Муфты
Муфтами называются узлы, соединяющие одну часть вала с другой для передачи крутящего момента, защиты от толчков и ударов, включения и выключения ведомой части вала (при непрерывном вращении ведущей), компенсации температурных деформаций длинных валов, облегчения сборки сложных механизмов и т.д. Муфты применяют также в качестве управляющих элементов и различных предохранительных устройств, для предотвращения возможных поломок ведущих и ведомых элементов при внезапном застопоривании движения или резком возрастании передаваемого момента или скорости вращения.
При подборе муфт, в приборостроении исходят из конструктивных особенностей соединяемых частей механизмов, функций, выполняемой муфтой, и величины передаваемого крутящего момента.
Классификация муфт по назначению и конструкции дана на рисунке:
Тип муфты Передаваемый муфтой крутящий момент Область применения
Глухая Любой величины, в зависимости от размеров Соединение соосных валов, осей, штанг, тяг и т.п.
Расширительная Определяется размерами соединяемых валов Соединение соосных валов, имеющих смещение вдоль оси
Поводковая До 10 кГсм при диаметрах валов 6-8 мм Соединение источников движения с ведомыми механизмами
Упругая Определяется размерами муфты и материалом упругой прокладки Присоединение электродвигателей к механизмам приборов. Соединение валов, олучающих в процессе работы небольшие смещения и перекосы осей (обычно доли миллиметра)
Крестовая Определяется размерами муфты Соединение валов, имеющих небольшие параллельные смещения осей (ДО 3-5 мм)
Шарнирная то же Соединение валов, расположенных под углом до 25-45 градусов.
Мембранная Определяется размерами и материалами мембраны Безлюфтовое соединение валов, расположенных под углом до 2-3 градусов
Карданный валик До 100 кГсм при диаметрах валиков до 15 мм Соединение валов, расположенных в параллельных плоскостях на больших расстояниях один от другого. Угол до 15 градусов.
Гибкий валик До 60 кГсм при диаметре вала 12 мм Передача вращения между валами, расположенными под любым углом в пространстве. Радиус изгиба не должен быть меньше 40 мм при диаметре гибкого вала 3 мм и меньше 240 мм при диаметре 12 мм
Кулачковая Определяется размерами муфты Включение и отключение валов на ходу
Фрикционная Определяется размерами трущихся частей и силой прижима Плавное включение и отключение валов на ходу, часто используют в качестве тормоза.
Электромагнитная порошковая Определяется размерами муфты и электромагнита Включение и отключение валов на ходу. В некоторых случаях - регулирование скорости вращения.
Магнитоиндукционная Определяется размерами муфты и магнита Регулирование скорости вращения. Бесконтактное соединение валов, находящихся в труднодоступных местах.
Предохранительная Определяется параметрами и регулировкой муфты Предохранение ведущих элементов при застопоривании движения ведомых механизмов.
Центробежная Определяется размерами муфты и числом оборотов соединяемых валов Включение отключение валов при достижении ими определенной скорости вращения
Свободного хода Определяется параметрами муфты Передача крутящего момента только в одном направлении
Необратимого движения то же Передача крутящего момента от ведущего элемента ведомому в обоих направлениях.
Постоянные соединительные муфты
Глухие муфты
Глухие муфты широко применяют для соединения соосных валов, сборки валов, тяг и осей с целью облегчения их монтажа.
Наибольшее применение имеют втулочные муфты (фиг. 76). Эти муфты требуют полной соосности соединяемых валов; так как выполнить это требование трудно, то между втулкой и валами делают небольшие зазоры (обычно на широкоходовой посадке), а штифты располагают под углом 90° один к другому. Втулку изготовляют из стали, текстолита и других материалов. Основные размеры муфты определяют, исходя из условий равнопрочности втулки с соединяемым валом. Длину втулки берут равной 3—5 диаметрам вала. Размеры штифтов проверяют на срез. Обычно диаметр штифта = 0,25 диаметра вала
Подвижные (компенсирующие) муфты
К подвижным относят муфты, допускающие некоторую подвижность одного из соединяемых валов относительно другого как в осевом, так и в радиальном направлениях. Наиболее распространены расширительные, поводковые, упругие, крестовые, шарнирные и мембранные муфты. Подвижными муфтами являются также карданные и гибкие валики.
Расширительные муфты
Типовые конструкции расширительных муфт, допускающих смещение валов в осевом направлении, показаны на фиг. 77. Недостатком таких муфт является сильный износ стенок пазов. Размеры муфт выбирают, исходя из условий смятия сопрягаемых поверхностей:
Поводковые муфты
Конструкция поводковой муфты показана на фиг. 78, а. На фиг. 78, б и в приведены конструкции облегченных поводковых муфт.
Основным недостатком поводковых муфт является мертвый ход, получающийся вследствие наличия зазора между поводком и вырезом. Для компенсации возникающей при этом ошибки в повороте ведомого вала применяют пружинные прижимы. Конструкции поводковых муфт с выбором мертвого хода показаны на фиг. 79. В муфтах, показанных на фиг. 79, а и б, зазор выбирается плоскими пружинами. В других конструкциях муфт применяют винтовые пружины сжатия (фиг. 79, в), растяжения (фиг. 79, г) или кручения (фиг. 79, д).
Конструкции поводковых муфт, обеспечивающих быстрое сцепление и расцепление соединяемых валов, показаны на фиг. 80
Упругие муфты
Крестовые муфты
Когда соединяемые валы несколько смещены один параллельно другому, применяют крестовые муфты или муфты Ольдгема. На фиг. 82 показаны разновидности этих муфт.
Реальный пример муфты в приводе цепного конвеера
Шарнирные муфты
Некоторые конструкции шарнирных муфт, применяемых для соединения валов, расположенных под углом один к другому, показаны на фиг. 83.
Муфта (фиг. 83, а) имеет в качестве осей шарниров винты, ввернутые в отверстия на цилиндрическом вкладыше. Муфта, приведенная на фиг. 83, б, предназначена для передачи значительных моментов (до 150 000 Гсм при диаметре вала 15 мм). Муфты, показанные на фиг. 83, в и г, допускают, кроме углового, также и продольное смещение валов. Направляющая губка 2, надетая на штифт 1, позволяет уменьшить износ муфты (фиг. 83, г).
Мембранные муфты
Служат для безлюфтового соединения валов, имеющих несоосность (до 1 мм) и небольшие перекосы осей (до 2—3°). Их применяют в отсчетных приспособлениях приборов и аппаратов. Основной деталью в этих муфтах является упругая мембрана (кольцо) 2 (фиг. 84, а), прикрепленная, к неподвижно связанным с соединяемыми валами полумуфтами 1 и 3. Эта муфта не обеспечивает постоянства передаваемой скорости вращения. Для уменьшения искажения скорости применяют двух-мембранную муфту (фиг. 84, б), имеющую две мембраны 1 и 2, соединенные между собой при помощи крестовины 3.
При необходимости получить большие смещения валов (до 3—5°) применяют муфты с 5-образными мембранами 1 (фиг. 84, в и г). Промежуточной деталью здесь является кольцо 2.
Карданные валы
Конструкции карданных валиков, позволяющих соединять валы, находящиеся на значительных расстояниях, показаны на фиг. 85. При этом соблюдают следующие требования: оси соединяемых валов должны быть параллельны одна другой, а вилки среднего карданного валика должны лежать в одной плоскости. При помощи карданных валиков можно передавать крутящие моменты величиной от 1000 до 100 000 Г*см при диаметрах валиков 4—15 мм. Конструкция карданного валика с мощными шарнирами, применяемого для передачи более значительных моментов, показана на фиг. 85, в.
Карданный валик, показанный на фиг. 85, г, служит для соединения валов, имеющих вовремя работы относительные смещения, достигающие нескольких сантиметров. Устройство карданного валика, длина которого может меняться, показано на фиг. 86, а. Такая конструкция способствует выбору вредных зазоров в шарнирах. Конструкция неразъемного шарнира показана на фиг. 86,6, а разъемного — на фиг. 86, в.
В некоторых случаях (при передаче небольших крутящих моментов) вместо карданных шарниров можно использовать мембранные муфты и получить конструкцию карданного валика, показанного на фиг. 86, г.
Гибкие валики
Эти валики применяют для передачи вращения при любом расположении ведущего и ведомого валов. Гибкий валик (фиг. 87) состоит из нескольких рядов навитой стальной проволоки. Наиболее употребительные диаметры валиков 1,5—10 мм при любой длине (до нескольких метров). Для предохранения от повреждений и загрязнения, а также для сохранения смазки гибкие валики заключают в оболочки. На фиг. 87 показаны различные способы закрепления концов гибких валиков и их оболочек.
Сцепные управляемые муфты
Сцепные управляемые муфты применяют для включения или отключения ведомого вала на ходу. Эти муфты требуют соблюдения строгой соосности соединяемых валов, отклонение от соосности ухудшает работу муфт и приводит к быстрому их износу. К сцепным управляемым муфтам относят кулачковые, фрикционные, электромагнитные порошковые и магнитоиндукционные муфты.
Включение кулачковых муфт может производиться только на тихом ходу скоростях вращения, не превышающих 100 об/мин. Фрикционные муфты допускают более высокие скорости — до 4000 — 5000 об/мин. Порошковые муфты — до 10 000—12 000 об/мин.
Кулачковые муфты
Кулачковые муфты состоят из двух частей — подвижной и неподвижной. Подвижная часть может перемещаться вдоль одного вала, неподвижная — жестко закреплена на другом валу. На их торцах имеются кулачки или зубья, посредством которых осуществляется сцепление муфты. На фиг. 88, а показана схема кулачковой муфты и приведены наиболее распространенные профили зубьев (кулачков).
Для легкого включения и выключения муфты употребляют профили зубьев I и II (фиг. 88, а), для реверсивных муфт при передаче значительных усилий — профили III, IV, V. Профиль VI обеспечивает быстродействие муфты.
Конструктивное оформление кулачковых муфт с фиксацией подвижных частей шариковыми фиксаторами показано на фиг. 88, б и в.
Фрикционные муфты
Назначение фрикционных муфт — плавное, без ударов, сцепление на ходу двух валов и быстрое или медленное их расцепление. Работа фрикционных муфт основана на возникновении трения между соприкасающимися частями, имеющими форму дисков или конусов. Схемы конических фрикционных муфт показаны на фиг. 89, а и б. В этих муфтах рабочие части 3 и 4 прижимаются одна к другой пружиной 2, силу которой можно регулировать перемещением втулки 1.
Конструкции фрикционных муфт, в которых прижим рабочих поверхностей осуществляется клиновым зажимом, показаны на фиг. 89, в и г. В муфте, показанной на фиг. 89, г, вместо металлических конусов применены резиновые шайбы.
В фрикционных муфтах, применяемых в качестве элементов дистанционного управления различными механизмами и установками, прижим рабочих поверхностей можно осуществить при помощи электромагнитов. Наибольшее распространение получили дисковые электромагнитные муфты (фиг. 90).
Электромагнитные порошковые муфты
Работа этих муфт основана на свойстве жидких и порошкообразных смесей, включающих ферромагнитные частицы, изменять свою структуру в магнитном поле.
Различают жидкостные порошковые муфты (смесь ферромагнитного порошка — карбонильного железа — с маслом) и сухие порошковые муфты (смесь ферромагнитного порошка с тальком, графитом, окисью магния или окисью цинка). Обычно диаметр зерен ферромагнитного порошка лежит в пределах 0,5—10 мкм. Отношение весовых частей порошка и масла порядка 5:1. Применяют машинное и трансформаторное масло или керосин, однако наилучшими являются кремнийорганические соединения (силиконовые масла), отличающиеся постоянством вязкости в широком диапазоне рабочих температур, чем достигается стабильность работы муфт. По форме рабочих поверхностей порошковые муфты делят на две группы — дисковые (фиг. 92) и цилиндрические (фиг. 93). Габариты цилиндрических муфт обычно меньше, чем дисковых, при равных передаваемых крутящих моментах.
Часто ведомую часть муфты для облегчения выполняют в виде полого стакана (фиг. 94). Это способствует уменьшению времени срабатывания муфты. Иногда для устранения скользящих контактов обмотку помещают в неподвижном корпусе, как это показано на фиг. 94.
Для защиты подшипников муфт от попадания в них ферромагнитного порошка предусматривают уплотнения, лабиринты или устанавливают магнитоулавливатели (фиг. 95).
Сухие порошковые муфты не требуют создания сложных защитных уплотнений, но работают менее плавно, чем жидкостные.
Магнитоиндукционные муфты (муфты скольжения)
Они состоят из двух частей — индуктора 1 и якоря 2 (фиг. 97). В качестве индуктора используется или электромагнит, или постоянный магнит. При вращении какой-либо из частей муфты магнитное поле, создаваемое индуктором, пересекает якорь и индуцирует в нем токи. При взаимодействии этих токов с магнитным полем индуктора возникают силы, увлекающие за собой ведомую часть муфты. Магнитоиндукционные муфты часто используют в качестве регулятора скорости.
Схема регулирования скорости вращения зеркального барабана светолучевого осциллографа, использующая муфту скольжения с постоянным магнитом, показана на фиг. 98. На ведущем валу 1 укреплен постоянный магнит 2, который может вращаться внутри стальной чашки 3. Таким образом, магнитный поток этого магнита замыкается через чашку, пронизывая медное кольцо 4. В этом кольце при вращении магнита 2 возникают токи, которые создают силы, приводящие в движение чашку 3 и связанный с ней барабан 5. С другой стороны барабана расположены вторая чашка в и постоянный магнит 7, служащие тормозом. Вдвигая или выдвигая магнит из чашки, можно в широких пределах очень плавно менять скорость вращения барабана.
Сцепные самоуправляющиеся муфты
Самоуправляющимися называют сцепные муфты, в которых сцепление и расцепление соединяемых валов происходит автоматически — при изменении какого-либо из параметров, характеризующих нагрузку или движение валов: крутящего момента, скорости вращения, направления вращения и т. д.
Предохранительные муфты
Предохранительные муфты защищают ведомые механизмы приборов от перегрузок или повышенных скоростей. Наибольшее распространение получили муфты, которые при нагрузке или скорости, превышающих допустимую, начинают проскальзывать. В приборостроении применяют шариковые и роликовые предохранительные муфты, рассчитанные обычно на передачу моментов 1000 — 20 000 Г*см.
Шариковые предохранительные муфты
Работа таких муфт основана на взаимодействии подпружиненных шариков с соответствующими углублениями или вырезами.
Конструкции таких муфт показаны на фиг. 99.
Нерегулируемая муфта (фиг. 99, а) рассчитана на передачу крутящего момента определенной величины. В муфтах, показанных на фиг. 99, б и в, передаваемый момент может быть изменен с помощью винтов (фиг. 99, б)или конической гайки (фиг. 99, в).
В муфте, показанной на фиг. 99, г, шарики, находящиеся под воздействием пружин, при передаче вращения захватывают за выступы ведомой части муфты. Величину передаваемого крутящего момента можно регулировать, изменяя силу прижима шарика.
Роликовая предохранительная муфта
Величина передаваемого момента регулируется пружиной 1 и винтом 2. Положение винта фиксируется пружинящими стержнями 3, что позволяет легко протарировать натяжение пружины за каждый оборот винта.
Центробежные муфты
Одна из конструкций центробежной предохранительной муфты показана на фиг. 101. Эта муфта отключает ведомый вал при превышении муфтой заданного числа оборотов.
Кроме того, муфта, как и обычные фрикционные муфты, не будет передавать крутящий момент, превышающий заданный (определяемый трением между колодками 1 и втулкой 2). Муфту регулируют на заданное число оборотов и передаваемый крутящий момент натяжением пружин 3 при помощи винтов 4.
Муфты свободного хода
Муфты свободного хода (обгонные муфты) отличаются тем, что передают вращение ведомому валу только в одном направлении, независимо от направления вращения ведущего вала.
Такой муфтой например соединяется задняя звездочка с колесом на велосипеде, не давая педалям бить по ногам велосипедиста если велосипед катится.
Муфты необратимого движения (невозвратные муфты)
Эти муфты применяют, когда недопустима передача вращения от ведомого вала к ведущему, в то же время передача вращения от ведущего вала к ведомому возможна в обоих направлениях.
Тормозные устройства подъемно-транспортных машин классифицируют по следующим признакам:
Классификация тормозов (тормозных устройств) по конструктивному выполнению рабочих элементов.
Классификация тормозов (тормозных устройств) по принципу действия.
Классификация тормозов (тормозных устройств) по назначению.
Классификация тормозов (тормозных устройств) по характеру действия силы, управляющей тормозом.
Классификация тормозов (тормозных устройств) по конструктивному выполнению рабочих элементов
колодочные тормоза — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана (шкива) [см. Колодочные тормоза];
ленточные тормоза — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану;
дисковые тормоза — с рабочим элементом в виде целого кольцевого диска или отдельных сегментных колодок;
конические тормоза — с рабочим элементом в виде конуса.
Последние две разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу с замыкающей силой, действующей вдоль оси тормоза — тормоза с осевым нажатием.
Классификация тормозов (тормозных устройств) по принципу действия
автоматические тормоза (с электромагнитным, электрогидравлическим или электромеханическим приводом, а также замыкаемые весом транспортируемого груза [см. транспорт]), замыкающиеся независимо от воли обслуживающего персонала одновременно с отключением двигателя механизма, на котором установлен тормоз;
управляемые тормоза замыкание или размыкание которых производится обслуживающим персоналом при воздействии на орган управления.
Классификация тормозов (тормозных устройств) по назначению
стопорные тормоза, производящие остановку механизма;
спускные тормоза и регуляторы скорости, ограничивающие скорость движения в определенных пределах и действующие в течение всего периода работы соответствующего механизма.
Классификация тормозов (тормозных устройств) по характеру действия силы, управляющей тормозом
нормально закрытые тормоза, замыкание которых создается постоянно действующей силой (от пружины, весом специально замыкающего груза и т. п.), а размыкание, происходящее одновременно с включением привода механизма — при приложении силы управления тормозом (при выключении привода тормоз автоматически замыкается);
нормально открытые тормоза, размыкаемые с помощью постоянно действующей размыкающей силы и смыкаемые при приложении силы управления тормозом;
комбинированные тормоза, работающие в нормальных условиях как нормально открытые тормоза, а в аварийных условиях – как тормоза, нормально закрытые действием внешней замыкающей силы.
Механизм переключения фрикционной муфты. Многодисковые фрикционые муфты включения прямого и обратного вращения шпинделя (рис. 24) управляются рукоятками 19 и 17 (34 и 26см. на рис.22).Рукояткой 19 пользуются при настройке станка, а во время работы используют рукоятку 17, которая всегда перемещается вместе с фартуком вдоль валика 18 (на рис. он расположен ниже ходового валика 25). Этот валик по всей длине имеет шпоночный паз d и связан с рукояткой 17 скользящей шпонкой. При повороте рукоятки 17 в направлении стрелок А и В поворачивается валик 18, а вместе с ним и рукоятка 19. Последняя через тягу 16, коромысло 15 и валик 12 вращает зубчатое колесо II, находящееся в зацеплении с рейкой 10.
Рис.24. Механизм переключения фрикционной муфты (а) и фрикционные диски (б).
На левом конце рейки 10 закреплена вилка 9, которая своим кольцевым сектором входит в выточку муфты 23. Перемещение муфты 23 вдоль полого вала 7 вызывает небольшой поворот собачки 24, которая, входя нижним выступом b в поперечный паз тяги 8, заставляет последнюю перемещаться на небольшую величину вдоль своей оси. Тяга 8 с помощью сквозного штифта 4 связана с муфтой 25, благодаря чему последняя также получает небольшие перемещения вдоль оси валика 7. При перемещении муфты 25 влево включается фрикцион прямого вращения шпинделя, при перемещении муфты 25 вправо — фрикцион обратного вращения шпинделя.
Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц зубчатых колес 1 и 6, и дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента от вала 7 к зубчатым колесам 1 или 6. Для регулировки силы сжатия дисков как при сборке, так и по мере их износа предусмотрены резьбовые кольца 3 и 5.
Для быстрой остановки станка служит установленный на валике III ленточный тормоз. Включение тормоза связано с переключением фрикционов. В нейтральном положении фрикционов рейка 10 выступом с нажимает на конец двуплечевого рычага 20, который затягивает ленту 22 на тормозном барабане 21 и останавливает привод станка. При включении одного из фрикционов выступ рейки 10 сходит с конца рычага 20 и последний освобождает ленточный тормоз.
На станке предусмотрено реле времени для автоматического отключения электродвигателя от сети при работе станка на холостом ходу в течение более чем 3—8 мин. Для этой цели на валике 12 установлен кулачок 14, который при нейтральном положении фрикционов, т. е. при работе станка на холостом ходу, включает реле 13, заранее настроенное на определенное (в пределах 3—8 мин) время. По истечении этого времени реле отключает цепь питания электродвигателя. При включенных фрикционах кулачок 14 отходит в сторону и реле времени блокируется.
Рис.26(а) Суппорт.
Рис.26(б) Резцедержка.
Шпиндель. На рис. 25, а показано устройство узла шпинделя. Передняя конусная шейка шпинделя вращается в специальном регулируемом двухрядном роликовом подшипнике 6, а задняя — в двух радиально-упорных шариковых подшипниках 8, которые воспринимают осевую нагрузку на шпиндель.
Для выбора люфта в шпинделе (что можно делать только под наблюдением квалифицированного токаря или мастера) регулируется передний подшипник.
Для этого необходимо ослабить стопорный винт 1, с помощью гайки 7 подтянуть внутреннее кольцо подшипника 6, а затем опять закрепить винт 1.
Осевой люфт выбирается с наружной стороны гайкой 9. После выбора зазоров гайку следует повернуть еще на 18—20°, создавая тем самым необходимый натяг.
Фланец 4 патрона центрируется на конусном пояске А шпинделя. К фланцу Б шпинделя он притягивается с помощью винтов 5, проходящих сквозь фасонные отверстия шайбы 3, и закрепляется четырьмя гайками 2.
На рис. 25, б показаны присоединительные размеры переднего конца шпинделя.
Суппорт. Суппорт станка (рис. 26, а) состоит из каретки 1, перемещающейся по направляющим станины 17, поперечных 9 и верхних 6 салазок, поворотной части 8. При вращении винта 12 рукояткой 10 или от привода поперечные салазки вместе с гайкой 13 скользят по направляющим каретки (на рисунке их не видно). Точное перемещение салазок и резца определяется с помощью лимба 11. Для устранения мертвого хода винта поперечных салазок при износе гайки последняя выполнена из двух половин 13 и 15, между которыми установлен клин 14. Подтягивая клин при помощи винта 16 кверху, можно раздвинуть обе половины гаек и выбрать зазор. Верхние салазки перемещаются по направляющим поворотной части, смонтированной в круговой направляющей поперечных салазок. Это позволяет устанавливать верхние салазки вместе с резцедержателем 5 при отпущенных гайках 7 под углом к оси станка от —65° до +90° при обтачивании конических поверхностей. Задний резцедержатель 2 используется для проточки канавок и для других работ, выполняемых с поперечной подачей, но может быть и снят.
Закрепленный на откидном кронштейне 3 щиток 4 используется для защиты токаря от разлетающейся стружки.
Резцедержатель. На центрирующем буртике верхней части суппорта 1 (рис. 26, б) установлена четырехсторонняя головка 13. С одной стороны головки размещен конический фиксатор 5 с пружиной 4, а с другой стороны — шариковый фиксатор 17 с пружиной 15 и резьбовой пробкой 12.
Сверху к головке 13 двумя болтами привинчен фланец 5. Внутри головки на центральном пальце 16 расположен кулачок 11 с торцовыми зубьями и храповая муфта 10, которая прижимается к торцу кулачка пружиной 8. Храповая муфта 10 может свободно скользить по шлицам втулки 9, запрессованной в рукоятку 7.
Освобождение головки, ее поворот, фиксация и закрепление производятся одной рукояткой 7. В начале поворота против часовой стрелки рукоятка 7, перемещаясь по резьбе вверх, освобождает головку. Вместе с рукояткой поворачивается кулачок 11, который связан с ней зубьями храповика 10. Как только головка будет освобождена, скос кулачка 11 действуя на лапку фиксатора 3, приподнимает фиксатор и кулачок 11, упираясь стенкой выреза в штифт 14, поворачивает головку. При этом шарик 17 отжимается вверх. В конце поворота шариковый фиксатор заскакивает в очередное гнездо, осуществляя предварительную фиксацию головки.
При обратном повороте рукоятки 7 кулачок 11 освобождает фиксатор 3, который, западая В гнездо 2, окончательно фиксирует головку. Кулачок 11, упираясь стенкой выреза в штифт 14, останавливается. При дальнейшем повороте рукоятки 7 скошенные торцовые зубья кулачка 11 отжимают вверх храповик 10. В конце поворота рукоятка 7 закрепляет головку.
Подгонкой шайбы 6 по толщине обеспечивают удобное положение рукоятки 7 при зажиме.
Разъемная гайка. Продольная подача суппорта от ходового винта получается при включении разъемной гайки, управляемой рукояткой 28 {рис, 22). Эта гайка (рис. 27) состоит из двух половинок — нижней 1 и верхней 2. Обе половинки своими выступами А могут двигаться вверх и вниз в направляющих, имеющихся на задней стороне фартука. Если половинки гайки сдвинуты и они охватывают ходовой винт (нижнее положение рукоятки 28 — рис. 22) — подача суппорта, заимствуемая от винта, включена. Если половинки гайки раздвинуты (верхнее положение рукоятки), то подача от винта выключена.
Указанные перемещения половинок гайки осуществляются следующим образом. На валик 5 (рис. 27), на котором закреплена рукоятка для управления гайкой, насажен диск 4. В этом диске имеются два эксцентричных паза В и С, в которые входят штифты 3 и 6, ввернутые в половинки гайки. При повороте рукоятки по часовой стрелке штифт 6 с нижней половинкой гайки поднимаются, а штифт 3 с верхней половинкой опускаются, что и требуется для включения гайки. При повороте рукоятки против часовой стрелки проис ходит выключение гайки.
Задняя бабка. Устройство ее показано на рис. 28, а. В продольном отверстии корпуса 1 установлена пиноль 4 с закрепленным в ней на конусе центром 2. Перемещение пиноли и выталкивание центра при его съеме осуществляется винтом 5 с помощью установленного на нем маховичка 6. В требуемом для работы положении пиноль зак репляется рукояткой 3.
Рис.28. Задняя бабка (а) и устройство для ее перемещения (б).
Корпус задней бабки с промежуточной плитой 8 перемещается по направляющим станины вручную и фиксируется в рабочем положении поворотом рукоятки 7, вследствие чего тяга 9 воздействует на рычаг 10, который поджимается к станине станка (на рисунке не показана). Гайкой 12 (изменением рабочей длины винта 13) можно отрегулировать силу зажима. Окончательный зажим осуществляется гайкой 14, воздействующей через болт 15 на планку 11, также поджимаемую к станине станка. На плите 8 закреплена замковая планка 16. В нее может вводиться (поперечным смещением суппорта) аналогичная планка 18 (рис. ) каретки 17, в результате чего при сверлении отверстий и других переходах задней бабке можно сообщать механическую продольную подачу.
Обгонная муфта (рис. 29) состоит из ведущей обоймы 3, соединенной с двухвенцовым колесом 56 (рис. 23), и ведомого диска 1 (рис. 29), в вырезах которого расположены шарики 2. При враще -нии обоймы шарики заклиниваются в вырезах и вращение от обоймы передается на диск, а следовательно, и на вал XV (см. рис. 23). При вращении ходового вала XVII от электродвигателя ускоренного хода диск с валом XV вращается быстрее обоймы, шарики отжимаются в углубления вырезов, вследствие чего обойма, а с ней вместе блок шестерни 56—56 (рис. 23) вращения не получают.