Hot Brakes

Dette er en samling af flere vejledninger. Lokale procedurer og fabrikantens anvisninger for den konkrete flytype skal altid følges.

• Flyet skal hvis muligt selv køre væk fra landingsbanen

  • • An på valg af afkølingsmetoden, kan flyet med fordel køre på standplads for varme bremser.

• Sikkerhedsafstand: Standart 100m til siderne 45 grader ud til siderne - 10-12 meter frem og tilbage.

  • • Når flytype er identificeret → slå den flytypespecifikke fareområde op. Sikkerhedsafstand kan herefter revuderes. 

    • Som udgangspunkt: Bliv i køretøjet. Skal man ind i fareområdet skal hjulet tilgås skråt fra siden og uden for den forventede udslyngningsretning.

    • Fusible plugs: Hvis dækket stadig er oppustet → risiko for dækeksplosion/rim burst

• Observer situationen

  • • Brand: Bekæmp branden, store mængder vand/vandmist fra turret, derefter sideslange.

    • Ingen brand: Lad om muligt bremserne køle naturligt og fortsæt observationen.

      • • Normlt i 1 time - bremserne kan fortsætte deres opvarmning efter parkering.

        • OBS at bremser kan sætte sig fast hvis de "trækkes"

    • Afkøling:

      • • Continue to Taxi: Kan aflede varme, når det er hensigtsmæssigt. Kun hvis flyet kan fortsætte uden unødig brug af bremser.

        • Normal afkøling: Lad hjulet køle naturligt på standplads for varme bremser.

        • Vandtåge: Kan anvendes, hvis aktiv køling er nødvendig og tilladt efter gældende flytype-/operatørprocedure. Undgå pludselig afkøling.

        • Ventilator: ANVENDES IKKE - Kan bringe brandfolk tæt på hazard-zonen.

• Brændstof: Ved risiko for brændstoftanke kan skum anvendes.

• Oprethold observation/sikkerhedsafstand efter lokal procedure – fx 1 time.

Ved køling af varme flybremser anvendes som udgangspunkt rent vand frem for skum, da vand har en langt bedre evne til at lede og transportere varmen væk. Påføres der skum, danner det et isolerende tæppe over bremse- og hjulkonstruktionen, som holder på varmen og dermed modvirker den ønskede nedkøling.