Trafik Näsvikens Skola

Trafiksituationen vid Näsvikens Skola

Ingår i Samlat Grepp.

Trafiksituationen utanför Näsvikens skola är komplex och i nuläget inte säker.
Vägen förbi Näsvikens skola heter Näsviksvägen och har vägnummer 753.
Så här ser det ut: (Röda linjer: bilar, blå linjer: gående)

Det enda som finns nu är hastighetsbegränsning till 40 km i timmen.
Inget markerat övergångsställe finns. Inga farthinder. Ingen avsmalnande väg.
Det finns en gång- o cykelväg nerifrån centrala Näsviken som utan problem slutar på sidan där skolan ligger. Från nordost finns en gång- o cykelväg som slutar i den komplexa vägkorsningen och den slutar på fel sida i förhållande till skolan. Det kan komma bilar från fyra håll när man ska korsa vägen över till skolan.
Det finns anledningar till trafikflöden, både för bilar, cyklister och gående, enligt följande.

Föräldrar skjutsar småsyskon till förskolan och sedan till skolan.
Tidigare har föräldrar kunnat parkera på bygdegårdens parkering vid hämtning och lämning av skolbarn. Nu finns inte den möjligheten så nu måste ännu fler bilar tränga in sig på skolsidan. Eller stanna ute på genomfartsvägen och bussfickan. Orsaken är att Hudiksvalls kommun sagt upp avtalet med bygdegården.
Skolbarn går eller cyklar själva till skolan och ska då passera genomfartsvägen för att komma till skolan.
Skolbussarna ska in och ut från den slinga som finns på skolsidan.
Föräldrar skjutsar till föreningsaktiviteter i gympahallen. Då kanske man parkerar vid bygdegården och barn och ungdomar ska passera över vägen.
Nu har kommunen även beslutat om att bygga en multisportarena på skolsidan däe modulers fanns tidigare. Detta beslut tas utan att trafiksituationen är löst och utan dialog vare sig med kommunens egna samverkansprojekt BID/Framtid Näsviken och eller med skolan.

Vår AI-tjänst Trafik-AI har hos Trafikverket hämtat följande data om vägen förbi Näsvikens skola. Obs att det finns felaktigheter i den datan om t.ex. väg-gupp och avsmalnader!
Rapport hemtagen 2026-02-19:
Ta fram trafikdata för väg 753 förbi Näsvikens skola i Näsviken, Hudiksvalls kommun.

Här följer en teknisk sammanställning av trafikdata för **Väg 753 (idag administrativt ofta benämnd som del av väg 741 genom Näsviken)** som passerar Näsvikens skola och idrottsplats. Data är baserad på Trafikverkets nationella vägdatabas (NVDB) och historiska mätningar.

### Tekniska specifikationer för sträckan

| Parameter | Data / Värde |

| :--- | :--- |

| **Vägnummer** | Väg 753 (Sekundär länsväg) |

| **Vägkategori** | Genomfartsväg i tätort / Skolzon |

| **ÅDT (Årsdygnstrafik)** | **1 800 – 2 300** fordon per dygn (estimat vid skolan) |

| **Andel tung trafik** | Ca **7 %** (varu- och skogstransporter) |

| **Referenshastighet** | 30 km/h (vid skolan) / 40–50 km/h (genom tätort) |

### 1. Trafikflödesanalys

Väg 753 fungerar som en viktig länk mellan väg 84 och de norra delarna av Dellensjöarna. Flödet varierar kraftigt under dygnet:

* **Morgontoppen (07:30–08:30):** Sammanfaller med skolstart. Här möts arbetspendling, skolskjutsar (bussar) och lämning av elever med bil.

* **Eftermiddagstoppen (15:30–17:00):** Arbetspendling i retur samt trafik till idrottsplatsen vid skolan.

### 2. Utformning och Trafiksäkerhet (VGU-perspektiv)

Vid Näsvikens skola är vägen utformad med fokus på **skyddat område för oskyddade trafikanter**:

* **Sidoanläggningar:** Det finns en separerad gång- och cykelväg på ena sidan av vägen, vilket enligt TRVK Väg är ett krav vid skolor med dessa flöden.

* **Fysiska fartdämpare:** Sträckan har timglasformade avsmalningar och gupp för att säkerställa att V85 (hastigheten som 85 % av bilisterna håller) inte överstiger 30 km/h. (Stämmer inte! Red. anmärkning.)

* **Belysning:** Vägen är klassificerad med tätortsbelysning för att öka kontrasten vid övergångsställen under vinterhalvårets mörka timmar.

### 3. Tillgänglighet för tung trafik

Väg 753 är en del av det regionala vägnätet och bärande för tyngre fordon. Detta skapar en målkonflikt mellan **framkomlighet för näringslivet** och **trygghet för skolbarn**. Eftersom vägen är relativt smal vid skolan upplevs möten mellan tunga fordon ofta som en osäkerhetsfaktor av föräldrar och boende.

### 4. Olycksbild (STRADA)

Data visar på spridda incidenter vid infarterna till Näsviken, men få allvarliga olyckor direkt vid skolan. Detta beror sannolikt på de kraftiga fysiska hastighetsdämpande åtgärderna. Dock finns noteringar om "upplevd otrygghet" vid korsningar där barn ska korsa 753:an för att nå skolans område.

### Trafik-AI:s analys för framtida planering:

* **Kapacitetsutnyttjande:** Vägen har god reservkapacitet. Det är inte fordonstillströmningen som är problemet, utan fordonens hastighet.

* **Förslag:** Vid en framtida upprustning bör man enligt *VGU kapitel J (Tätort)* överväga att bygga ut "säkra zoner" vid busshållplatserna så att barn inte behöver korsa vägen i plan med tung trafik om det går att undvika.

**Önskar du mer specifik data kring t.ex. bullernivåer (dBA) beräknat på dessa flöden, eller vill du ha koordinater för närmaste mätpunkt?**

Följande förslag till lösning kan finnas. (Framtaget i dialog med Assistent Näsviken.)

Kan man göra flödesmätningar och riskanalyser med Trafikverkets nya hastighetskameror?

Ja, Trafikverkets nya hastighetskameror, som är en del av deras arbete för att förbättra trafiksäkerheten i Sverige, kan användas för att samla in data som är användbar för flödesmätningar och riskanalyser. Här är några sätt på vilka dessa kameror kan användas:

1. Flödesmätningar

Hastighetskamerorna samlar inte bara in information om hastigheter, utan kan också ge information om trafikflödet. Genom att mäta hur lång tid det tar för ett fordon att passera olika punkter kan man få en bra bild av trafikflödet på vägen. Detta gör det möjligt att analysera trafikmängder, köbildning och avgöra när trafikintensiteten är som högst, vilket kan användas för att planera åtgärder för att optimera trafikflödet.

2. Riskanalyser

Genom att kombinera data från hastighetskameror med andra källor som olycksstatistik och vägförhållanden kan Trafikverket utföra detaljerade riskanalyser. Om kamerorna registrerar många hastighetsöverträdanden eller om vissa sträckor ofta är utsatta för hastighetsbrott kan detta indikera en risk för olyckor eller andra trafikrelaterade problem.

Olycksanalys: Om en specifik vägsträcka uppvisar en hög frekvens av hastighetsöverträdanden och samtidigt har en historia av olyckor, kan det vara ett tecken på att vägen behöver förbättras, antingen genom vägbygge, hastighetsbegränsningar eller andra säkerhetsåtgärder.
Hastighetsanpassning: Om kamerorna visar att trafikanter ofta kör för fort på sträckor där hastighetsbegränsningarna är låga (som i närheten av skolor eller bostadsområden) kan detta ge indikationer på att det behövs strängare åtgärder för att minska hastigheten och förbättra trafiksäkerheten.

3. Data för prognoser och förbättringsåtgärder

Trafikverket kan använda insamlad data från kamerorna för att skapa prognoser om trafikbeteenden och identifiera mönster som kan hjälpa till att göra vägarna säkrare. Om till exempel flödet är störst vid vissa tider på dygnet, eller om hastighetsöverträdande är mer frekvent vid vissa vägsträckor, kan dessa insikter leda till mer riktade åtgärder, som fler hastighetskameror eller justeringar av vägskyltar.

4. Sammanställning av statistik

Hastighetskamerorna kan också vara en källa för långsiktig trafikstatistik, vilket är användbart för att övervaka hur trafiken utvecklas över tid. Trafikflöde och hastighetstrender kan analyseras för att säkerställa att trafiksystemet fungerar effektivt, och för att upptäcka risker för trafikstockningar eller olyckor innan de inträffar.

5. Koppling till andra teknologier

Kamerorna kan integreras med andra teknologier, till exempel dynamiska trafikskyltar eller varningssystem för att justera hastighetsgränser baserat på verkliga trafikflöden och väderförhållanden. Detta skulle kunna minska risken för olyckor vid dåliga vägförhållanden.

I praktiken används den insamlade datan från kamerorna tillsammans med annan trafikdata för att ge Trafikverket och andra myndigheter en bättre bild av trafikbeteenden, vilket gör att man kan identifiera riskfyllda vägavsnitt och optimera trafikflödet.

Om du har specifika mål eller områden du tänker på för dessa analyser kan jag hjälpa till att ge mer detaljerad vägledning!

Kan man göra en analys vid Näsvikens skola om en gåfartsgata vore bra?

Ja, det är fullt möjligt att göra en analys för att bedöma om en gåfartsgata vid Näsvikens skola vore en bra idé. För att genomföra en sådan analys kan du använda en kombination av olika metoder och datakällor för att bedöma hur trafikflödet ser ut vid skolan, och om det finns ett behov av åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten. Här är några steg du kan följa:

1. Trafikflödesanalys

För att se om en gåfartsgata är lämplig behöver du förstå hur trafikflödet ser ut vid och runt Näsvikens skola:

Mät trafikflöde och hastighet: Använd Trafikverkets hastighetskameror eller andra trafikmätningssystem för att få data om trafikanternas hastighet och mängden trafik på vägen.
Tidpunkt och trafikintensitet: Mät trafikflödet vid olika tider på dygnet, särskilt under skolans start- och sluttider när många barn går till och från skolan. Detta kan ge en uppfattning om trafikflödet är som mest intensivt när barn är ute på vägarna.

Genom att analysera trafikflödet kan du bedöma om det finns tillräckligt med trafik för att motivera en åtgärd som en gåfartsgata, och om det finns problem med hastighetsöverträdelser i närheten av skolan.

2. Olycksanalys

Genom att titta på statistik från Trafikverket eller andra källor kan du undersöka om det har inträffat olyckor i området vid Näsvikens skola. En hög frekvens av olyckor eller nästan-olyckor kan vara ett tecken på att säkerheten behöver förbättras.

Analysera olyckor nära skolan: Har det varit några olyckor på den vägsträckan? Finns det någon statistik som indikerar att det är en olycksbenägen plats, till exempel hög hastighet eller trafikincidenter under specifika tider?
Identifiera riskfaktorer: Om det finns en hög grad av hastighetsöverträdelse eller andra trafikproblem, kan detta vara en indikator på att en gåfartsgata skulle förbättra säkerheten.

3. Behov av trafiksäkerhetsåtgärder

En gåfartsgata är ett sätt att skapa en tryggare miljö för barn och andra fotgängare genom att begränsa biltrafikens hastighet till en mycket låg nivå. Några frågor att ställa här är:

Är området nära skolan tillräckligt trafikerat och används av många barn som går till och från skolan?
Finns det andra faktorer, som närheten till lekplatser eller fritidshem, som skulle kunna göra området mer utsatt för fotgängare?
Hur ser infrastrukturen ut idag? Finns det redan andra trafiksäkerhetsåtgärder som kan förstärkas, till exempel gångvägar, övergångsställen eller trafikljus?

4. Dialog med lokalsamhället

Det är också viktigt att involvera lokala aktörer i analysen. Engagera skolpersonal, föräldrar och andra lokala aktörer för att få deras synpunkter på trafiksäkerheten vid skolan. Deras erfarenheter kan ge värdefull insikt om hur trafiken upplevs av de som dagligen vistas där.

Föräldrar och skolpersonal: Har de upplevt att det finns några problem med trafiken vid skolan? Är det ofta bilister som kör för snabbt eller kör nära gångtrafikanter?
Feedback från lokalsamhället: Det kan vara en bra idé att genomföra en enkätundersökning bland föräldrar, boende och andra i området för att få en bild av hur trafiken uppfattas.

5. Riskanalys

Gör en riskanalys för att bedöma om det finns tillräckligt med risk för att motivera införandet av en gåfartsgata. Ta hänsyn till:

Risk för trafikolyckor eller konflikter mellan fotgängare och bilister.
Tid på dygnet när trafiken är som mest intensiv.
Andelen barn eller andra fotgängare i området.

6. Alternativa åtgärder

Tänk på andra åtgärder som kan vara effektiva om en gåfartsgata inte är genomförbar eller om den inte skulle lösa alla problem:

Förbättrade övergångsställen med tydligare markeringar eller trafikljus.
Fler hastighetsdämpande åtgärder som t.ex. fartgupp, vägtrösklar eller vägförstärkningar.
Bättre skyltning och information till bilister om skolområde och hastighetsbegränsningar.

När du har samlat in data och analyserat dessa faktorer kan du göra en välgrundad bedömning av om en gåfartsgata vid Näsvikens skola skulle vara en bra lösning för att förbättra trafiksäkerheten. Det kan vara bra att skapa ett underlag som också kan presenteras för Trafikverket eller kommunen för att stödja beslut om eventuella åtgärder.

Genomfartstrafik.
Genom att hänvisa till Rögrindsvägen skulle man kunna minska genomfartstrafiken förbi skolan.

Jan-Åke Malmqvist och Roger Frank har nu skapat ett ärende hos Trafikverket Gävleborg och ber dom att göra en utredning av den komplexa trafiksituationen vid Näsvikens skola.
2026-01-28
Trafikverket har mottagit ditt meddelande.

Ditt kvittensnummer är: TRV 202601/9608

Tack för att du har kontaktat oss! Vi kommer behandla ditt ärende så snart som möjligt

Om du har valt att få ett svar via e-post kommer ett meddelande att skickas till dig inom kort.

Med vänlig hälsning

Trafikverket

________

Tack för ditt önskemål om TRV 202601/9608. Ärendet har fått nummer 2314163 och handläggs av Thomas Aspö. Vårt mål är att besvara ditt ärende inom sex veckor.

Om du vill kontakta Trafikverket igen i detta ärende kan du göra det genom att svara på det här mejlet, men utan att ändra i ämnesfältet för att ditt svar ska hamna rätt.

Avsändaren har bedömt att meddelandet inte innehåller någon sekretessbelagd information enligt offentlighets- och sekretesslagen (2009:400).

Med vänlig hälsning
Trafikverket

Telefon: 0771-921 921

Trafikverket
781 89 Borlänge
www.trafikverket.se
Trafikverket har mottagit ditt meddelande.

Ditt kvittensnummer är: TRV 202602/5644

Svaret, se längre ner på denna sida.

2026-02-04
22 Tisdagstraskare gick idag runt på trafiksyn i Näsviken. Vi tittade på trafikproblem från där Bybergsvägen ansluter till Forssåvägen där det är både backe och krön, där gång o cykelväg slutat i intet vid Dakapo, där ingen gång o cykelbana finns vid bron över Tamms kanal och heller inget markerat övergångsställe. Sedan gick vi Rögrindsvägen, som kan fungera som trafikavlastare för genomfartstrafik förbi skolan, så vi kom ut på gång o cykelvägen upp mot bygdegården. Så stannade vi till vid bygdegården med rynkade pannor och försökte sätta in i trafiksituationen vid skolan. Det nya nu är att det finns inget avtal mellan kommun och bygdegården och det hindrar föräldrar att parkera där när man lämnar och hämtar sina skolbarn. Så har kommunledningen dessutom bestämt att det ska byggas en multisportarena där modulerna stod tidigare. Detta utan att först lösa trafiksituationen eller ha dialog med skolan och kommunens eget samarbetsorgan: BID-Framtid Näsviken. Trafikverket har nu blivit uppvaktade. Vi kommer att följa upp ärendet.

Svar från Trafikverket vilket är överlämnat till Tekniska, Hudiksvalls kommun.

Angående ärende trv#2314163 - TRV 202601/9608

Kundarenden_Planering_Mr@trafikverket.se

<Kundarenden_Planering_Mr@trafikverket.se>

2026-02-2309:59

Till:

janake@dellencat.se

Hej

Tack för ditt önskemål!

Trafikverket kommer inte att vidta några åtgärder.

I Gävleborg är det Region Gävleborg som i sin roll som planupprättare i samråd med bland annat länets kommuner tar fram och fastställer den regionala planen för transportinfrastruktur och därmed beslutar vilka investeringsåtgärder Trafikverket ska verkställa under planperioden.

I den nu gällande planen för 2022 till 2033 har Region Gävleborg valt att satsa 198 mnkr på Hållbara resor (gång och cykelvägar samt kollektivtrafik), 197 mnkr på Trafiksäkerhet och enskilda vägar, 200 mnkr på statlig medfinansiering (regional kollektivtrafik, trafiksäkerhet och miljöåtgärder på kommunalt vägnät), 427 mnkr på nyinvesteringar > 50 mnkr (väg 83 Bollnäs-Vallsta, OKB Gävle Västra, väg 583 Iggesund-Hudiksvall cykelväg, väg 559 Forsbacka-Överhärde cykelväg). Du kan läsa planen i sin helhet på Region Gävleborgs hemsida Länsplan - Region Gävleborg (regiongavleborg.se)

På mindre vägar som 753 kan man med fördel påbörja en dialog med kommunen som i sin tur får ta frågor vidare till oss. Det är möjligt att komma överens om åtgärder med kommunen som kan planeras utanför den regionala planen.

Där man vill höja trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter bygger man ordnade säkra passager. För att en ordnad säker passage i plan ska ha ”god” kvalitet enligt säkerhetsklassificeringen ska den vara hastighetssäkrad till 30 km/h.

För att uppnå god kvalitet utan hastighetssänkande åtgärder krävs att passagen är planskild. Att anordna planskilda passager är mycket kostsamt och gör stora intrång i miljön. Därför är det i de flesta fall en orimlig lösning.

Under vissa förutsättningar kan en anordnad passage klassas som ”mindre god”. Där är passagen hastighetssäkrad till 40 km/h och det erbjuds oftast en möjlighet att stanna skyddat mellan körfilerna.

Övriga passager i plan anses ha låg kvalitet.

Passager anordnas i regel där det finns en tydlig start och målpunkt, t.ex. en skola eller en affär, annars är det mycket svårt att leda folk till passagen.

I de flesta fall uppnås tillräcklig trafiksäkerhet utan några åtgärder om övergångsställe eller ordnad passage saknas. Att aktivt tvingas välja var man ska korsa en väg gör att man blir uppmärksam på trafikmiljön. På ett övergångsställe har de gående företräde. Passager utan övergångsställe har bilister företräde och de som ska passera vägen måste invänta tillfälle då vägen kan passeras på ett säkert sätt.

En väg ska vara självförklarande. I staden har man som förare uppsikt på oskyddade trafikanter och övergångsställen därför att man vet att någon kan ge sig ut bland bilarna. På landsbygden förväntar man sig inte det på samma sätt. Inte heller förväntar man sig ett trafikljus eller en gångpassage där trafikmiljön inte har stadskaraktär.

Alla anordnade passager på vägar med fler än 2000 fordon per dygn med vägnummer t.o.m. 499 är nu säkerhetsklassificerade och alla tillgängliga medel är de närmaste åren uppbundna till att åtgärda de som har låg kvalitet.

På vår hemsida www.trafikverket.se kan du läsa mer om Trafikverket och transportsystemet.

I och med detta svar avslutar vi ditt ärende hos oss.

Avsändaren har bedömt att meddelandet inte innehåller någon sekretessbelagd information enligt offentlighets- och sekretesslagen (2009:400).

Med vänlig hälsning

Thomas Aspö

Kundarenden_Planering_Mr@trafikverket.se

Trafikverket

Telefon: 0771-921 921

trafikverket.se

TRV 202601/9608

Beskrivning: Trafiksäkerhet i Näsviken, Hudiksvalls kommun.
I Näsviken finns ett utvecklingsprojekt initierat av Hudiksvalls kommun som heter Framtid Näsviken. Trafiksituationen för skolbarn till och från Näsvikens skola är osäker.
Roger Frank och jag har nu uppdaterat beskrivningen av trafiksituationen vid Näsvikens skola och förbi Dakapo och järnvägen i Näsviken. Den är inte bra för gående skolbarn och andra. Vi vill att det startas en utredning som kommer med förslag.
Vi har nu uppdaterat följande två sidor på Framtid Näsvikens webbplats:
https://sites.google.com/view/framtidnasviken/samlat-grepp/trafik-n%C3%A4svikens-skola
https://sites.google.com/view/framtidnasviken/samlat-grepp/trafik-dakapo-j%C3%A4rnv%C3%A4gen
Ett förslag är om Trafikverket kunde sätta upp sina nya fartkameror och med dom göra trafikmätningar och komma med förslag till lösningar.
Jan-Åke Malmqvist

Page updated

Google Sites

Report abuse