設計

ホームドア整備の設計を行う段階です。FDプロットなどが該当します

罫書 (けがき) 

ホームドア整備のためホーム仮設化を実施するために後述のカッターを入れる位置を記す工程です。

覆工 (ふっこう)

前述のカッター線を入れた後に終電後に現在のホームを重機などを用いて切り出し、切り出した部分を仮設化する工程です。

ホーム全体を覆工する事業者もあれば、作業で必要な部分だけを覆工する事業者もあり、覆工の形態は多種多様です。

新スラブ敷設

覆工し仮設化したホームの下に、ホームドア荷重*に耐えれる頑丈なコンクリートの板を差し込む工程です。

軽量型のホームドアを整備する駅や、直近で高架化した駅、地下駅などではこの工程はスキップされることもあるほか、一部の部分でのみ行われたり、代わりとして鉄鋼を用いる事例も数多くあります。

*荷重は後述参考2に記載

笠石復元

ホームドアに対応した新しい笠石(ホーム床)を整備する工程です。

復元するタイミングは各事業者によって様々なほか、そもそも笠石を交換せず、元から使用されていたホーム床で工事を行う事業者・駅も存在します。

削孔 （さっこう）

ホーム下からホームドアの本体（筐体）にケーブルを通す穴や、ホームドア本体（筐体）を固定する穴を整備する工程です。

削孔をする時は、穴をあける位置などに罫書がされます。

覆工の段階で削孔する事業者などもあり、この工程も各事業者で多種多様な形態が存在します。

削孔の作業が終了した部分は、蓋や養生などで保護されます。

ケーブルラック敷設

ケーブルラックとは、ホームドアのケーブルを通す部分を指します。

吊り下げタイプとキャビネットタイプに大きく分かれます。

桁式ホームでは吊り下げタイプ・盛土式ホームはキャビネットタイプがよく使われます。

筐体設置

終電後にホームドア筐体を設置します。

営業車を使用した回送列車で運搬したり、専用の運搬車を用いて運搬します(駅の改札から搬入する事例もあります)。また、一部の事業者では余剰となった車両などをホームドア運搬専用車として運用する事例も見られます。

搬入場所は車両基地が多いですが、一部では段差が少なく余分な番線が多い駅を搬入駅として用いる例もあります(西武鉄道:西武球場前駅)。

なお、勘違いされがちですが、設置されてすぐにホームドアは稼働しません。そのため、設置後数日間は扉が開いたままで、ホーム上に警備員が常駐する状態となります。決して壊れているわけではなく、意味がないわけでもありません。

JR東日本:スリットフレームホームドアの導入開始について(PDF)

※2ページ下部の表を「参考2」作成のために内容抜粋

JR東日本:密着！御茶ノ水駅ホームドア整備プロジェクトの裏側に迫る！(略)(YouTube)

※搬入方法の作成等に動画を参考