Syfte

Syftet är att kartlägga hamnarna från främst Östersjön, Finska viken och till en viss del Bottenhavet, som bedriver järnvägstrafik för transport av container, trailer eller både ock mot Fjärran Östern. En möjlig trafikbild från de större hamnarna ska kartläggas för att få en uppfattning om hur trafiken bedrivs och på vilka grunder den fungerar.

Kartläggningen skall inkludera alla geografiska regioner som finns efter spåret samt de tågoperatörer som sköter aktuell trafik och hamnar som de utgår från. Hur trafikmönstret ser ut från varje ort ska inkluderas för att kunna utgöra den konkurrenssituation som finns idag till de geografiska regionerna utefter järnvägen.

Analys

Under kartläggningen av möjliga transportvägar via järnväg från Europa till Kina har det framkommit att det finns flera olika järnvägslinjer som gods kan transporteras längs med. Flertalet har förbindelser med de hamnar som valts ut att ses över utifrån hur feedertrafiken i Östersjön, Bottenhavet, Bottenviken och Finska viken ser ut i dagsläget. Genom att transportera med järnväg från hamnen till en av de större järnvägslinjerna kommer godset snabbt i väg till önskad destination.

Det som kan ta tid är dels väglag på grund av väder samt temperaturförändringar, då det sker kraftiga sådana under vägen från Europa till Kina. Med det i åtanke måste rätt typ av container väljas för transport under hela sträckan. Dels är det olika spårbredd på järnvägsspåren, där tar det tid att byta tåg genom omlastning av containrar eller byta gauge på vagnarna som drar godset. Något mer som påverkar transittiden är val av operatör, då det skiljer mellan operatörerna hur lång tid det tar att transportera från Europa till Kina. Vidare beror det på varifrån godset fraktas. Fraktas det till exempel från Hamburg till Zhengzhou tar det 7 dagar, skall det fraktas från Zhengzhou till Hamburg, tar det 16 dagar, detta enligt Fürlog routes (2020).

Av de större järnvägslinjerna som ska koppla samman världen är några redan klara och i bruk, några är planerade att vara klara till år 2023 och framåt. Kina är störst i världen inom infrastrukturutveckling och har lagt stora investeringar på att bygga nya eller förbättra befintliga handelsvägar från och till Kina. Detta sker både med järnväg som ska sträcka sig från Peking till London samt utbyggnad av flygplatser, nya sjörutter och transportsträckor med lastbil.

Gällande hastigheten på tåget som drar godset har det räknats med en hastighet på 35 km/tim. Detta med utgångspunkt från (Zhang, 2020). Hastigheten har beräknats utifrån avståndet och genomsnitt av antal dagar.

Exempel: 9,400 km / 11 dagar / 24 tim. = 35,60 km/tim.