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道路層級與重點功能
道路層級與重點功能
道路設計須權衡「交通機動性(Traffic Mobility)」與「路側可及性(Land Access)」，我們以設計速率/速限110 km/h、90 km/h、70 km/h、50 km/h、40 km/h、30 km/h 及 20 km/h做為道路層級，並對應交通部公路路線設計規範、內政部市區道路及附屬工程設計規範的道路等級。速限高的道路層級重視交通機動性，盡可能減少道路交岔與路側活動干擾；速限低的道路層級則降低交通機動性，保障路側活動的安全。
速限110 km/h及90 km/h為高速公路及快速道路，提供車輛快速縱向通行，為人車分隔設計。
速限70 km/h為城際公路，車輛行駛速度不低，若有行人沿街及穿越需求，應增設行人穿越保護設計。
速限50 km/h為主要幹道及集散道路，有車輛轉彎與靠邊停車情形，以及更多行人移動需求，道路設計重點為車輛左右轉彎安排、沿街人行道及行人穿越保護。
速限30 km/h及20 km/h為集散道路及地區道路，更重視人行需求、降低車速及減少車流量，另進行社區停車管理，完善道路空間安排。
道路自明性/設施佈設重點
道路自明性/設施佈設重點
自明性道路(Self-explainning road)強調：交通環境設計須能引導駕駛人採取安全的行為，包含行駛速率；因此各道路層級及速限，應藉由道路環境設計提供給用路人。
主要幹道的車速達50km/h，應降低車輛運行時「人車之間」與「車車之間」的干擾；道路須有人行道，路口應配置左轉專用車道，行人穿越需求應配置在號誌化路口。
集散道路的速限有50km/h及30km/h兩種，50km/h的集散道路貼近主要幹道的設計，30km/h的集散道路貼近服務道路的設計。
服務道路的車速控制在30km/h以下，道路建議有人行道，另配置突出路緣或減速平台等設施輔助行人穿越道路；若車速可控制在20km/h以下時，則整路段可改為「行人優先」，車輛與行人共用道路空間。
道路交通安全檢查表建立與應用
道路交通安全檢查表建立與應用
檢查表係以交通部多年期易肇事路口改善計畫之研究結果為基礎擬定檢查項目。依不同交通工程措施，與其缺失可能造成之碰撞形態進行分類，共分為六大類，A類非行車管制號誌、B類行車管制號誌、C類行人、D類轉向管制、E類幾何與F類環境。檢查表之檢查範圍涵蓋交叉口(近端)、臨近路口及其上游、交叉口(遠端) 。
透過檢查表快速檢視各交岔路口之現況議題，探討設施不足之處及路口潛在易肇事因子，進一步研提改善方案及應對措施。
港區碼頭動線與交工設施佈設
港區碼頭動線與交工設施佈設
港區碼頭型態及貨物種類多元、裝卸方式差異大、船型與機具配置彈性高，作業型態變化幅度極大。人、車及裝卸機具之活動範圍隨船期及貨種調整，難以長期固定工作場所邊界，導致作業區與車行通路界線模糊，增加動線交織與交通衝突風險。為確保作業安全，應盡可能依照碼頭運作特性，透過相關交通工程設施，較明確地劃分工作場所、通路、通道等範圍。
港區道路與交通工程的規畫設計原則，應與一般道路相同；且因應港區運作需要，須特別考量大型車的交通需求。整體規劃工作包含：作業需求與交通問題分析、交通動線規劃、通路層級規劃、通路路型設計、標誌及標線布設。
人行道寬度
人行道寬度
在檢討人行道寬度時，常很直覺地導向行人通行量的討論，因此許多人行道整建案例將最小淨寬誤作設計標準，忽略實際人行需求與多樣化路側活動。Jan Gehl (2011) 將人行道上的活動分為必要性活動、選擇性活動和社交性活動；必要性活動為通勤行走，不受路側環境品質影響；選擇性活動則受氣候、時間、路側空間品質影響，如散步、運動…等，與通勤行走的速度不同，行人流動會有互相超越的行為；社交性活動為在街道上與朋友的人際互動，甚至會短暫地駐足在人行道上。德國《都市道路設計規範(RASt 06)》(FGSV, 2006)提到，人行道空間應由行人通行數量需求、路側活動所影響的人行空間需求、期望的人行與車行空間比例來決定，並提出一些建議寬度。
我們須投入探討台灣目前不同路側活動型態之合適人行道寬度，補足台灣現行規範中路側活動需求空間面向上的不足。我們將路側活動細分為六大類共23項，透過400份問卷蒐集不同年齡層民眾對人行道寬度的主觀評價，採用模糊理論處理民眾感受的不確定性，並依不同路側活動特性推估該路側活動最低、合適與建議寬度。結果顯示，不同路側活動因人流密度與活動需求差異，對人行道寬度需求存在差別，例如：基礎教育設施有家長接送上下學需求、大型醫療院所需要無障礙空間、大型交通場域連結周邊交通、消費場域因排隊與聚集效應，皆需較大的人行空間。
研究計劃
研究計劃
道路與交通工程規劃設計
「臺灣港務公司所轄港口公用碼頭後線交通動線及標線規劃」委託輔導案，115(2026).05~115(2026).12，台灣港務公司委託
道路功能分類與人本原則初探，114(2025).03~115(2026).12，鼎漢國際工程顧問公司委託
推動全生命週期道路交通安全檢核制度(1/2)–制度整備，115(2026).05~115(2026).12，交通部運輸研究所委託
研擬道路交通標誌標線號誌設置參考指引(3/3)-推動配套措施，115(2026).05~115(2026).12，交通部運輸研究所委託
研擬道路交通標誌標線號誌設置參考指引(2/3)-複雜道路情境，114(2025).04~114(2025).12，交通部運輸研究所委託
高雄港中島區雜貨碼頭交通動線及標線規劃，114(2025).03~115(2026).12，台灣港務公司委託
研擬道路交通標誌標線號誌設置參考指引(1/3)-一般道路情境，113(2024).06~113(2024).12，交通部運輸研究所委託
道安資料分析與應用
道路交通安全分析模型建立，114(2025).03~116(2027).09，鴻海精密工業公司委託
高屏澎區域運輸發展研究中心服務升級3.0計畫(114-115年)-道安型，114(2025).03~115(2026).12，交通部運輸研究所委託
道路安全風險評估和管理規範研究，114(2025).01~115(2026).12，鴻海精密工業公司委託
道路安全檢查制度導入研究(2/2)-試辦道路安全檢查，114(2025).04~114(2025).12，交通部運輸研究所委託
道路安全檢查制度導入研究(1/2)-建構道路安全檢查工具，113(2024).04~113(2024).12，交通部運輸研究所委託
高屏地區路口車輛不停讓行人之違規率調查，112(2023).08~112(2023).12，交通部委託
高屏澎區域運輸發展研究中心服務升級2.0計畫(112-113年)-道安型，112(2023).03~113(2024).12，交通部運輸研究所委託
111年高雄市易肇事路口改善委託研究案，111(2022).09~112(2023).12，高雄市政府交通局委託
道路安全檢核制度之初探(2/2)-易肇事路口安全改善檢查表之建立，111(2022).06~111(2022).12，交通部運輸研究所委託
109年高雄市易肇事路口改善委託研究案，109(2020).12~110(2021).12，高雄市政府交通局委託
宜蘭縣109年易肇事地點改善委託規劃技術服務 ，109(2020).02~110(2021).01，宜蘭縣政府交通處委託
108年度道路交通安全觀測指標，108(2019).11~109(2020).12，交通部委託
中鋼廠區1080131交通安全事故之道路交通工程檢討報告，108(2019).02~108(2019).05，中鋼公司委託
2018年高雄市易肇事路口(段)改善方案規劃研究案，107(2018).12~108(2019).11，高雄市政府交通局委託
中鋼公司廠區道路交通安全檢核及改善方案研擬計畫，107(2018).11~109(2020).09，中鋼公司委託
107年度道路交通安全觀測指標，107(2018).08~108(2019).10，交通部委託
2017年高雄市易肇事路口(段)改善方案規劃研究案，106(2017).06~107(2018).01，高雄市政府交通局委託
2015年高雄市易肇事路口(段)改善方案規劃研究案，104(2015).05~104(2015).12，高雄市政府交通局委託
2014年高雄市易肇事路口(段)改善方案規劃研究案，103(2014).04~103(2014).12，高雄市政府交通局委託
2013年高雄市易肇事路口(段)改善方案規劃研究案，102(2013).04~102(2013).12，高雄市政府交通局委託
交通服務績效評估
高雄環狀輕軌路口增設地面警示燈試辦成效評估報告，113(2024).08~114(2025).04，台灣世曦工程顧問股份有限公司委託
貨櫃車專用道對中鋼交通衝擊評估及研擬因應對策計畫，112(2023).01~113(2024).06，中鋼公司委託
中鋼動力一場新增冷卻水塔(CT-6)管線配管工程交通維持計畫暨使用道路施工期間交通維持計畫作業手冊建立，110(2021).06~110(2021).09，中鋼公司委託
高雄環狀輕軌捷運建設橫交路口增設地面警示燈試辦績效評估研究計畫，106(2017).10~106(2017).12，高雄市政府捷運局委託
校園停車與交通安全議題改善方案研析，102(2013).12~103(2014).11，國立高雄第一科技大學委託
研究人員 / 學生表現
研究人員 / 學生表現
學生獲獎
2024.12，戴瑜萱、黃彙茗、邱鈺婷，『以模糊邏輯探討不同路側活動型態之人行道寬度需求』專題，參與「國立高雄科技大學運籌管理系專題發表」獲分組第一名
2022.05，林靖蓉、曹芳瑜 ，『以時間數列結構性變動分析高雄市取消機車二段式左轉之影響』專題，參與「國立高雄科技大學運籌管理系專題複賽」獲第二名
2021.04，徐培紘、邱怡溱、易采臻，『設有快慢車道分隔島之市區道路交通安全績效評估模式建立』專題，參與「國立高雄科技大學運籌管理系專題複賽」獲第一名
2021.04，陳羽潔、蔡子瑩、殷郁雯，『輕軌駕駛人對事件反應能力之影響因素』專題，參與「國立高雄科技大學運籌管理系專題複賽」獲第二名
2018.03，陳見財、葉佳慧、高育嫻、林沛君，『紅燈奇景—樹蔭對機車停等安全影響探討』專題，參與「國立高雄科技大學運籌管理系專題複賽」獲第一名
2017.06，許正嫻、鄭惠云、梁婉芊、鐘翌瑜，『交通執法與事故之Granger因果分析—以高雄市為例』專題，參與「國立高雄第一科技大學管理學院105學年度高科大管理學院實務專題競賽」獲第三名
2017.03，許正嫻、鄭惠云、梁婉芊、鐘翌瑜，『交通執法與事故之Granger因果分析—以高雄市為例』專題，參與「國立高雄第一科技大學運籌管理系專題複賽」獲第一名
學生獲科技部大專生研究計畫
114年度，張峻誠，『快慢車道分隔島拆除後之事故嚴重性分析』計畫，獲得獎助(編號:114-2813-C-992-043-H)
108年度，施巧柔，『探討共桿式交通號誌不同背板顏色之明適性』計畫，獲得獎助(編號:108-2813-C-992-049-H)
107年度，張雅欣，『青年危機—探討機車法條式考照與情境是考照之效用』計畫，獲得獎助(編號:107-2813-C-992-010-E)
106年度，高育嫻，『涼一夏—高雄機車停等區遮陽設施之安全效益探討』計畫，獲得獎助(編號:106-2813-C-992-006-E)
105年度，鄭惠云，『以Granger因果測試分析交通警力、取締、事故之關係—以台北市為例』計畫，獲得獎助(編號:105-2815-C-327-004-E)
研討會論文/簡報
李明聰、戴瑜萱、邱鈺婷、黃彙茗，114(2025)年12月，以模糊邏輯探討不同路側活動型態之合適人行道寬度，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台北。
許添本、李明聰、蕭唯倫、張太乙、劉冠頡、陳沛潔、廖佑軒、黃明正、符人懿、孔垂昌，114(2025)年12月，多叉路口標線標誌號誌交通管制設施設置問題與對策，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台北。
許添本、李明聰、張名鈞、劉祥誼、黃明正、孔垂昌，114(2025)年12月，道路安全檢查表與事故碰撞構圖應用於道路安全改善比較分析，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台北。
許添本、李明聰、陳彥向、劉冠頡、陳沛潔、廖柏彥、張名鈞、張舜棋、張雅琪、葉祖宏、黃明正、孔垂昌，113(2024)年12月，我國常見之標誌標線號誌問題與設置圖例及運用解說之研究，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台中。
李明聰、林靖蓉、曹芳瑜、許乃文、李啟源，111(2022)年12月，以時間數列結構變動分析高雄市取消機車二段式左轉之影響，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣基隆。
李明聰、陳珍珍、楊明德、林宜靜，110(2021)年12月，交通安全文化感知量表在高雄市民男女分群上之測驗恆等性檢定，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台北。
李明聰、易采臻、邱怡溱、徐培紘，110(2021)年12月，設有快慢車道分隔島之市區道路交通安全績效評估模式，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣台北。
李明聰、葉佳慧、高育嫻、林沛君，107(2018)年9月，樹蔭對機車紅燈停等的交通安全影響，107年道路交通安全與執法研討會，台灣桃園。
李明聰、許正嫻、鄭惠云、梁婉芊、鐘翌瑜，105(2016)年12月，交通執法與事故之Granger因果分析—以高雄市為例，中華民國運輸學會學術論文國際研討會，台灣花蓮。
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