Consultoría: Análisis topográfico, Línea 12 del metro

LA TOPOGRAFÍA EN LA CIUDAD DE MÉXICO

El STC Metro fue inaugurado en 1969 y es una de las redes más grandes y utilizadas de América Latina. Abarca gran parte de la Ciudad de México y su zona metropolitana. El terreno sobre el que está construido varía considerablemente, ya que la ciudad se asienta en una antigua cuenca lacustre. Esta geografía ha presentado retos y oportunidades en el diseño y construcción de la red.

La Ciudad de México está ubicada a más de 2,200 metros sobre el nivel del mar y se encuentra en una cuenca cerrada rodeada por montañas y volcanes. Los principales cuerpos de agua, como los lagos de Texcoco y Xochimilco, fueron desecados en su mayoría para el desarrollo urbano, lo que ha dado lugar a terrenos de origen lacustre, con características geológicas complicadas, como suelos arcillosos y zonas de hundimiento.

Distribución de los lagos de Texcoco, Xochimilco y Chalco, dichas zonas en la actualidad tienden a tener un grado de hundimiento mayor al resto, en el caso de la CDMX estas zonas se recargan a la parte oeste afectando a las líneas del Metro recargadas a esta parte como la Línea AImagen de: lago-de-texcoco-22.jpg (1024×768)

El comportamiento del suelo en la Ciudad de México varía debido a dos factores determinantes: el primero es la alta sismicidad de la zona, y el segundo, los suelos blandos, que suelen estar estrechamente vinculados a las zonas cercanas a los grandes lagos. Además, actividades como la construcción o la extracción de agua generan que, en promedio, la ciudad se hunda 10 cm por año. Sin embargo, en delegaciones como Gustavo A. Madero, Iztacalco, Venustiano Carranza y partes de Iztapalapa, el promedio aumenta a entre 21 y 30 cm anuales. Cabe señalar que dichas zonas se encuentran en los límites mencionados con los lagos.

Mapa que representa las delegaciones y zonas de la CDMX que mas hundimiento tienen.Imagen de: Presentación del tutor del bloque b

La composición del suelo en la Ciudad de México representa un obstáculo para la urbanización y, por ende, para la creación de infraestructura. Esto se debe tanto a sus antecedentes con los lagos como a su localización en una cuenca. A continuación, se describen algunos de los principales compuestos presentes en el suelo de la ciudad:

Arcilla de alta compresibilidad: Se refiere a suelos blandos que, en el subsuelo, contienen gran cantidad de agua. En la Ciudad de México, la abundancia de suelos arcillosos proviene de la preexistencia de lagos en las zonas orientales de la ciudad.

Capa de limo arcilloso con arena: A diferencia de la arcilla, el limo compacta la arcilla con la arena, lo que reduce su contenido de agua y la hace menos propensa a desnivelarse.

Materia orgánica: Generalmente consiste en tierra con restos de vegetación, como en las zonas de Xochimilco y Tláhuac. Es importante considerar esta composición para el desarrollo del transporte, ya que estas áreas suelen tener suelos blandos, lo cual implica una menor capacidad de carga y puede causar daños en la infraestructura debido a las posibles desnivelaciones del suelo.

A menudo los suelos arcillosos, de limo y materia orgánica se presentan en la zona de transición y de lago, mientras que la zona loma es mas cercana a la cuenca volcánica lo que resulta que se mas estable.Imagen de: Sismología de México

Los tramos del metro con mayor inestabilidad debido al comportamiento del suelo se encuentran principalmente en las zonas norte y este de la Ciudad de México. Como mencionamos anteriormente, estas áreas presentan los mayores niveles de hundimiento, lo cual hace que el transporte en ellas sea más propenso a la inestabilidad. Por esta razón, las siguientes líneas son las más afectadas:

Línea A: Se extiende de Pantitlán (Iztacalco) a La Paz.

Línea 5: Va de Pantitlán a la estación Politécnico (Gustavo A. Madero).

Línea 9: Recorre de Tacubaya (Alcaldía Miguel Hidalgo) a Pantitlán.

Línea 4: Va desde Martín Carrera (Alcaldía Gustavo A. Madero) a Santa Anita (Alcaldía Iztacalco).

Línea 12: Va de Mixcoac a Tláhuac.

Como se observa, todas las líneas excepto la 12 tienen algo en común: pasan por las zonas de Gustavo A. Madero, Iztacalco y Pantitlán, áreas donde el promedio de hundimiento es el doble del promedio de la ciudad.

Líneas del metro (zona norte de la ciudad)Imagen de: https://i.pinimg.com/

Este tipo de inestabilidad tiene repercusiones directas sobre los usuarios del metro, quienes de forma frecuente enfrentan retrasos y mal servicio debido a las reparaciones necesarias. La congestión en horas punta se agrava cuando las fallas técnicas requieren la suspensión temporal de las líneas más afectadas. Además, las personas que dependen del metro como medio principal de transporte se ven obligadas a buscar alternativas, lo cual aumenta la presión sobre otros sistemas de transporte, como el Metrobús y el sistema de autobuses, generando un círculo vicioso de saturación en la infraestructura pública de la ciudad.

Vista de conglomeración de gente en la línea 3 del metro a causa de que el metro lleva 20 minutos desfazado, cabe decir que este hecho no solo se ubica en esta línea. En la línea 8 y A se han reportado casos similares y frecuentes en las horas pico. En varios casos el retraso se debe a daños o fallas dentro del sistema donde opera el metro.Imagen de: Líneas 3 y 8 del Metro de CDMX saturadas; usuarios se quejan

Además de los inconvenientes generales que enfrentan los usuarios, hay una disparidad en cómo las personas experimentan estos problemas. Los habitantes de zonas como Iztacalco y la Gustavo A. Madero, donde los efectos por hundimiento son más pronunciados, no solo enfrentan mayores retrasos, sino que también se ven obligados a usar un sistema que en muchos casos, resulta ser riesgoso para el mismo usuario. La vitalidad de evaluar el transporte Metro y uno de sus principales adversarios, el hundimiento, es vital para el correcto funcionamiento y evitar incidentes futuros.