Documentatie

Wat documentatie, voor de geïnteresseerden

Uittreksel uit het Decreet Gemeentewegen

Hoofdstuk 1. Algemene bepalingen en definities

(...)

Art. 2. Voor de toepassing van dit decreet wordt verstaan onder:

1° aangelanden: de eigenaars van percelen die palen aan een gemeenteweg of

die door een gemeenteweg worden doorkruist;

2° beheer van een gemeenteweg: het onderhoud, de vrijwaring van de toegankelijkheid

en de verbetering van een gemeenteweg, alsook de nodige maatregelen

tot herwaardering van in onbruik geraakte gemeentewegen;

(...)

6° gemeenteweg: een openbare weg die onder het rechtstreekse en onmiddellijke

beheer van de gemeente valt, ongeacht de eigenaar van de grond;

(...)

10° trage weg: een gemeenteweg die hoofdzakelijk bestemd is voor niet-gemotoriseerd

verkeer;

(…)

Art. 3. Dit decreet heeft tot doel om de structuur, de samenhang en de toegankelijkheid

van de gemeentewegen te vrijwaren en te verbeteren, in het bijzonder om

aan de huidige en toekomstige behoeften aan zachte mobiliteit te voldoen.

Om de doelstelling, vermeld in het eerste lid, te realiseren voeren de gemeenten

een geïntegreerd beleid, dat onder meer gericht is op:

1° de uitbouw van een veilig wegennet op lokaal niveau;

2° de herwaardering en bescherming van een fijnmazig netwerk van trage wegen,

zowel op recreatief als op functioneel vlak.

Art. 4. Bij beslissingen over wijzigingen van het gemeentelijk wegennet wordt minimaal

rekening gehouden met de volgende principes:

1° wijzigingen van het gemeentelijk wegennet staan steeds ten dienste van het

algemeen belang;

2° een wijziging, verplaatsing of afschaffing van een gemeenteweg is een uitzonderingsmaatregel,

die afdoende wordt gemotiveerd;

3° de verkeersveiligheid en de ontsluiting van aangrenzende percelen worden

steeds in acht genomen;

4° wijzigingen aan het wegennet worden zo nodig beoordeeld 

in een gemeentegrensoverschrijdend perspectief;

5° bij de afweging voor wijzigingen aan het wegennet wordt rekening gehouden

met de actuele functie van de gemeenteweg, zonder daarbij de behoeften van

de toekomstige generaties in het gedrang te brengen. Daarbij worden de ruimtelijke

behoeften van de verschillende maatschappelijke activiteiten gelijktijdig

tegen elkaar afgewogen.

(...)

Art. 6. §1. De gemeenten nemen bij beslissingen over de aanleg, wijziging, verplaatsing

of opheffing van gemeentelijke wegen de doelstellingen en principes,

vermeld in artikel 3 en 4, in acht. Ze kunnen die doelstellingen en principes binnen

het decretale kader verfijnen, concretiseren en aanvullen in een gemeentelijk beleidskader.

Dat gemeentelijk beleidskader omvat een visie en operationele beleidskeuzes

voor de gewenste ruimtelijke structuur van het gemeentelijk wegennet.

Het omvat minstens ook een afwegingskader voor wijzigingen aan het netwerk van

gemeentewegen. De Vlaamse Regering kan nadere regels bepalen over de inhoud

van een beleidskader.

Het volledige Decreet kan je hier downloaden

Uittreksel uit de Kompasnota v.2

aangenomen en met eenparigheid goedgekeurd door de gemeenteraad op 21 jan 2021

Doelstelling 1: Behoud, herstel en multifunctionele ontwikkeling van trage wegen

De gemeente streeft naar een stelselmatig herstel van trage wegen. De gemeente wil komen

tot een fijnmazig kwalitatief tragewegennetwerk dat zoveel mogelijk maatschappelijke

functies vervult, waardoor je een versterking van het al bestaande wegennet krijgt. Hierbij

wordt het algemeen belang vooropgesteld.

De gemeente streeft bij alle aspecten rond trage wegen deze hoofddoelstelling na. Het belang

van trage wegen wordt erkend. Trage wegen creëren op vele vlakken een meerwaarde:

ecologie, mobiliteit, cultuurhistorie, landschapsbeleving, publieke ruimte, recreatie, …

Pijlers

De 3 pijlers zijn:

a) atlas van de buurtwegen

(...)

b) mobiliteit en verkeersveiligheid

(...)

c) relatie met andere beleidsplannen

(...)

Behoud

De gemeente streeft er naar om de trage wegen maximaal te behouden. We volgen hierbij

de principes en doelstellingen van het gemeentewegendecreet.

Het advies is om te vermijden dat wegen percelen dwarsen. Bij elk verzoek tot opheffing of

verplaatsing kan de gemeente zowel de adviesnota raadplegen als een overleg plannen met

de betrokken diensten.

Bij een vraag tot aanpassing wordt het principe van de Ladder van Lansink gehanteerd:

behoud, verplaatsing, opheffing. Een verplaatsing geniet de voorkeur boven een loutere

opheffing. Opheffingen of verplaatsingen van trage wegen kunnen enkel gerealiseerd worden

in het kader van het algemeen belang en moeten een meerwaarde geven op langere termijn.

Bij opheffing moet er gezocht worden naar een goed alternatief tracé.

Een wijziging, verplaatsing of opheffing van een trage weg is een uitzonderingsmaatregel die

afdoende wordt gemotiveerd.

Herstel en nieuwe verbindingen (missing links)

De gemeente streeft er naar jaarlijks minimum 1 trage verbinding te herstellen. 1 verbinding

kan uit meerdere trage wegen bestaan.

Verdwenen of ingenomen trage wegen kunnen hersteld worden in functie van hun

multifunctionele meerwaarde. Bij het herstel van een trage weg kan steeds overlegd worden

met de aanpalende eigenaars en/of pachters. Het overleg is een constructief overleg waarbij

er getracht wordt een win-winsituatie te verkrijgen.

De gemeente gaat waar nodig nieuwe verbindingen, in functie van missing links, in het trage

wegennet en in het fiets- en voetgangersnetwerk ontwikkelen.

Ook gaat de gemeente projectontwikkelaars stimuleren nieuwe trage wegen te creëren.

Wanneer de gemeente zelf projectontwikkelaar is, zorgt zij er voor dat er nieuwe trage wegen

gecreëerd worden. Het uitzicht en de vorm van de trage weg wordt in overleg vastgelegd.

De gemeente voorziet jaarlijks een budget voor het herstel van de trage wegen

Netwerk

Alle trage wegen samen vormen het tragewegennetwerk.

De integrale versie kan hier gedownload worden

Uittreksel uit punt 12 van de Gemeenteraad van 16/12/2021 

waarbij beslist zou worden voetweg 75 te heropenen, 

hetgeen evenwel verdaagd is geweest

Algemene motivering voor wat de heropening 

van Buurtweg 75 betreft:

o Het feit dat er 80 bezwaarschriften werden ingediend

tegen de opheffing van buurtweg 75, wijst er op dat er

een maatschappelijke draagkracht is om deze buurtweg

te behouden en te heropenen. De heropening van deze

weg kadert bijgevolg binnen het algemeen belang.

o Aangezien er geen voetpaden voorzien worden in het

nieuwe ontwerp voor de Linterpoortenlaan, kan buurtweg

75 een waardig alternatief zijn voor voetgangers;

o Aangezien buurtweg 75 naast de gracht en deels in de

tuinen ligt zouden de afsluitingen verplaatst moeten

worden en/of zouden er werkzaamheden ter hoogte van

de gracht moeten gebeuren. Om dit te vermijden (en om

de meandering van de gracht te omzeilen) kan er waar

nodig een vlonderpad worden aangelegd naast de

bestaande strook en/of grachtbeschoeiing. Op die manier

kan buurtweg 75 toegankelijk gehouden worden over de

volledige breedte zonder ingrepen te doen aan de tuinen

en zonder de afwatering van regenwater in het gedrang te

brengen.

o De grootste hinder is er voor de woning aan de

Linterpoortenlaan 87. Omwille van de schuine

perceelformatie is er veel inkijk in de woning. Eventueel

kan er de eigenaars aangeboden worden om een haag

aan te planten in hun tuin om de inkijk te verminderen.

o De inrichting van het tracé wordt best zo natuurlijk

mogelijk gehouden. Om voldoende veiligheid te

garenderen wordt deze verbinding enkel toegankelijk

gemaakt voor voetgangers. Fietsers kunnen via de

Kluisweg naar de Linterpoortenlaan (en de nog aan te

leggen fietspaden).

o Op basis van bovenstaande argumenten kan het bestuur

gemotiveerd beslissen om de procedure tot opheffing van

buurtweg 75 niet verder te zetten en om dus de weg te

heropenen