運輸規劃與公共運輸

高屏澎市中心層級

中地理論(Central place theory)透過地理空間解析，解釋人類消費行為及都市分佈的空間規律性(Christaller, 1933)。能提供服務的地點將稱為中地，包含各種公共服務據點(醫院、行政機關、各級學校)的市中心，分作上層中心、中層中心與下層中心，下層中心的公共服務提供臨近民眾使用，使用得頻率最為頻繁，常常往返移動這些服務據點。中層中心的公共服務提供較大範圍的民眾使用，使用頻率約每季使用數次。上層中心的公共服務提供最大範圍的民眾使用，使用頻率則降到約每年使用數次。

應用中地理論之層級概念，以鄉鎮市區「人口密度」及「服務涵蓋人口」兩指標，透過數據分類法之「自然斷點分級法(Jenks natural breaks classification method)」，將各鄉鎮市區進行分級，劃分各行政區民眾的活動範圍與目的地，將高屏澎劃分成都會核心(高雄市區)、生活圈中心(岡山生活圈、北高雄生活圈、鳳山生活圈、南高雄生活圈、旗山生活圈、屏東生活圈、潮州生活圈、東港生活圈、枋寮生活圈、恆春生活圈以及馬公生活圈)及日常生活市集層級。

高屏運輸路網層級

根據三層級市中心層級的劃分結果

大都會連結為都會核心之間的路線連結等級，在私人運輸路網為高快速公路，在公共運輸路網則為高快速鐵路。

生活圈連結為生活圈中心到大都會核心、或生活圈中心之間的路線連結等級，在私人運輸路網為城際公路，在公共運輸路網則為台鐵列車、公路客運。

生活市集連結為生活市集到生活圈中心、或生活市集之間的路線連結等級，在私人運輸路網為主要幹路，在公共運輸路網則為捷運、輕軌、市區公車。

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高雄市110(2021)年各區往都會核心公共運輸概況

一般民眾對公共運輸的抱怨包含：車等很久、車開很久。我們對應這兩個議題，建立每日每千人擁有班次數、公私運具旅行時間差指標，評估各行政區公共運輸概況。

田寮區、茄萣區、彌陀區、旗山區、內門區、六龜區：
行政區內公共運輸服務可能因距離都市核心較遠、彎繞程度過高，停靠次數相對較多，導致行駛時間拉長，因此建議重新檢視行政區內公共運輸的路線規劃，使停靠站點與人口密集處能夠相符，以降低整體行駛時間、提高可及性。

鹽埕區、新興區、旗津區、苓雅區、前鎮區、前金區、鼓山區、小港區、林園區、大樹區、鳳山區、橋頭區、梓官區、岡山區：
此象限之落點行政區因公共運輸服務較密集，有充分的公共運輸資源，建議應多鼓勵民眾使用，可提供民眾更便捷的介面、管道或平台，以取得相關的公共運輸服務資訊。

燕巢區、湖內區、永安區、美濃區、杉林區、那瑪夏區、茂林區、甲仙區、桃源區：
此象限之落點行政區多為偏遠鄉鎮、距離都市核心較遠，因此公共運輸服務供給較少，建議應優先進行路線的調整及新闢。

三民區、楠梓區、大社區、左營區、仁武區、大寮區、鳥松區、路竹區、阿蓮區：
落點行政區可投入相對應的公共運輸服務或共享運具服務，增加民眾使用公共運具之可及性與公共運輸之多元性。

鄉區公共運輸服務創新

透過層級式公共運輸路網，評估鄉區公共運輸路網(社區連結與住家連結層級)，擺脫過去固定路線模式，注重需求彈性預約。透過地理資訊系統進行掃描，可初步判斷目前公共運輸涵蓋較不足的區域；且為了確保資源可有效利用，更需要透過實地蹲點調查以及與現有公共運輸互相搭配，才能提升幸福巴士使用率。

本團隊於高雄市美濃區投入深度訪談與在地協會訪談﹑滾動式優化高雄幸福巴士2.0；並於六龜區進一步嘗試，將剩餘的運能進一步往觀光需求推動示範計畫，以找出財務永續可行性；在屏東縣輔導屏東縣瑪家鄉南嶽山城勞動合作社成立市區汽車客運業，成為縣內首例合作社成立市區汽車客運業；而也在掃描後發現滿州鄉可能存在物流缺乏的問題，也以滿州為目標舉行客貨共載營運模式工作坊；在澎湖更是推動離島首條幸福巴士2.0系統，結合交通船班建構無縫轉乘路網。(更多資訊...)

研究計畫

運輸政策

- 高屏澎區域運輸發展研究中心服務升級3.0計畫(114-115年)-基礎型，114(2025).03~115(2026).12，交通部運輸研究所委託
- 高屏澎區域運輸發展研究中心服務升級2.0計畫(112-113年)-基礎型，112(2023).03~113(2024).12，交通部運輸研究所委託
- 高屏澎區域運輸發展研究中心服務升級2.0計畫(110-111年)-基礎型，110(2021).05~111(2022).12，交通部運輸研究所委託
- 108年度屏東縣交通規劃總顧問計畫，109(2020).04~110(2021).04，屏東縣政府委託

鄉區公運

- 幸福共享高雄GO田寮生活圈在地運輸服務調查工作，115(2026).08~115(2026).11，鼎漢國際工程顧問股份有限公司委託
- 幸福共享高雄GO桃源與那瑪夏生活圈在地運輸服務調查工作，114(2025).07~114(2025).10，鼎漢國際工程顧問股份有限公司委託
- 幸福共享高雄GO茂林及甲仙生活圈之服務滿意度調查及司機服務檢核計畫，114(2025).01~114(2025).04，鼎漢國際工程顧問股份有限公司委託
- 幸福共享高雄GO內門生活圈之在地滿意度調查及司機服務檢核計畫，113(2024).03~113(2024).08，鼎漢國際工程顧問股份有限公司委託
- 高雄杉林交通需求訪查分析計畫，111(2022).07~111(2022).12，鼎漢國際工程顧問股份有限公司委託

市區公運

大學生共享與私有機車使用特性分析計畫，109(2020).06~110(2021).01，台灣車聯網產業協會委託
公車車公里與公車運量間的因果關係–以台中公車資料比較線性與非線性的分析方法(108-2221-E-992-003-)，108(2019).08~109(2020).07，國科會專題研究計畫

研究人員 / 學生表現

學生獲獎

2023.02，汪欣諭、孫振翔、吳秉晉、胡品皓、蔡詠智，『此時此客、搭貨全勝』計畫，參加「交通部公路總局111年公路公共運輸規劃競賽」獲第二名(https://www.nkust.edu.tw/p/406-1000-67547,r13.php)
2020.04，張瑜庭、鍾乙菱、賴瑜仁，『合理的旅行時間評估指標之建立與應用—以鳳山區為例』專題，參與「國立高雄科技大學運籌管理系專題複賽」獲第一名
2015.08，張聞珊、卓良威、吳雨璇、許端育，『公路公共運輸路線評估與實作-以高雄岡山區為例』計畫，參加「交通部公路總局2015年公路公共運輸服務路線規劃競賽」獲佳作

學生獲科技部大專生研究計畫

104年度，張聞珊，『市郊公車路線評估指標之建立與應用—以高雄岡山區為例』計畫，獲得獎助(編號:104-2815-C-327-027-E)

研討會論文/簡報

李明聰、楊大輝、陳佳宏、劉建邦、潘金松、朱炫安、陸昱宇、陳其華、吳招億，112(2023)年12月，高雄MeNGo紓困方案對高雄捷運運量影響分析，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台北。
李明聰、楊大輝、陳佳宏、劉建邦、巫妮蓉、朱炫安、陳其華、吳昭億，112(2023)年12月，高雄MeNGo月票願付價格分析，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台北。
李明聰、楊大輝、陳佳宏、林宜靜、朱炫安、林靖蓉，111(2022)年12月，中地理論架構下公共運輸可及性之評估-以高雄市為例，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣基隆。
李明聰、楊大輝、陳其華、黃榮輝、呂錦隆、林宜靜、陸昱宇、吳招億，111(2022)年12月，高雄岡山生活圈公共運輸績效評估與改善策略，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣基隆。
林宜靜、李明聰、陳微臻、陳佳宏、陳其華、吳招億，111(2022)年12月，DRTS營運模式之影響因素分析-以屏東縣推動幸福巴士為例，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣基隆。
李明聰、巫妮蓉、楊明德，111(2022)年12月，大學生共享與私有機車使用特性分析-以高雄科技大學為例，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣基隆。
黃惠珠、李明聰，104(2015)年12月，高雄市導入電動機車共享之成本效益分析-以左營地區為例，第一屆高屏澎區域運輸發展研討會，台灣高雄。

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