運転台位置切換スイッチが折返し時では「後」になっているので、それを「前」に切換えます。切換るとATSの電源が入ります。プーとブザーが鳴るので、ATSリセットボタンを押してブザー鳴動を止めます（ここは再現なし）

マスコンキーを投入し、逆転ハンドルを前にします。一度ブレーキを全部緩めます（Nの位置に持っていく）

ワンハンドル車の場合は全部緩めた後にブレーキ６ステップに動かします。その後はステップを一段ずつ下げていき、圧力計が動きブレーキ圧が下がるか確認します。

Nの位置まで到達したらブレーキ３ステップまで動かし、補償ブレーキ表示灯が点灯するかを確認します。

確認を終えたら非常位置に動かしてチェック完了です。

駅を発車する時は、衝動緩和のため力行１ステップに投入します（一気に５ステップにしない）１秒程度１ステップを保って、所定のステップまで動かします。

各ステップの説明

• 力行１ステップ

起動時、小移動時に使用。

• 力行２ステップ

側線からの出発時に主に使用します。

雨天の空転防止、抵抗制御による衝動を緩和したい場合にも使用。

抵抗制御車では直列最終段まで進段します。

• 力行３ステップ

雨天の空転防止、抵抗制御による衝動を緩和したい場合にも使用。

フルステップでは加速するとオーバーな場合（朝ラッシュで前が詰まる）時に使用します。抵抗制御車では並列最終段まで進段します。

• 力行４・５ステップ（フルステップ）

通常加速に使用します。高速域まで加速します。

８０００系以降のVVVF車においては、約５０キロ以上時に力行１ステップまたは２ステップに投入すると定速制御が動作します。

勾配に関係なく速度を一定に保ちます。

加速をすると当然惰行をしないといけません。分岐器速度制限などが無い場合は赤丸で囲った時刻表にかかれている速度以下で運転をしてください。

加速オフ時は力行ステップをゆっくりとNステップまで移動させます。

• 進行（Y現示）時刻表に従った速度で運転

• 減速（YG現示）ATS表示器７０キロ

• 注意（Y現示）ATS表示器５０キロ

• 警戒（YY現示）ATS表示器３０キロ

• 停止（R現示）ATS表示器Nもしくは２０

進行現示以外表示器の速度より５キロ以下の速度で運転してください。

※阪急ATS表示器については、阪急路線データの中に同梱されているテキストをお読みください。

ブレーキは停車している状態から動き出すのとは違い、乗ってる側としては揺れに対する備えがしにくいため、慎重に操作しましょう。

ブレーキを動かす時はコンマ５秒刻みで動かすなどを研究してみましょう。

阪急では見たところ一段制動階段緩めをしているようです。

ワンハンドル車ではブレーキ４ステップまで上げてから下げていきます。車両が停止する寸前にはマスコンをNステップにし、残圧停車を行います。

阪急では停車駅手前にある○Pの標識を通過すると、高速パターンが動作します。高速パターンとは列車がオーバーランしないように停止させる距離に対してオーバースピードの時に、自動的に非常ブレーキを動作させる機構です。

○P標識手前には数字の上下に赤い線が入った標識が立っているので、そこを通過する時にブレーキ４ステップに投入されているようにブレーキをかけると上手に停車できます（場合による）

駅に停止したらワンハンドル車では非常位置までマスコンハンドルを動かします。

ツーハンドル車ではブレーキを動かし弁圧力３００kpa程度まで掛かるようにします。マスコンのレバーサを切にします。