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(251) 16 dec. 2024, Tram Nord: avis défavorable de la commission d'enquête publique, l'Eurométropole doit présenter un autre projet.
«Le projet VAL [...] il s'agissait de maintenir la circulation en surface». Faux: L'🚶🏻♀️ Hypercentre piéton était prévu dans le dossier du métro. Pire que ça: Le 🛣️ Contournement Sud commencé sous Rudloff en était même le but principal.
Oui. Description complète 👉 💡🚇 Tunnel Halles-Étoile ... depuis 📒 Blog - 2018. Mieux: Proposé dans débatomap en 2020, ce fut la proposition la plus appréciée.
Et en 🎤 1994, Rudloff disait: «De toute manière, je reste persuadé qu'un jour arrivera où le souterrain actuellement mis en place pour le tramway sera prolongé non seulement pour la traversée du centre mais pour la desserte de Schiltigheim et de Neudorf.»
Tram Nord : prolonger le tunnel de la gare pour soulager Homme-de-Fer
Tram Nord : prolonger le tunnel de la gare pour soulager Homme-de-Fer
Jacques Thépot, professeur émérite à l’Université de Strasbourg :
« Après l’avis défavorable de la commission d’enquête publique, l’Eurométropole doit présenter un autre projet. Peut-être est-ce l’occasion de revenir au point essentiel qui obère l’avenir du réseau actuel de tram. C’est le croisement en surface des lignes A et B place de l’Homme-de-Fer qui occasionne une congestion croissante du trafic sur ces lignes et, par diffusion, inflige des contraintes fortes sur l’ensemble du réseau.
Toute la logique du projet actuel de tram Nord est ainsi fondée sur le principe de créer un autre hub, place de la République, avec le tracé prévu avenue des Vosges et ce qui en résulte par ailleurs.
Pourquoi ne pas attaquer directement le problème de la place de l’Homme-de-Fer ? On se souvient que le projet VAL, porté en 1989 par Matra-Transport, avait prévu une circulation souterraine de la ligne A entre la gare et la place de l’Étoile. À l’époque, il s’agissait de maintenir la circulation automobile en surface. Cette idée, contestée à juste titre, en cachait une bonne : celle de résoudre le croisement des lignes A et B (qui figuraient dans le projet VAL) sans risque de congestion.
Sans rouvrir le débat de 1989, l’heure est venue, me semble-t-il, aujourd’hui de réexaminer la possibilité de prolonger le tunnel de la gare au-delà de la place de l’Homme-de-Fer, d’en évaluer le coût et de revoir la conception générale du projet de tram Nord dans cette hypothèse. »
(250) oct. 2024, Munich, nouveau site web de la ville sur les extensions du métro: impressionnant.
«Verkehrswende vorantreiben»
«Faire avancer la transition des transports»
Bien sûr en quai central:
(249) oct. 2024,
ben, non: la ville put être refaite grâce au Contournement Sud pas grace au tram.
De plus, imaginons tout ce projet sans la rocade sous la Place de Haguenau créée au même moment que le Contournement Sud ou sans la A35.
Ça fait 30 ans qu’ils vous racontent des histoires: la zone piétonne était prévue dans le dossier du métro et le 👉 🛣️ Contournement Sud fut même construit POUR ça.
(248) sept. 2024, «Pour Pia Imbs(*), présidente de l’Eurométropole de Strasbourg, le tram nord répond à « une attente forte des habitants et des entreprises qui veulent des solutions de mobilité efficaces, écologiques et économiques ». actu.fr/...tram-nord...etape-importante💁🏻♂️
Efficace? à 13 km/h🎦 et 15 km/h🎦 de moyenne, saturé au centre💁🏻♂️, et ne passe pas par les coeurs💁🏻♂️ de Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim (ni Neudorf, ni Meinau).
Écologique? un métro est aussi électrique et transporte plus de gens, donc prend plus sur la voiture.
Économique? Ce projet ne l'est pas vraiment, et à l'exploitation bien plus cher que le métro VAL. Le tram Nord coute à la construction 268 millions d'euros. Avec de telles sommes, on peut prolonger le tunnel du tram jusqu'à Étoile💁🏻♂️, pour enfin engager une vraie explosion de la mobilité sur toute la Ville. Et «refaire la ville»: c'est grace au Contournement Sud💁🏻♂️, pas grace au tram.
De plus, le tram de Strasbourg n'est vraiment pas un tram brillant par ses performances techniques. Pire: il est saturé, mais certains appellent cela plébiscite. Quel aveuglement! C'est encore plus patent, si on le compare au tram de Karlsruhe💁🏻♂️ ou même le "tram" de Stuttgart💁🏻♂️, qui est en fait un semimétro, mais l'Allemagne moderne reste assez inconnue en Alsace.
(*) Pia IMBS, maire sans étiquette d'un village alsacien devenue présidente de l'EMS, Eurométropole Strasbourg, donc l'équivalent du Oberbürgermeister du Grand-Munich. Sauf qu'il est élu au suffrage direct comme le Président de la République française.
Auteur avec le maire SPD de Munich.
On peut voter aux élections locales de Munich tous les six ans. Au même moment, on vote trois fois:
Pas besoin de structure «Communauté Urbaine» ou «Métropole», car la Ville de Munich englobe depuis toujours une zone grande comme ces entités.
- le maire,
- le conseil municipal
- le comité d'arrondissement de mon quartier.
Pas besoin de structure «Communauté Urbaine» ou «Métropole», car la Ville de Munich englobe depuis toujours une zone grande comme ces entités.
(247) aout 2024, Ⓜ️ Sydney 2024.8.23 Sydney, 1ère ligne ouverte: automatique et quais centraux magnifiques. metrotramrer/quai-central/sydney
Si vous êtes en France: oubliez: Ils ne font que du quai latéral. Donc faut doubler les ascenseurs et les escalateurs. Ils finissent à Paris tout juste 200 km de métro et maintenant, ils en veulent encore plus: accessibilité pour handicapés sur les vieilles lignes. Alors que la Province n'a eu droit qu'à deux lignes normales dans la même période (ouverte à Rennes et une future à Toulouse)... pour lesquelles l'État ne paie que 10% à peu près..
(246) juin 2024, «Strasbourg est officiellement l'une des villes les moins embouteillées de France»
lebonbon.fr/.../strasbourg-une-des-villes-les-moins-embouteillees-de-france
Grace à qui?
Rudloff! (maire du métro)
et le contournement sud, qui a aussi été fait pour faire la zone piétonne.
(244) mai 2024, Strasbourg, «À la fin des années 1980, le gouvernement fédéral belge inaugure l’espace Léopold» ... un clone de Parlement Européen à Bruxelles. 👉 Pourquoi le siège du Parlement européen se trouve à Strasbourg? tf1info.fr/elections/pourquoi-le-siege-du-parlement-europeen-se-trouve-a-strasbourg
Peur et panique à Strasbourg... qui couta à Rudloff son poste de maire en 1989... et Strasbourg perdit donc le métro par la même occasion.
Page de ce site: 🇪🇺 '88 anti-strasbourg
(242) avril 2024, page intéressante:
chronologie-tcsp/strasbourg/#Le_projet_du_Metro_VAL
Plein de croquis officiels d'avant 1984, dont 4 croquis officiels démontrant que avant 1984, la Ville prévoyait pour le tram, un tracé: Étoile -> Marché-Neudorf -> Pont Suchard-Racing, car c'est le bon sens: un TC lourd doit passer par le centre du Neudorf à «Marché». Mais avec le tram en surface, c'est tellement chaud (rues étroites et bloc de maison à exproprier près du Pont) que le Centre du Neudorf ne sera jamais desservi en surface.
(241) mars 2024, 🇩🇪Cologne, L'expertise estime que le nouveau tunnel de tram sous le centre-ville de Cologne est éligible pour la subvention Étatique (80% en Allemagne) 👉 blog...koeln...ein-neuer-tunnel-fuer-koeln
Article intéressant pour 2 thèmes important:
Mise en souterrain d’un tram existant aux endroits importants: en premier, au centre-ville (souvent piéton)
Subvention Étatique très élevée en Allemagne, très faible en France.
Ouvrir volet pour lire l'explication de l'auteur de ce blog:
Mise en souterrain d’un tram existant sous les endroits importants :
peu de villes allemandes ont choisi de faire un vrai métro tout de suite dans les années 1960,
mais ont préféré faire grossir l’existant: les lignes de tram, les rames de tram,
et donc aussi souvent: mettre en souterrain le tram comme un métro aux endroits importants. Dernière ville en date: Karlsruhe.
Quasi toutes les grandes villes allemandes ont suivi ce parcours,
excepté les villes à vrai métro: Berlin, Hambourg
et la Bavière complète avec les vrais métros de Munich et Nuremberg.
Article intéressant car il parle de la réflexion technique:
mettre un tram existant en souterrain sous l’hypercentre,
ce qui est exactement aussi le choix qui devrait se poser à Strasbourg.
Subvention Étatique très élevée en Allemagne, très faible en France:
article très interessant aussi, car il explique le concept allemand,
de “projet subventionnable par l’État”,
ce qui n’existe pas en France.
quand un gros projet ferroviaire ou routier,
ou un gros passage piéton souterrain d’échange multi-modal sous une gare, (Augsbourg)
a un Coefficient de Rentabilité/Cout supérieur à 1,
ALORS, l’État Fédéral allemand (l’Allemagne) et l’État Régional (Land de Bavière par exemple) paient … 80% du projet!
C’est ce qui explique pourquoi dans les années 1960/1970, les trams ont été grossis en Allemagne,
(et cela explique aussi pourquoi peu de vrais métros en Allemagne)
mais démantelés en France, car les villes françaises ne recevaient RIEN de l’État
(sachant que les Régions n’existaient pas du tout, et ne sont pas maintenant assez puissantes pour ce genre de gros projets)
Uniquement en 1975, l’État français se rendit compte trop tard qu’il faut subventionner les trams…
Et depuis cette date, les projets des villes françaises reçoivent 20% de l’État français.
Prochain probleme: cette règle depuis 1975 s’applique pour les projets de tram et de métro,
et donc les villes françaises ne reçoivent que 20%
de l ‘État quand elle décident un métro… contre 80% en Allemagne.
Paris avant 1975 n’avait pas de maire, et était dirigé directement par l’État français
depuis la Commune de 1871, et donc c’est l’État français qui fit le métro parisien.
Encore maintenant, l'Ile-de-France est aussi puissante que pas mal d’autres états dans le monde ou en Europe,
et donc, ils peuvent se payer les 200 km (!!) actuellement en construction
MAIS à nouveau le projet fut lancé par... le chef de l’État Sarkozy,
et aussi: l’État se porte garant des dettes du projet, ce qui permet d’obtenir des prêts aux taux très avantageux….
(240) 25 fév. 2024, Autre(s) tracé(s) en «tram en surface»?
Le service professionnel de la Ville a étudié sérieusement pendant des mois le tracé possible pour Strasbourg-Nord, en tram en surface. Le meilleur tracé est celui-ci:
Un des tracés alternatif (Trautmann, ci-dessous) est impossible:
- faire arriver la colonne vertébrale de tram Nord sur Homme-de-Fer: non, cette Place est saturée.
- faire passer les trams le long des quais entre la station Halles et République: non, trop étroit, trop lent et dévisagerait tous les quais.
- du nord, la gare centrale n’est pas desservie.
L’EMS pourrait mettre clairement ce type d’explication comparative sur leur page web sur le tram.
Le tracé de l’EMS est le meilleur en tram en surface, maintenant…. sauf que il faudrait penser à nouveau au tunnel sous l'hypercentre: plus simple, plus rapide, plus efficace, plus haut flux…. le seul concept pérenne à Strasbourg pour les 50 prochaines années à venir.
(239) 18 fév. 2024, DNA, 2024.01.13, «Tram nord, ceux qui disent non»:
En tram en surface, le projet actuel semble le plus sensé. Il est donc un peu étonnant de voir le PS critiquer maintenant fortement ce projet, alors que ce parti est à l’origine du retour du tram.
Transformation de la ville: c’était le but de Rudloff en faisant le 🛣️ Contournement Sud fait pour faire la zone piétonne.
Une dimension sociale? Une certaine gauche n’a jamais compris le caractère résolument social du métro.
«On se retrouve avec des stations de tram qui coupent la circulation et fabriquent des ghettos.»... ah... Propos de la mère du tram.
Comme contre le métro en 1989, on a juste l’impression que le seul but est de critiquer.
Ensuite, oser dire ceci «Faire un tram contre les gens, c'est quelque chose que je n'avais jamais imaginé !» quand on a fait la promesse d’un référendum pour se faire élire et ensuite ne pas tenir sa promesse.
Encore plus étonnant, de voir Jean-Philippe Vetter (LR), donc héritier de l’UDF-RPR du métro, du Contournement Sud fait pour faire la zone piétonne et aussi bien sûr de l’A35, applaudir les propos du PS…………
Un peu plus, elle va réclamer un referendum… et ils vont applaudir?
Le PS reparle de son projet pour la ville aux dernières municipales: «faire de la M35 un boulevard urbain portant des transports en commun».
Le truc le plus absurde à faire que j’ai jamais entendu à Strasbourg!
L’A35 est ce qui fait passer tout le flux de voitures de toute la ville.
C’est ce qui permet de libérer tous les quartiers de tous les trafics de transit inter-quartiers.
En le transformant en avenue, donc avec carrefours tous les 200m, on supprime cette infrastructure, et les voitures se diffuseront donc partout.
Au final: chaos total de toute la circulation, sur toute la ville.
Insensée une telle proposition.
Qui en plus ne sert à rien pour les TC: cela ne passe pas par les poles des quartiers... par définition même d'une rocade autoroutière de délestage du trafic routier.
(238) 4 fév. 2024, Strasbourg, «on vous explique pourquoi le tram nord coutera presque deux fois plus cher que prévu». Moui, sauf que:
avec le métro, le centre de gravité des quartiers Nord aurait été desservi dès 2001. Alors que le tram B passe à coté, à l'est. Et que le projet actuel passe à coté, à l'ouest. Donc on a deux lignes de tram Nord, 2x plus lentes en km/h moy. que le métro et qui ne passent pas par les pôles du nord. Sans oublier le cout à la construction de 2 lignes puis leurs exploitations.
le but du tram Av. des Vosges est uniquement de ne pas rajouter du trafic Homme-De-Fer, qui est saturé... Sauf que avec le métro, cela n'aurait pas été nécessaire car pas saturé. Hâte de mesurer la vitesse moyenne du tram République-Vosges-Gare... 15 km/h? 13 km/h? Tout ça pour ça?
(237) 3 fév. 2024, Strasbourg, «Ils habitent en périphérie de Strasbourg et ne vont plus au centre-ville, voici pourquoi»
Car tout est trop lent. C'est un tram.
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