Halteplatten

Leider 'haken' die neuen Umlenkhebel (erhalten von Bob Tyler nach der Vergaser-Revision) aus der Grundstellung heraus. Das bedeutet, dass das Gasgeben von Hand nur möglich ist, wenn man das Gasgestänge mit der zweiten Hand 'mitzieht'.

Ein Runterdrücken (roter Pfeil) von oben auf das Gestänge ist nicht möglich, weil die Ruhestellung des Umlenkhebels unterhalb des Drehpunkts liegt. Das war aber beim alten Gestänge ohne weiteres machbar.

Theoretisch könnte man die Grundstellung auch höher legen, nur dann ist der übrig bleibende Drehwinkel nicht mehr ausreichend, um die Drosselklappe vollständig zu öffnen. Man würde dann kein Vollgas mehr erreichen.

Bei Schrittgeschwindigkeit oder langsamer Fahrweise entsteht dadurch ein ungewolltes Ruckeln, weil man erst immer mit den Hebeln über den "Totpunkt" kommen muss.

Position 1 ist die Grundstellung (Drosselklappe vollständig geschlossen).
Das Gasgeben erfolgt von Pos. 1 in Richtung Position 2.
Die horizontale Zugstange wird durch das Gaspedal (nach links) gezogen durch einen Umlenkhebel am Gaspedalgestänge.
Alternativ durch ein Drücken von oben auf die vertikale Zugstange.
Dieses funktioniert nur solange, wie sich der Anlenkpunkt (Kugelgelenk) der horizontalen Zugstange leicht oberhalb des Drehpunkts des Kugelgelenks der vertikalen Zugstange befindet.
Der Drehwinkel von 1 nach 2 entspricht dem Öffnungswinkel der Drosselklappe.
Der maximale Winkel wird erreicht durch den Anschlag des Kugelgelenks von Pos. 1 nach Pos. 2.

Also kam die Idee auf, einen alten Satz von Halteplatten erneut selbst aufzuarbeiten, um der Sache auf den Grund zu gehen.

Leider sind die Platten für den TR4A nicht erhältlich, nur die Typen für den TR6...

Teil von Rimmerbros (eigentlich für TR5 / 6) ...

Weitere Fotos und Skizzen vom Triumph TR4A:

Triumph (Stanpart) Typenbezeichnungen:

bracket 102.433 (No. 63)
bellcrank 102.431 (No. 65)