zich herstelt na een diepe ontlading of moet manueel gebeuren door de cellen rechtstreeks op te laden.
Omdat ze situatie liefst zo snel mogelijk wordt "opgelost" is de extra Charge poort een mooie oplossing.
Zulk gebruik is natuurlijk nefast voor de levensduur van de cellen.
In alle andere gevallen, waar de lading bewaakt wordt en men de maximale levensduur van de batterij nastreeft, is een split poort BMS niet nodig en heeft het geen meerwaarde.
Page updated
Report abuse