4 La motorisation

Avec un "timbre" (pression maximum dans la chaudière) situé au niveau élevé de 20 Hectopièzes (soit 20 Bars), la 141 P délivrait un effort de traction au démarrage de 16.850 KgForce (ou 165 KNewton). La puissance délivrée atteignait les 2000 CV à 70 km/h.

La vitesse maximum de service était fixée à 105 km/h.

En côte de 3,4 pour mille, et remorquant un convoi de 500 tonnes, la vitesse maintenue était de 100 km/h. Pour mémoire, 500 tonnes représentent un train de 16 tombereaux chargés à 22 tonnes.

L'ensemble de ces caractéristiques a été retenu pour configurer la motorisation du modèle. Mais attention lorsque vous composez vos trains : certaines configurations de wagons sont hasardeuses et peuvent déboucher sur des trains beaucoup trop lourds, ou ridiculement légers. Pour chaque type de wagon, notez le poids unitaire ("mass") d'une unité de la marchandise à transporter. Puis, multipliez cette valeur par le nombre maximum d'unité que votre wagon peut charger.

Le poids total des wagons à vide + le chargement ne doit pas excéder 500 tonnes.

A la conduite :

Si vous aimez le mode "cabine", voici comment optimiser votre marche.

Au démarrage, ouvrez la vanne d'alimentation en eau de 4 crans, poussez le régulateur à fond, appuyer sur la touche V pour actionner la sablière et tournez au maximum le volant de changement de marche.

Après le départ, appuyez à nouveau la touche V pour désactiver la sablière et ramenez progressivement le volant de marche selon le tableau ci-dessous :

Ces valeurs peuvent varier en fonction de la charge et de la pente.

En cours de marche, veillez à ce que le niveau d'eau demeure aux alentours de 40%.