Fly

NOTOC = Notification to captain DGR

Gul lomme omkring "førehuset"

Placering af Farlig gods

Civil - er det altid placeret på plads 1 - forrest i cargoflyet, og tættest på døren

Militær - er det ofte placeret bagerst, og gerne på rampen, så det kan "dumpes" itf. en nødsituation.

Højre side af flyet er Service og Venstre er Bording

Døre tælles fra front og bag ud med L1 og R1 - overwing exit er ikke med, men hedder højre overwing exit 1 og 2

Sæde-teori

Se billeder længer nede på siden.

Guide til sædenummerering i fly

Flykabiner er opbygget efter et koordinatsystem, hvor et tal angiver rækken (forfra og bagud), og et bogstav angiver sædets placering på tværs (fra venstre mod højre). Selvom flystørrelsen varierer, forsøger selskaberne at standardisere bogstaverne, så personalet altid ved, hvilken type sæde der er tale om.

Rækkenummereringen starter forrest i flyet. Mange selskaber lader forskellige klasser starte ved bestemte "blokke" af tal (f.eks. starter Economy altid ved række 10 eller 20), hvilket letter logistikken ved boarding. Af kulturelle årsager springes visse rækkenumre ofte over for at undgå uheld.

Sædebogstaver (Standardplacering)

A & F vil ofte være vinduesplads, med mindre der er mere end 6 sæder i bredden så er det A & J eller K

C & D (eller C, D, G, H) = Gangplads

B & E & H = Midtersæde

Bemærk: Bogstavet "I" bruges aldrig (forveksles med tallet 1).

Rækker der ofte mangler (Overtro):

Række 4: Mangler ofte hos asiatiske selskaber (lyder som ordet for "død") eller række 14 som lyder som ”vil dø”.

Række 13: Mangler i de fleste vestlige lande (f.eks. SAS, Lufthansa, Ryanair).

Række 17: Mangler ofte i Italien og Brasilien.

Klasser og sektioner:

Række 1: Typisk starten på Business/First Class.

Højere rækkenumre (10, 15 eller 20): Markerer ofte starten på Economy Class.

(ISL-FLY 2023)

Det kan være svært at vurderer om det er farlig

Kontakt Styrelsen for Patientsikkerhed

De rådgiver i

• Smitsomme sygdomme

• Miljø

• Kørekort

• Sundhedsjuridiske spørgsmål

• Retslægelige ligsyn

Epidemiloven

• For at hindre indførelse og udbredelse af smitsomme sygdomme

Kan ved alment farlig sygdomme, påbyde undersøgelse af en læge, om nødvendigt indlæggelse til observation på sygehus

De kan påbyde isolation og indlæggelse på sygehus

Alt kan de med tvang hvis det ikke sker frivilligt

Ministeren kan påbyde tvangsmæssig vaccination.

(ISL-FLY 2023)

Evakuerings-slides
Airbus, hvis døren åbnes ude fra, så bliver evakuerings-slides deaktiveret automatisk. Derfor skal man ikke være bekymret for at åbne en dør på en Airbus.

Boeing, her er det en "pind" der sidder på tværs i bunden af døren, som personalet manuelt skal sidder fast i gulvet, for at armer slides. Efterfølgende skal de manuelt at slides er armeret ved at sidde et rødt flag i vinduer på døren.

Dette kan glemmes. Så pas altid på ved Boeing, med at åbne døre.

Forvent altid på Boeing når der åbnes døre ude fra, at slides er aktive, hvis andet ikke er bekræftet.

Ved brug af evakuering via slides, skal og må det forventes at ca. 10% får skader.

Her under, forsteninger og brækkede lemmer.
(FAA NLA Strategies & Tactical Considerations)
En sikkerhedsundersøgelse fra National Transportation Safety Board (NTSB) gennemgik 46 evakueringer med i alt 2.651 passagerer i perioden 1. september 1997–1. juni 1999. 6 % fik mindre skader, mens 2 % fik alvorlige skader.

Slides kan "rives" af flyveren, så de kan bruges som flyde bro på vand - det er dog ikke en redningsflåde, så forvent ikke at den er stabil og der er ikke læ for vind og vejr.

(FAA NLA Strategies & Tactical Considerations)

• FAA-certificering af et fly kræver en fuldskalaevakuering, hvor alle passagerer og besætningsmedlemmer evakueres gennem halvdelen af flyets nødudgange i mørke inden for 90 sekunder eller mindre.

• Evakueringsslides er konstrueret til at blive udløst på 6 sekunder.

• Evakueringsslides er beregnet til at kunne håndtere 70 passagerer pr. bane pr. minut.

 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Opbygning

Gamle fly er ofte lavet af alu = brand i kabinen vil brande igennem

Nye fly er ofte lavet af komposit = holder bedrer på branden, og der med varmen og røg mm.

APU slukkes ikke med kanon

• Kan slukkes i hjulbrønd på nogle fly og med intern slukning

• RD hold ind i fly eller cargorum for at kontroller for brandspredning og evt. slukning

Motor opbygning

Den ene side er ofte fuel og hydraulik

Den anden side er elektronik

Mange gange er der størst chance for at slukke en motor bag fra

Der er 3 typer motorbrand

• Fuel i bunden af motor

• Brand i elektronik

• Brand inde i brændkammer

Ved afdæk fugelage

• OBS på ikke at ramme vinduer, da de kan slås ind

• Hvis der "skydes" over vinduesrækken, så kan der skubbes skum over på modsatte side af afdække noget af fugelagen der.

• Skum under vinduerne giver mere skum under flyet - godt ved væske/fuel brand under flyveren.

Fly blev eskorteret af F-16

Landede kl. 2130

Landede og kørt til standplads langt væk

Trappen køres hen - kan være EOD der køre den

PAX kørt i bus - afhørt af PO

CREW kørt i bus - afhørt af PO

EOD kontrollerede flyveren

De sidste havde fået deres bagage 0730