5 Août 1944 – Coup de main à l'écluse du Légué 

L’écluse, c’est le point d’entrée ou de sortie du port du Légué. En août 1944, elle va devenir un enjeu très stratégique pour la résistance, qui veut empêcher l’utilisation du port par les forces allemandes, puis pour celles-ci qui voudront la détruire avant de quitter le territoire. 

Introduction 

Au XVe siècle, le port du Légué c’est le simple tracé du fleuve le Gouët séparant les villes de Saint-Brieuc et Plérin. Les bateaux profitent alors des marées pour s’engager dans le port ou ressortir du port d’échouage. Au fil des années le havre initial bénéficie de divers aménagements : routes, ponts, aires de carénage ou de construction, bâtiments divers, quais... 

Dans la 2e moitié du XIXe siècle, considérant que l’échouage des bateaux était cependant peu pratique, il est projeté puis entrepris de réaliser un bassin à flot pour faciliter le débarquement des passagers et des marchandises. Celui-ci est creusé sur la rive droite du Gouët, indépendamment de son cours, un peu plus en aval du Manoir de Rohanay existant à l’époque en bas de la colline de Rohannech. Pour éviter son envasement par la rivière du Gouédic, le cours de celle-ci est dévié pour se jeter directement en amont dans le Gouët qui bénéficiait alors de l’effet de chasse des marées. 

La construction du bassin à flot débute en 1847 mais subira divers aléas et ne sera terminée qu’en 1885, année de sa mise en service. L’accès aux eaux libres se fait par une écluse. Mais rapidement, l’intérêt de la mise en eau permanente du port d’origine est acté. En 1915, un barrage déversoir est construit sur le Gouët et la séparation existante entre le fleuve et le bassin à flot est creusée sur 80 mètres. Ce barrage et cette ouverture mettent alors à flot l’ensemble du port, et crée aussi de fait la nouvelle île (l’ile aux lapins) entre le barrage et l’écluse. 

En 1926, la manœuvre des portes de l’écluse est électrifiée et en 1935, l’écluse est agrandie et peut recevoir des bateaux de 80 mètres au lieu de 60 mètres. 

L’affaire du coup de main de l’écluse 

La Chambre de Commerce et d’Industrie a publié en 1968 une étude décrivant le port du Légué à partir de 1875. Cette étude relate notamment l’action du résistant Marcel Rouaze, ingénieur des Travaux Publics de l’Etat, au moment du départ des forces allemandes du port du Légué. 

Extrait de l’étude la CCI :

Le 18 juin (1940), dans l’après-midi, les troupes allemandes pénétraient dans la ville de Saint-Brieuc qui venait d’être déclarée « Ville ouverte », après enlèvement des barrages posés le matin aux entrées de la ville par le Service des Ponts et Chaussées, sur ordre des autorités militaires. 

Le port du Légué allait connaître plusieurs années de stagnation quasi-totale, car ne pénétrèrent dans les bassins que les vedettes de surveillance des Allemands et quelques sabliers. 

Les vedettes venaient se faire réparer aux ateliers des Ponts et Chaussées situés dans l’île, entre le déversoir et l’écluse. Ces ateliers étaient requis par les autorités de Vichy et par les autorités allemandes de procéder à ces réparations. En vérité, il s’agissait d’une entreprise de sabotage subtile qui avait pour effet de retarder considérablement la réparation des vedettes ; elle aboutit, en avril 1944, au naufrage de l’une d’elles. 

Ici, Histoire maritime du Légué vous propose de poursuivre votre lecture à votre convenance :

 • sur la relation de la CCI qui permet de prendre connaissance assez rapidement des éléments essentiels de l’affaire, 

• ou de lire directement le carnet de Marcel Rouaze avec une présentation des évènements plus détaillée et empreinte d’un vécu indéniable, mais aussi d’une plus grande longueur (2.5 fois plus). 

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