Dellenbanan

Dellenbanan kom till som ett resultat av järnhanteringen i Dellenbygden. Den järnmalm som man hittat i Bjuråker hade för låg järnhalt så man köpte järnmalm från Bergslagen. För att rationalisera transporten anlades Tamms kanal. Planen för den var att följa vattenleden till Iggesund. Köpmännen i Hudiksvall erbjöd sig att bygga en järnväg mellan Hudiksvall och Forsa kyrka om Tamm lovade att avsluta sin kanal där. Både järnvägen och kanalen invigdes år 1860. 15 år senare förlängdes järnvägen till Näsviken och så småningom ända till Ljusdal.

Här finns nu grunddokumenten till arbetsgruppen arbete. Anmäl dig här!

Historik.
Dellenbanan är en cirka 60 km lång järnvägslinje som går mellan Ljusdal och Hudiksvall. Banan är nedlagd och avelektrifierad, men på en mindre sträcka förekommer museitrafik med bland annat Y6-rälsbussar som körs av föreningen Dellenbanans vänner. I övrigt är det endast cykeldressiner som trafikerar den. Sitt nuvarande namn har den fått från Dellensjöarna.

Den första delen av banan, Hudiksvall - Forsa, öppnades 1860 och var då världens nordligaste järnväg. Banan var ursprungligen smalspårig med 1217 mm spårvidd. 1887–1888 löstes den in av staten, byggdes ut och breddades till normalspår. 1959 elektrifierades banan. Trafiken lades ner 1985–1986.

1862
Beslutade man att förlänga järnvägen till Näsviken, det dröjde dock 10 år innan det genomfördes

Banans bevarande som museijärnväg utreddes under ledning av Jan Rydh 2007-2008. Järnvägen är en av få sträckor där 50-talets järnvägsteknik är bevarad. Järnvägens framtid är lokalt omdiskuterad. Bland annat är viadukten i centrala Delsbo omdiskuterad, och förslag har även framförts att göra banvallen till cykelväg. Bygget av en ny motorvägssträcka för E4 hotade tidigare att omöjliggöra återupptagen trafik då Vägverket ej ville bygga en tillräckligt hög viadukt för korsningen med motorvägen. Den frågan löstes 2008 sedan Banverket, Länsstyrelsen och Region Gävleborg skjutit till medel för att anpassa konstruktionen för att möjliggöra framtida eldriven tågtrafik.

Sedan länge är banans anslutningar med Norra stambanan i Ljusdal och med Ostkustbanan i Hudiksvall brutna. I Idenor utanför Hudiksvall är även viadukten över Saltviksvägen avlyft. Mellan Idenor och Ljusdal är dock banan obruten och i oktober 2009 körde Dellenbanans vänner en rälsbuss de 2 milen mellan Delsbo och Hybo.

Den gula byggnad som står i norra änden av bangården i Hudiksvall är Dellenbanans (och Hudiksvalls) första stationshus, och ett av de äldsta bevarade stationshusen i Sverige. Det var tidigare rivningshotat, men såldes hösten 2009 av dåvarande Banverket till en lokal företagare.

Jan Ryds utredning om Dellenbanan, “UTREDNINGEN OM DELLENBANAN – REMISSUTGÅVA NOVEMBER 2007”

Hela utredningen: https://docplayer.se/10207984-Dellenbanan-kulturarv-och-tillvaxtfaktor.html

Nuläge.
Sommartid (ca 13 maj till 30 september) bedriver Dellenbanans Vänner uthyrning av cykeldressiner vid stationshuset i Delsbo. “Inget rullar så lätt och stadigt som stålhjul mot stålräls. Det här är en aktivitet där alla kan vara med.På Dellenbanan kan du trampa fram längs glittrande sjöar, över hisnande broar och genom mörka tunnlar. Ni utgår från Delsbo station och har sedan 54 kilometer järnväg mellan Hudiksvall och Hybo att cykla på. Förboka gärna - så ni vet att ni får en dressin!” (Från hemsidan dellenbanan.se)

Dressincykling har blivit en av Hudiksvalls Kommuns största turistattraktioner och år 2020 hade Delsbo station över 8000 besökare under sommarhalvåret.

Man driver även tävlingen Delsbo Electric. “Vi vill att du är med och skapar framtidens teknik! Utmaningen är att konstruera och framföra ett bemannat, batteridrivet spårgående fordon med minsta möjliga energianvändning. Tävlingen är öppen för dig som läser på högskola och universitet.”

Träbroarna i Näsviken är i akut behov av nytt trävirke. Själva broarna är stålkonstruktioner och dessa är i bra skick men det översta trävirket måste delvis bytas ut. Detta är kostnadsberäknat till 2 miljoner kronor.

Tidigare ordförande Sigurd Melin:
“Från Dellenbanans Vänner är vi fullt medvetna om detta problem, och har tagit upp det både med regionen och kommunen. Broarnas fundament och balkar är det inget fel på men allt trävirke behöver bytas, inte bara trädäcket. Totalkostnaden hamnar på ca 2 miljoner för alla tre broarna och det har vi som ideell förening inga möjligheter att klara. Dessutom har järnvägsbroarna som bekant stor betydelse som gångförbindelser för näsvikenborna. Vi ställer oss helhjärtat bakom medborgarförslaget att rusta upp broarna, men ville bara nämna att vi också trycker på.”

Visit Sweden skriver: “Passa på att upptäcka mer av vackra Dellenbygden när du besöker Dellenbanan. Här hittar du Hälsinglands blåa berg, vackra sjöar och rik kulturhistoria. Upptäck flertalet utsiktsplatser, vandringsleder och cykelleder. Eller ta en fika i lummiga omgivningar, besök gårdsbutiker och utställningar.”

Regionen Gävleborgs syn på dressinverksamheten:

Hudiksvalls Kommuns syn på dressinverksamheten: Visitgladahudik.se:
“Cykla dressin på Dellenbanan
På Dellenbanan kan du trampa fram längs glittrande sjöar, över hisnande broar och genom mörka tunnlar. Vila gärna benen och ta kanske en fika på någon av våra härliga rastplatser med fantastisk utsikt och njut av en enastående natur och varför inte ett svalkande dopp på någon av våra fina badplatser! Det här är en aktivitet där alla kan vara med.”

Utomstående bedömare om potentialen för dressinverksamheten:
Jan-Åke Malmqvist: “Jag har under ett stort antal år lyssnat på flera sakkunniga som sagt att dressinverksamheten är viktig för besöksnäringen och har stor potential att utvecklas ytterligare.

I det strategiarbete för besöksnäringen som inte slutfördes skrevs i förslaget:

“Handlingsplan
UTVECKLA RESEANLEDNINGAR (TEMATISKT, GEOGRAFISKT, SÄSONG)
Tematiska utvecklingsmöten (mat, cykel, vandring, dressin, husbil)
Geografiska utvecklingsmöten (Dellen, Jungfrukusten, Hudiksvall, ”gemensamma”, fler?)
Säsongsspecifika utvecklingsmöten (jul, höst, sommar)
Produktutveckling inom ovanstående (halv-/heldag alt flerdagars program)
Skapa årshjul för att synliggöra samtliga upplevelser och tydliggöra eventuella glapp som möjliggör utveckling.”

Flera texter var på gång om möjligheterna att utveckla Dellenbanan.

Länsstyrelsen om Dellenbanan:
( https://sverigesradio.se/artikel/3552) “Publicerat måndag 21 maj 2001 kl 16.50

Upprustning av Dellenbanan är nu klar.
Det är nu klart att det blir en upprustning av såväl stationsområdet i Delsbo som av en knappt två kilometer lång bit av Dellenbanan redan nu i sommar. Dellenbanans vänner har fått tillstånd av Banverket för upprustningen och inom två år är målet att fyra kilometer järnväg - från Delsbo till Fredriksfors ska ha rustats upp. Regeringen och länsstyrelsen bidrar med sammanlagt 100 000 och det är bland annat ruttna slipers som ska bytas ut.”

Hudiksvalls kommuns översiktsplan 2008: “Dellenbanan har en viss potential för en utveckling av turism. Intresseföreningen Dellenbanans Vänners målsättning är att järnvägen åter ska trafikeras, vilket dock
kräver en mycket kostsam upprustning av banan.”

Region Gävleborg: “I Hudiksvall kommun uppges besöksnäringen har ökat de senaste åren. Sedan regionstyrelsen antog en besöksnäringsstrategi år 2009 har besöksnäringen utpekats som ett viktigt strategiskt område för länet.17 maj 2018”

Avsaknad av strategi för besöksnäringen:
“3.2. Besöksnäringsstrategin
Nedan redogörs för våra iakttagelser kopplat till kontrollmålet: Har
Besöksnäringsstrategin antagits av i granskningen medverkande kommuner?

3.2.1. Iakttagelser
De intervjuade framhåller att Besöksnäringsstrategin som Region Gävleborg antagit, inte
antas av länets kommuner. Visit Glada Hudik AB (obs att Visit Glada Hudik AB nu är nedlagt, reds anm.) har idag ingen lokal besöksnäringsstrategi. Vid intervjuer framkom dock att fyra personer från Destination
Glada Hudik (även nerlagt nu) och Visit Glada Hudik AB sedan oktober 2017 tillsammans arbetar för att ta
fram en turismstrategi. Enligt intervjuade utgår framtagandet av turismstrategin från
Region Gävleborgs Besöksnäringsstrategi. Bland annat genom att fokusera på samma
målgrupper som i Besöksnäringsstrategin.”

Vad säger förslaget till ny översiktsplan?
“Besöksnäringen
Besöksnäringen är en bransch i tillväxt och ett område som Hudiksvall satsar betydande resurser på. Ökad turism kommer på sikt att leda till ökad inflyttning och fler företagsetableringar. “

Se https://gisportal.hudiksvall.se/portal/apps/MapSeries/index.html?appid=e8d88389d4254702822f9ca4822bee03

Antagen översiktsplan som pdf:
Översiktsplan

2020-12-02 18:57
Nylanserad besöksnäringsstrategi för Hudiksvall
När Hudiksvalls gemensamma besöksnäringsstrategi skulle tas fram beslutade man sig för en inkluderande process ledd av Åreföretaget Future Fridays. Inspiration och fakta varvades med grupparbeten för att ta vara på deltagarnas idéer, breda kompetens och erfarenhet.

– Med passion, delaktighet, fokus och inte minst glädje kommer man långt.

Processer är kul men kan ofta upplevas frustrerande – och det är alldeles för många som genar direkt till ”hur” innan de har koll på ”varför”. Att få processleda 70-talet engagerade aktörer och eldsjälar från näringsliv, politik, föreningsliv och akademi för att tillsammans identifiera känslan för Hudiksvalls gemensamma besöksnäringsstrategi har varit en förmån.

Det säger Linda Wasell & Karin Gydemo Grahnlöf från Future Fridays efter att Hudiksvalls nya strategi för besöksnäringen.

https://www.turismnytt.se/nylanserad-besoksnaringsstrategi-for-hudiksvall/

Förslag till besöksnäringsstrategi som pdf: Besöksnäringsstrategi

Målbild på kort sikt: Renovera broarna för att kunna fortsätta med dressintrafiken till och genom Näsviken och utveckla den.

Hur når vi dit? Denna arbetsgrupp kommer med förslag.

Målbild på lång sikt:

Hur når vi dit?

Deltagare i arbetsgruppen:

Jan-Åke Malmqvist Utveckling Forsabygden
Pierre Marklund Dellenbanans Vänner

Sammankallande:
Jan-Åke Malmqvist