NTT ZARPA

Entre 1989 y 1990 Motogac tuvo en catálogo el NTT Zarpa, siendo una evolución del New TT.

Ficha técnica del NTT Zarpa:

Motor:

Tipo.........................................Monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por aire. Admisión convencional,

regulada por la falda del pistón.

Diám. x Carr. ........................ 39'0 x 41'8 mm

Cilindrada.............................. 49'9 cc

Compresión...........................10'5:1

Carburador............................ Arbeo-Dell'Orto SHA 12/12

Arranque................................ Por palanca

Lubricación............................ Por mezcla en la gasolina

Trans. prim. .......................... Engranajes helicoidales

Embrague............................. Multidisco en baño de aceite

Trans. secund. ..................... Por cadena

Caja cambios....................... De cuatro velocidades

Encendido............................ Electrónico

Generador............................ Volante magnético

Parte ciclo:

Tipo chasis........................... Doble cuna cerrada, realizada en tubo de acero de sección redonda.

Basculante............................ En tubo de acero en sección rectangular.

Sus. delantera...................... Horquilla telehidráulica convencional, de eje centrado, con barras de 30 mm

de diámetro y 180 mm de recorrido.

Sus. posterior....................... Dos amortiguadores hidráulicos regulables.

Llantas................................... Cerco de aluminio, de medidas 1'6x19" delante y 1'6x18" detrás.

Neumáticos........................... Michelin trial en medida 2'25x19" delante y Michelin T-50 en medida

3'00x18" detrás.

Freno delant...........................Disco de 220 mm de diámetro con pinza hidráulica.

Freno trasero.........................Tambor monoleva de 100 mm de diámetro.

Dimensiones, pesos y capacidades:

Long. máxima........................ 2020 mm

Distancia ejes....................... 1250 mm

Altura asiento........................ 870 mm

Anchura máxima.................. 850 mm

Luz al suelo........................... 340 mm

Peso en vacío....................... 56 kg

Peso lleno............................. 61 kg

Depósito gasolina............... 5'5 litros

Referencias:

Precio (1990)....................... 150.200 pts

Garantía................................. Seis meses sólo piezas.

Fabricante............................. Gárate Anitua y Cía

Sobre el Motogac NTT-Zarpa, en el SOLOMOTO nº 83 de enero de 1990 se dice lo siguiente:

" El Motogac NTT Zarpa es el prototipo del ciclomotor de montaña clásico, pero con los oportunos retoques estéticos para proporcionarle un aire más actual. Presentado en el salón de Barcelona, una audaz combinación de colores y símbolos personalizan en gran medida al Zarpa.

Sin duda, lo que más llama la atención son los enormes deflectores situados en los laterales del depósito, cuya función es más estética que funcional. Al igual que el resto de la exigua carroceria, están realizados de plástico flexible.

Cuenta con un correcto equipamiento "off-road", que incluye paramanos, protectores de horquilla/freno, fuelles de horquilla, aunque se echa en falta un cubrecárter que salvaguarde la integridad de los bajos del motor.

A nivel de soluciones técnicas el Zarpa es sumamente clásico y, sobre todo, sencillo. Un robusto bastidor de doble cuna cerrada, de tubo de acero de sección redonda, hace las funciones de "esqueleto". El basculante, del mismo material, es de sección rectangular.

La suspensión delantera se confía a una horquilla telehidráulica convencional de eje centrado, con barras de 30 mm de diámetro. Detrás encontramos el clásico sistema de dos amortiguadores, regulables en la dureza del muelle.

En el apartado frenos encontramos un disco delantero de 220 mm de diámetro, con pinza hidráulica y latiguillo convencional. Detrás un tambor monoleva de 100 mm de diámetro.

El propulsor del NTT Zarpa es el sencillo y archiconocido GAC de toda la vida: monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire. Sus medidas internas de 39,0 x 41,8 mm dan una cilindrada de 49,9 cc. La admisión es convencional, es decir, regulada por la falda del pistón. Se alimenta, como casi todos los demás, a través de un carburador Arbeo-Dell'Orto SHA 12/12, lubricándose por mezcla de aceite en la gasolina.

La transmisión primaria se realiza por medio de engranajes helicoidales, y la secundaria por cadena, naturalmente. La caja de cambios alberga cuatro velocidades, con embrague multidisco en baño de aceite. La puesta en marcha es por palanca, y encendido electrónico."

Frente a la competencia, una de las grandes bazas del Zarpa es su bajoprecio de sólo 150.200 pts

1990 Comparativa (de 12 páginas) , publicada en la revista SOLOMOTO30 nº83