Кавказ 1982

Уважаемые посетители сайта. Вашему вниманию представляется отчет о велосипедном путешествии по Западному Кавказу в том виде, в каком он хранится в библиотеке Харьковского городского клуба туристов. Сохранена полностью лексика и прочие атрибуты СССР 1982 г.

Идеологическая подоплека похода заключалась в том, что только так в то время можно было получить дефицитные продукты и снаряжение в комитете комсомола ХИРЭ, необходимые для путешествия:

ХАРЬКОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ СОВЕТ ПО ТУРИЗМУ И ЭКСКУРСИЯМ

ОТЧЕТ

о велосипедном туристском путешествии четвертой категории сложности в районе Западного Кавказа

Маршрутная книжка № 27-82-1У-вело

Руководитель группы -перворазрядник по туризму, инструктор туризма

САМОФАЛОВ Леонид Дмитриевич

Адрес руководителя:

Харьков, 310058, Данилевского 14, КВ. 27 тел. 43-52-41

Маршрутно-квалификационная комиссия

рассмотрела отчет и считает:

поход можно засчитать руководителю

и участникам как поход IV кат. сложности

40 - летию героической обороны Кавказа ПОСВЯЩАЕТСЯ.

ПАМЯТИ верного большевика - ленинца

Леонида Ильича Брежнева,

Героя обороны Кавказа.

1 СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ

1.1 Коллектив

Студенты и преподаватели Харьковского ордена Трудового Красного Знамени института радиоэлектроники им. академика М. К. Янгеля, а так же работники предприятий Харькова - члены Харьковского городского туристского клуба.

1.2. Количество участников - 8

1.3. Вид туризма - велосипедный

1.4. Категория сложности - четвертая

1.5. Район путешествия - Западный Кавказ

1.6. Маршрут:

Новороссийск - Джубга - Г. Ключ - Фанагорийское - Садовое - Шаумян - пер. Шаумянский - Майкоп - Абадзехская - Мостовской - Псебай - Зеленчукская - Архыз - пер. Пхия - Дампхурц - пер. Дампхурц - Авадхара - Бзыбь - Гудаута - Сухуми.

1.7. Время всего путешествия - с 20 июля по 9 августа 1982 г.

1.8. Время активной части путешествия - с 21 июля по 8 августа 1982 г.

1.9. Продолжительность активной части путешествия - 19 дней

1.10. Ночлеги в полевых условиях - 18.

1.11. Протяженность маршрута -883 км

1.12. Группу выпустила МКК Харьковской областной федерации туризма 16.06.1982 г.

1.11. Состав участников:

• 1. Самофалов Леонид Дмитриевич, руководитель, 1944 г.р., I разряд, инструктор туризма.

  2. Вислогузова Татьяна Ивановна, комиссар, 1957, П разряд.

  3. Бочаров Борис Петрович, фотограф, 1961, III разряд.

  4. Стоян Евгений Юрьевич, санинструктор, 1961, II разряд.

1. Поттерегер Ольга Александровна, повар, 1959 II разряд.

2. Малый Александр Яковлевич, завхоз, 1937, II разряд.

3. Крахмалев Игорь Иванович, ремонтник, 1927, II разряд.

4. Вислогузов Василий Иванович, казначей, 1960, III разряд.

2. ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПУТЕШЕСТВИЯ.

2.1. Маршрут нашего велопутешествия проходил по территориям Краснодарского и Ставропольского краев, а так же Абхазской АССР.

2.2. Краснодарский край расположен в северо-западной части Кавказа. Южные и западные границы омываются Черным и Азовским морями, по суше он граничит с Ростовской областью, Ставропольским краем и Грузией( Абхазская АССР).

Площадь - 83,6 тыс. кв. км., население - около 4,7 млн. человек. В народе Краснодарский край называют тепло и просто - Кубанью, по имени главной водной артерии, реки Кубани. Кубань берет начало на склонах Эльбруса и имеет протяженность более 870 км.

Рельеф Краснодарского края представлен низменностью Западного Предкавказья и Западной частью гор Большого Кавказа. Южную часть Краснодарского края, где пролегал маршрут путешествия, занимают отроги Большого Кавказа. В горной части Краснодарского края расположен Кавказский государственный заповедник.

Исключительно богат животный и растительный мир Краснодарского края. Здесь можно увидеть буково - пихтовые леса, а так же многие реликтовые виды (тис, самшит, падуб, рододендрит, лавровишня). В нижней зоне произрастают дикие яблони и груши, каштан, орех и др. В горных лесах обитают бурый медведь, лисица, рысь кабан, лесной кот, куница, олень, косуля, в высокогорье - западно-кавказский тур, серна, по берегам рек встречаются выдра и норка. В горных реках водится форель.

Разнообразие растительного и животного мира, живописная природа, целебный климат привлекают сюда сотни тысяч туристов и экскурсантов. Трудящиеся Краснодарского края принимали активное участие в революционных событиях. В годы гражданской войны Кубань стала ареной ожесточенных классовых битв.

Краснодарский край образован в 1937 г. с центром в городе Краснодаре.

За годы Советской власти Кубань превратилась в житницу нашей страны, имеющую значительный промышленный потенциал.

За большие успехи в развитии народного хозяйства Краснодарский край дважды награжден орденом Ленина.

Кубань широко известна туристскими тропами и замечательными курортами. На территории. Кубани помимо плановых всесоюзных и местных туристских и экскурсионных маршрутов можно организовать самодеятельные путешествия на автомобиле, мотоцикле, велосипеде, а также пешеходные, горные, водные, лыжные и пр.

Небольшая часть нашего маршрута проходила по Ставропольскому краю. Он занимает центральную часть Предкавказья, западную часть Прикаспийской низменности и северные склоны Большого Кавказа, по которым пролегал маршрут нашего путешествия. (Наш маршрут пролегал по Карачаево - Черкесской автономной области, входящей в состав Ставропольского края).

Ставрополье - это край природных контрастов. Плодородные равнины переходят в полупустыни, возвышенности в горные массивы.

Климат Ставрополья очень разнообразен. Так, в одно и то же время в Манычских степях может быть 30 - градусная жара, засуха, пыльная буря, а на горных вершинах - снег, лед и даже снежный буран.

Почвы края - каштановые, черноземные, серые, отличаются высоким плодородием. Леса занимают в крае небольшую площадь. Они представлены в основном сосной, елью,березой , пихтой, кленом, осиной, буком и грабом.

На территории Ставрополья обитает 442 вида животных. Несмотря на значительную плотность населения, в лесах Карачаево - Черкеесии встречаются медведи, дикие кабаны, олени, а в высокогорной зоне -туры и серны.

Очень богат мир пернатых лесной зоны.

Ставрополье с древних времен славится пшеницей, мясом крупного рогатого скота и овец, производством тонкорунной шерсти и вина.

Больше половины промышленной продукции Ставрополья составляет продукция пищевой промышленности. Большое место занимает добывающая промышленность (газ, нефть, цветные металлы, уголь), и химическая.

По территории Ставропольского края проходит множество всесоюзных и местных туристских маршрутов. Районы предгорий с пересеченным рельефом, высокогорные районы Теберды, Домбая, Архыза интересны и для альпинистов, и для горнолыжников, для любителей пеших походов, а также для велотуристов. По Ставрополью проложено множество вело, мото и автотуристских маршрутов. Этому способствует центральное положение края на Северном Кавказе, разнообразие рельефа и густая сеть дорог.

Грузинская ССР расположена в западной и центральной части Закавказья. В нее входит Абхазская ССР, по которой проходила последняя часть нашего маршрута. Природа щедро одарила Грузию. Ландшафты меняются от влажных субтропиков до вечных снегов и ледников высокогорья. Среди сложных горных систем Грузии господствует Большой Кавказский хребет, протянувшийся с запада на восток на сотни километров. Большинство перевалов Большого Кавказа освоены для туризма.

Весьма разнообразен климат Грузии. Если для западной Грузии, за исключением горных районов, характерен теплый влажный субтропический климат, где среднегодовая температура 14 - 15°С, то климат Восточной Грузии в основном континентальный со средней температурой июля -24 - 25°С, января - около 0°.

Значительная часть территории Грузии покрыли лесами разнообразных лиственных и хвойных пород. Для животного мира характерны Кавказский благородный олень, тур, косуля, из хищников встречаются медведь, волк, шакал, лисица. Из птиц имеется фазан, куропатка, орел, сокол.

За годы Советской власти Грузия превратилась в республику с многоотраслевой промышленностью, высокоразвитым сельским хозяйством и передовой наукой и культурой.

Грузия по праву считается всесоюзной здравницей Грузинская ССР - важный центр туризм. По территории республики проходит более 50 туристских маршрутов всесоюзного значения. Путешествия по Грузии можно увидеть красивые горы и моря, прекрасные города и познакомиться с древней и современной культурой грузинского народа, его жизнью и бытом.

3. ЛЕТОМ СОРОК ВТОРОГО.

По планам гитлеровского верховного командования, летняя компания 1942 г. должна была завершить войну против Советского Союза, открыть дорогу вермахту на Ближний Восток и в Индию. Для этого, сосредоточив основные ударные группировки на южной части Восточного фронта, гитлеровские войска, прорвав оборону Советских войск на рубеже реки Дон, стали наступать на Сталинград с задачей выйти к Уралу и на Кавказ, овладеть Бакинской нефтью, открыть дорогу на Ближний Восток. При успешном действии на Кавказе должна была вступить в войну нейтральная Турция, которой Гитлером было обещано Советское Закавказье.

Положение Красной армии было очень тяжелым. После захвата немцами Керченского полуострова резко ухудшилось положение героически оборонявшегося Севастополя, который оказался отрезанным от баз снабжения больше чем сотней морских миль. В конце июня в Севастополь прорвался последний большой корабль - лидер эсминцев "Ташкент". В начале июля Севастополь пал.

Гитлеровцы наступали на Кавказ по трем основным направлениям: по их планам одна ударная группировка от Новороссийска должна была попасть в Закавказье по побережью Черного моря, вторая группировка наступала в направлении Моздок - Грозный - Баку, а специально обученные легкие горнострелковые немецкие и румынские войска должны были просочится в Закавказье через перевалы Главного Кавказского хребта.

Наше командование Северо-Кавказского и Закавказского фронтов (Закавказский фронт был создан на случай войны с Турцией и ориентировался в основном на оборону границы) в целом сознавая нависшую опасность двух главных направлений наступления фашистов, в то же время довольно легкомысленно отнеслось к перевалам через Большой Кавказ, считая, что горы недоступны для войск.

Но фашистские генералы просчитались больше. Они не учли всенародного подъема, массового героизма советских солдат и офицеров, защищавших свою Родину, свою Страну Советов. Патриотизм, стойкость Красной армии привели к тому, что ни на одном из направлений гитлеровцам не удалось проникнуть ни к Черноморскому побережью, ни к Бакинской нефти, ни соединиться с Турцией в Закавказье.

В тылу немецко-фашистских войск двигался, не вступая в бои, специальный корпус, предназначенный для боев на Ближнем Востоке. Этот корпус бесславно погиб на полях Сталинграда, а успех Советских войск под Сталинградом, в конечном счете привел и к освобождению Кавказа, Ставрополья, Кубани.

А 13 февраля 1943 г. в невероятно тяжелых погодных условиях высокогорной пурги , группа советских альпинистов, среди которых были Гусак Н.А., Белецкий Е.А., Смирнов Е. В., братья Б. и Г. Хергиани и А. И. Сидоренко, водрузила Красный флаг над Эльбрусом, на высоте 5642 м.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА.

День начальный

Группа прибыла в город - Герой Новороссийск 21 июля 1982 г. в 16 ч 33 м. поездом № 155 Харьков - Новороссийск. Поезд летний, с июня по август. В остальное время года поезд под данным номером следует по маршруту Харьков - Ростов.

Сборку велосипедов провели организованно и быстро. Сказалась скатанность группы, т.к. основной костяк только в мае 1982 прошел поход третьей категории сложности по Карпатам. В 18:30 отъехали от Новороссийского вокзала в сторону поселка "Станичка", сделав перед этим легкий полдник пирожками и газированной водой.

Проехали мимо площади Героев, сфотографировались возле вечного огня и далее поехали по набережной, мимо установленного на постаменте торпедного катера, мимо памятника погибшим рыбакам, выехали на дорогу, ведущую на "Малую землю", к месту высадки десанта. Однако, в связи с поздним временем, осматривать его не стали, а свернули на дорогу, ведущую к аэропорту. Возле аэропорта имеется развилка. Свернув налево, мы направились к п. Станичка. Вдоль дороги тянется роща - излюбленное место отдыха новороссийцев. Там мы решили остановиться на ночлег.

Место для стоянки хорошее. Воду для ужина можно взять или возле аэропорта, или на находящейся неподалеку стройке. Рощу от моря отделяет мелководный лиман. На берегу лимана разбили свои палатки многочисленнее автотуристы. Ужин успели приготовить засветло, стемнело в 21:30.

22 июля 1982 г.

Подъем дежурных в 6:30, группы - в 7:00. После сбора и завтрака - проверка снаряжения и велосипедов. Выехав из рощи, повернули на юг, к винсовхозу "Малая земля" (поселок Мысхако).

Осмотрели и сфотографировали мемориальный памятник в поселке Мысхако. Особенное впечатление произвела на нас стела, сваренная из осколков бомб и снарядов. (Далее и здесь километраж будет указываться по счетчику, отсчитывая от места стоянки в ночь с 21 на 22 июля, пос. Мысхако -5 - ый км маршрута). Продолжая движение по той же дороги выехали в "Долину смерти", так называется место, где был расположен один из очень немногих колодцев, снабжавших малоземельцев водой (10-ый км).

На обратной дороге осмотрели штаб стрелковой дивизии, в котором часто бывал нач. политотдела 18 армии полковник Л.И. Брежнев. Далее мы другой дорогой вернулись к месту высадки десанта.

Осмотр памятника и площадки с военной техникой занял 0,5 часа, после чего мы направились через центр города на противоположный берег Новороссийской (Цемесской) бухты"

В 11:00 мы сделали техническую стоянку вблизи центрального рынка города для закупки продуктов (25-ый км). Далее, следуя по дорожным указателям "Туапсе" или "Сухуми" выехали из города.

Героический Новороссийск стал в 1942 - 43 гг. границей вражеской оккупации. Здесь на окраине, возле цемзавода летом 1942 -го был остановлен фашистский зверь. Навечно на этом месте оставлены руины разрушенного Дворца Культуры и остов железнодорожного вагона, стоявшего на нейтральной полосе. Эти немые свидетели прошлого вечно напоминают нам о прошлом.

Здесь в феврале 1943 горстка моряков под командованием Ц.Л. Куникова на утлых суденышках переправилась на противоположный берег Цемесской бухты, дав начало героической Малой Земле. Но еще почти 9 месяцев рвались снаряды на этом многострадальном кусочке нашей Советской Родины, прежде чем пришло освобождение города .

Сейчас в центре Новороссийска, в парке Славы, у могил Героев Малой Земли Ц.Куникова и Н. Сипягина горит Вечный огонь, каждые 15 мин. сменяется почетный пионерский караул. Кажется, что каждый камень в городе напоминает о прошлом. Для овладения шоссе Новороссийск - Сухуми гитлеровцы бросили мощный бронированный кулак. Противник имел двойное преимущество в танках, четырехкратное в пехоте и семикратное в артиллерии. Но солдаты и матросы Новороссийского оборонительного района стояли насмерть. Их, фашистов, не выпустили из Новороссийска. Теперь на этом месте навечно в граните стоят руки, держащие автоматы. Здесь враг не прошел!

А наш путь лежал дальше, на юг. От Новороссийска до поселка Кабардинка дорога вьется вдоль линии моря. На ней почти нет подъемов и спусков, но, огибая линию берега, она крутится бесчисленным количеством серпантинов. Сейчас ведутся работы по ее расширению и спрямлению, но пока таких участков мало. К пос. Кабардинка мы подъехали в 14 час. Привал на берегу моря, обед. Обедали сухим пайком, купив в магазине виноградный сок. Имеется шашлычная, но она в стороне от дороги в центре поселка.(47-ой км).

В 16 час. после обеда, купания в море, мы продолжили движение. К 17 часам мы прибыли в д. Марьина Роща (59-ый км). Дорога от Кабардинки слегка извилистая, шифер. Вокруг поля, виноградники. 3 километре слева от трассы находится мемориальный музей - памятник -штаб 18 армии. Там тлеются землянки командарма Леселидзе, нач. политотдела Брежнева и др. работников штаба.

Вход в музей платный. Время работы - с 9:00 до 18:00. От дороги еще минут 15 нужно идти по тропе. Штаб располагался в лесу, в укромной балке, скрытой от авиации противника.

После осмотра музея в 18 часов мы продолжили движение и примерно через час были в курортном пос. Геленджик (69-ый км).

На ночлег расположились на правом берегу Геленджикской бухты, буквой омега вписывающейся в берег, на границе города и виноградников.

Ночь была теплая и ясная. Палаток не расставляли. Все, кроме дежурных долго купались, вода в бухте прогрелась и была очень теплой.

23 июля 1982 г.

После Геленджика дорога свернула в сторону от моря в направлении Михайловского перевала, до которого от Геленджика 25 км. Перевал не очень высокий. Крутой подъем с серпантином начался за 5 км. На перевале (94-ый км) установлен памятник героям Таманской армии, с боями прошедшей на соединение с Красной армией во время гражданской войны.

После спуска с перевала дорога пресекла реку Догуаст (106-ой км) село и реку Пшада (111-ый км), поднялась на небольшой безымянный перевальчик и через не обозначенное на карте с. Текас (120-ый км) привела в пос. Архипо-Осиповка (131-ый км.).

Он назван так в честь русского солдата Архипа Осипова, взорвавшего во время русско-турецкой войны пороховой погреб Михайловского-форта (так раньше называлась Архипо-Осиповка). В честь этого подвига еще до революции в центре поселка установлен памятник.

В Архипо-Осиповке мы находились с 13:30 до 17:00. Обедали, купались отдыхали.

Выехав из Архипо-Осиповки и проехав с. Тешебс (138-ой км) мы за перевальчиком, спустившись немного, остановились на ночлег на поляне, чуть в стороне от трассы у прекрасного чистого горного ручья. (143-ий км). Ночевали в палатках, так как к вечеру появились комары. Температура: 25°С.

24 июля 1982 г.

Продолжаем движение по трассе Новороссийск - Сухуми. Пос. Бжид (144-ый км) встретился нам сразу за стоянкой. Доехав до развилки на Краснодар, мы, тем не менее повернули на Джубгу - хотелось попрощаться с морем. Его мы не увидим еще две недели.

В Джубге (156-ой км) мы провели один час после чего вернулись к развилке, и продолжили наше движение на Гор. Ключевской перевал. Проехали через села Горское, Дефиловка. Дорога примерно ровная с небольшая подъемами и спусками. Возле села Молдавановка сделали привал (186-ой км). Здесь очень удачно, на привале, нас прихватил сильный, но кратковременный ливень, переждав который мы тронулись дальше. Дорога постепенно стала круче, появились серпантины и вот наконец мы на перевале (192-ой км).

Основной костяк группы, кроме Малого, который последний километр шел пешком, на перевал заехал. Пер. Гор. Ключ невысокий и не крутой.

Как известно, сапожник без сапог. При подъеме на перевал лопнула покрышка у нашего ремонтника Крахмалева, и мы были вынуждены почти час ждать на перевале, пока он накладывал лату, в связи с чем вниз мы спустились поздно, уже было 18 часов. Оставив группу возле поворота на Фанагорийское, у слияния двух горных речек (одна из них на карге обозначена "Псекупс") (224-ый км) для организации стоянки и ночлега, руководитель в сопровождении Стояна направился в пос. Гор.

Ключ, где должен был поставить отметку в маршрутной книжке в местном КСО.

Был субботний вечер, КСО не работал. Мы оставили в почтовом ящике записку с указанием всех данных о группе и направились обратно к месту ночевки, предварительно поставив штамп на местной почте. О постановке нас на учет имеется письменное уведомление Гор. Ключской КСО. Сл. отметить, что в Гор. Ключе имеется автоматическая телефонная связь с Харьковом и др. городами УССР.

25 июля 1982 г.

В этот день мы двигались вверх вдоль долины реки Псекупс по грунтовой дороге, не обозначенной на карте.

До села Фанагорийское дорога шла по левому берегу Псекупса. Покрытие было щебеночное, каждая проходящая машина поднимала кучи пыли. Не доезжая до Фанагорийского, мы, после расспросов местных жителей, свернули на мост через Псекупс (240-ый км). Здесь пришлось опять делать остановку, так как лата на покрышке Крахмалева не выдержала щебеночной дороги.

За мостом дорога значительно ухудшилась. Уже через несколько километров нам пришлось переходить Псекупс вброд, хотя рядом стоял новый бетонный мост.

Подъезд к нему не был сооружен, или был снесен паводком. Всего до села Афпостик (254-ый км) мы преодолели три брода.

Из аула Афпостик вверх по течению идет несколько грунтовок. Никаких дорожных знаков нет. После расспросов жителей мы выяснили, что хорошая накатанная дорога идет в лесничество, а нам за железнодорожным мостом нужно свернуть направо. Колея оказалась слабо накатанной, видимо движение по ней редкое. Состояние дороги показывает, что по ней могут двигаться только трактора или вездеходы.

До Садового пришлось преодолеть еще четыре брода, один из которых был довольно глубокий. К Садовому мы подходили около 18 час. когда лопнула покрышка теперь уже у Малого.

По решению руководителя группа разделилась. Малый с Крахмалевым остались чинить покрышку, а основной состав двинулся к селу, которое уже было рядом, что бы успеть до закрытия магазина купить продукты.

Магазин был уже закрыт, но местные жители встретили нас по кавказки приветливо и гостеприимно. Продавщица специально пришла к магазину и мы приобрели все необходимое. Кроме того нас угостили помидорами и яблоками.

Выехав на околицу Садового (267-ой км) мы дождались отставших товарищей и продолжили движение. Преодолев небольшой перевал, мы оказались у поселка с современными 5-ти этажными домами. Это был поселок железнодорожников при станции "Садовое". Заехав от поселка I км мы остановились на ночлег чуть вправо от дороги на поляне рядом с железнодорожным полотном (270-ый км). Было уже поздно, ужин пришлось готовить в темноте

26 июля 1982 г.

Прокол у Малого так же привел к необходимости латать покрышку, но видя, как Крахмалев бесконечно возится с латой, он решил ее просто сменить, для чего, пока готовился завтрак, он отправился в поселок и вернулся со старой но целой покрышкой от велосипеда "Украина" .

На заднее колесо ее мешал установить щиток, а на переднее она стала, так он и проехал весь поход с покрышкой от "Украины" на переднем колесе. Однако в связи с этим отъехать от места ночевки удалось только в 9:00.

Сразу начался тяжелый подъем по щебеночной дороге на Садовской перевал. Кое где пришлось идти пешком. Только через час мы преодолев только 7 км (277-ой км ) достигли перевала, после чего начался спуск в Шаумянскую седловину, отделенную от моря перевалом Гойтх, а от долины реки Пшиш, куда нам предстояло двигаться дальше - Шаумянским перевалом. Высота Шаумянского перевала больше чем Гойтхского.

В годы войны единственное шоссе вместе с железной дорогой пересекало западную часть Кавказского хребта в районе Гойтхского перевала, соединяя Туапсе с Майкопом. Осекшись у Новороссийска гитлеровцы решили обходным ударом через перевал овладеть г. Туапсе.

Двумя скрещивающимися ударами, один по линии нашего маршрута из Горячего Ключа вдоль долины реки Псекупс на Садовое, другой из Майкопа вдоль шоссе на Шаумян гитлеровцы создали непосредственную опасность Гойтхскому перевалу.

Для выполнения этих ударов гитлеровцы стянули около 20 дивизий, танковый корпус, 500 самолетов. Главная ударная группировка состояла из горнострелковых и легкопехотных дивизий имевших специальную экипировку и большой опыт боев в горах.

К I октября 1942 г. создалось очень тяжелое положение. Наши части сражались героически, но были утомлены и понесли большие потери. У командования Черноморской группой войск не было резервов. В связи с этим Ставка Верховного Гланоко-тндования приняла срочные меры по усилению обороны Туапсе.

Были выделены резервы, сформированы отряды добровольцев из моряков Черноморского флота, улучшено управление войсками.

25 октября наши войска на Гойтхском перевале перешли в контрнаступление, положение было восстановлено, но тысячи жизней были отданы на этих суровых, зачастую безымяных высотах.

В этих боях мужественно сражались солдаты и офицеры 83 морской бригады, 32 гвард. стр. дивизии, .119 стр. бригады II гвард. казачьей дивизии, 40 мотостр. бригады, 31 стр. дивизии и многие другие.

По щебеночной дороге, проехав через речку Елизаветка, (286-ой км) мы достигли поселка Шаумян (288-ой км). Там, видя удачу Малого с покрышкой, мы приобрели покрышку и для Крахмалева. Ему повезло больше, чем Малому, т.к. удалось в магазине купить совсем новую покрышку и камеру к ней.

Т.к. у Крахмалева не было щитка, он установил эту покрышку на заднее колесо, о чем потом очень пожалел: имея больший диаметр, эта покрышка чиркала о багажник и протерла рюкзак и уложенный на его дно спальник.

От Шаумяна до Шаумянского перевала всего три с половиной километра. Несмотря на серпантин и крутой подъем, мы добрались до него довольно быстро.

Сфотографировали памятник защитникам Шаумянского перевала и стали спускаться вниз. Спуск по разбитому щебеночному шоссе оказался значительно хуже подъема. Непрерывная тряска, руки все время на тормозах, спускаться пришлось очень медленно.

Дорога, в отличие от вчерашнего дня шла в очень населенной местности. Один за одним встречались села и железнодорожные поселки, а так-же поселки лесхозов - Навагинская (297-ой км), Шубинский разъезд (304-ый км),большой поселок со станцией Куринская (310-ый км). За Куринской начался асфальт и через некоторое время мы оказались в городе Хадыженск (322-ый км).

Было 1730. Закупив продукты мы продолжили движение мимо с ,Кр. Горка (337-ой км), Сосновка (340-ый км) доехали до г. Апшеронск.

На околице за Апшеронском на берегу р. Пшеха мы остановились на ночлег (352-ой км).

27 июля 1982 г.

Выехав из Апшеронска, мы поднялись на крутой подъем из долины реки Пшеха и далее продолжили движение по плато между Апшеронском и Майкопом. Проехав через не обозначенное на карте с. Зозулин (357-ой км) мы попали на участок дороги, который в настоящее время капитально ремонтируется. Перед этим шел отремонтированный участок, достаточно ровный и широкий, после зоны ремонта дорога заметно ухудшилась.

Перед Майкопом, проехав поселок Краснооктябрьский и спустившись через плотину реки Белой, Мы оказались в Майкопе (408 -ой км). Первым делом сделали отметку на турбазе и поехали в центр города на почту.

Здесь на почте братом и сестрой Вислогузовыми была получена телеграмма о смерти их отца, в связи с чем они были вынуждены сойти с маршрута.

В группе осталось 6 человек, руководитель имел опыт прохождения похода У к.с, Поттерегер участвовала в путешествиях Ш к.с. два раза остальные, кроме Стояна, по разу, Стоян имел опыт участия и руководства I к.с. и участие в П к.с, т.о. группа сохраняла возможность продолжать движение по маршруту.

Много времени ушло на перераспределение груза, кроме того, пришлось заняться ремонтом трещотки у Поттрегер, в связи с чем мы не смогли принять участие в торжествах по случаю 60-летия Адыгейской ДО, которые проводились как раз 27 июля и участие в которых планировалось.

Проводив товарищей, только в 16:00 мы, огорченные, выехали из Майкопа

Здесь осенью и зимой 1942 г. активно действовали партизаны - рабочие Майкопского нефтяного района. Гитлеровцы не могли найти Майкопских нефтянников для восстановления промыслов, зато партизаны их находили и беспощадно уничтожали. За время оккупации фашисты не вывезли из Майкопа ни одной тонны нефти.

Переехав чарез реку Белая, затем через реку Шундук, мы направились в сторону ст. Абадзехская. Обозначенный на карте пос. Тульский оказался в стороне от дороги. Не доезжая чуть чуть до ст. Абадзехская мы остановились на ночлег на берегу р. Белая (428-ой км). 4.8. 28 июля 1982 г. Въехали в Абадзехскую.

В годы войны героически сражались на фронтах Великой Отечественной войны Кубанские казаки. В обороне Кавказа принимал участие 4-ый Кубанский казачий корпус. Память о погибших земляках тщательно сохраняется в каждой станице. Так в ст. Абадзехской в самом центре высится памятник, на котором высечены фамилии свыше 300 станичников, не вернувшихся с фронта.

Отметились в сельсовете, возложили цветы к памятнику погибшим воинам, узнали о дальнейшей дороге.

От Абадзехской улучшенная грунтовая (покрытая щебней) дорога ведет вверх, на плато к ст. Новосвободная, через не обозначенную на карте ст. Севастопольскую (439-ый км). В Новосвободной (454-ый км) во время короткого привала мы тщательно расспросили местных жителей о дороге в ст. Хамкетинская. Хамкетинская и Новосвободная принадлежат разным районам, поэтому, не смотря на небольшое расстояние, дороги методу ниш нет. Нам пришлось, выбирая среди многочисленных грунтовок нужную (в основном останавливая проезжающие грузовики), выбраться на хребет, разделяющий эти две станицы и далее следовать по хребту. Дорога представляла собой слабую колею. Затем, после крутого спуска начались фруктовые деревья и мы оказались прямо в саду к-за Хамкетинский. Оказалось что сад со стороны хребта ограды не имеет. Охрана сада с собаками. Разворотив рюкзаки и показав, что мы нарвали яблок только для еды и ничего не везем с собой, мы мирно разойдясь с охраной поехали дальше.

На вершине хребта произошла неприятность - поломка багажника у Бочарова, что вызвало задержку с 13:30 до 15:00. Обедать пришлось всухомятку, т.к. источника воды там не нашлось, обошлись запасом во флягах. После Хамкетинской (470-ый юл) наше продвижение значительно ускорилось, т.к. дорога пошла под уклон, в долину реки Ходзь. Щебеночная дорога привела нас к г. Мостовской. Времени было мало и мы проехали с разгона, остановившись только возле не обозначенной на карте ст. Губская (487-ой км). Здесь мы, наконец, вволю напились и наполнили фляги.

В Мостовской (604-ый км) мы прибыли в 18:00.

Группа шла уже неделю, требовался отдых, все устали от полевых стоянок. Поэтому мы остановились в гостинице. Недалеко от гостиницы находится геотермальный источник с водой в 50°С.

Там мы все искупались, постирали вещи, ужинали в ресторане.(Как гостиница оказалась маленькой хатой, так и ресторан был обычной столовкой, только носила еду запыхавшаяся клуша - официантка).

Наутро мы все чувствовали себя посвежевшими, выспавшись на постелях с чистым бельем, чистые после геотермальной бани. Решили, что, в общем, местность мало интересная, дневки не стали делать, а продолжили маршрут дальше.

29 июля 1982 г.

От Мостовского шоссе Курганинск - Карачаевск ведет прямо в горы. Дорога ровная, без крутых поворотов, с еле заметным подъемом по долине р. Б. Лаба.

Дул слабый встречный ветерок. Группа была уже скатанной, дорога асфальтированной, ровной и мы решили нагнать время, идя плотной командой, по спортивному, сменяя ведущего каждые 500 м.

Нам этот бросок удался. Всего за I час 50 мин мы преодолели 29 км и были в поселке Псебай (531-ый км). При въезде в Псебай лопнула камера у Крахмалева. Быстро сменив ее и отметившись на почте, мы продолжили движение (турбаза в Псебае находится в 6 км от трассы). Дорога стала извилистой, круче стал подъем, продолжать движение плотной группой стало невозможным, но после хорошего отдыха мы продолжали движение довольно резво и скоро оказались у границы Краснодарского края и Карачаево-Черкесской АО (554-ый км).

Первый населенный пункт Ставропольского края назывался Теплый (556-ой км). В стороне осталось с .Курджиново, а мы сделав привал и пообедав, начали путь на безымяный перевал между Курджиново и Преградной. К 16 час. мы оказались в Преградной (582 -ой км). Здесь небольшая остановка для закупки продуктов, и мы продолжили движение. Преодолев водораздел между реками Уруп и Бол. Зеленчук, (здесь, на перевале произошла небольшая поломка у Бочарова которую он устранил собственными вилами) мы остановились на ночлег на берегу реки Кафар у станицы Сторожевая (612-ый км). Всего мы в этот день преодолели 108 км, это был рекорд похода.

Погода портилась, было облачно, порывался дождь, хотя нам повезло, ливень прошел стороной. Температура 16°С. Мы устали, но были довольны дневным результатом, полученным, несмотря на встречный ветер, подъем и плохую погоду. Это еще раз показывает, что при движении по асфальту главное препятствие - непредвиденные задержки, остановки, поломки.

30 июля 1982 г.

Утром пасмурно, температура 17°С. Ночью был слабый дождь. В Сторожевой нас встретили по кавказски гостеприимно, напоили парным молоком. Мы продолжали движение и через 1,5 часа прибыли в райцентр ст. Зеленчукская (625-ый км).

Здесь произошел инцидент на почте. Нам сказали, что посылка, отправленная еще 10 июля, до сих пор в Зеленчукскую не пришли. Обратились к начальнице. Как оказалось, посылка была, просто девица на выдаче хотела куда-то уйти и ей некогда было ее искать. Около часа ушло на распределение полученных продуктов, и вот по прекрасному асфальтированному шоссе вдоль р. Бол. Зеленчук мы начали подъем в высокогорный поселок Архыз.

В поселке Даусуз (632-ой км) мы увидели один из крупнейших в СССР радиотелескопов, далее проехали через с. Ермоловка (639-ый км) где пришлось делать ремонт руля у Малого, и далее мимо высокогорной САО (солнечной астрономической обсерватории), 654-ый км, мы прибыли в поселок Архыз (678-ой км).

Разбивать свой лагерь не стали, а поместились в палаточном городке на турбазе.

31 июля 1982 г.

Дневка в поселке Архыз. В Архызе расположено отделение Тебердинского Государственного заповедника. После обычных для дневки дел - стирки, купания и т.д. мы совершили вместе с группой туристов с турбазы прогулку по заповеднику, осмотрели достопримечательности. Здесь мы закупили продукты перед последним броском через горы, все купили полностью, кроме хлеба, который, рассчитан на три дня с тем, что бы пополнить его запасы в п. Пхия.

Самое трудное оказалось приобрести бензин для примуса. Последняя заправка была, в Зеленчуке, но в Архызе на дневке мы израсходовали довольно много бензина, а пополнить удалось лишь половину.

Итого бензина у нас было только на три дня при двухразовой готовке.

1 августа 1982 г.

От Архыза пошла грунтовая дорога на ферму, расположенную под перевалом Пхия. По дороге мы возложили цветы у обелиска в честь 30 -летия Победы (683-ий км). Дорога кончилась через 18 км (696-ой км). Переправившись через р. Речепста, мы, спешившись с велосипедов, по пешеходной тропе стали подниматься на перевал Пхия. Подъем сначала был не очень крутой, и мы велосипеды катили рядом. Потом начался взлет на перевал, и этот участок пришлось велосипеды нести на себе. Главное затруднение представлял грунт, превратившийся из-за дождя в месиво. Наконец тропа вывела нас на перевал.

Здесь установлено несколько обелисков в честь битвы за Кавказ. Спуск из-за грязи, оказался не менее сложным, чем подъем. Не переставая, моросил мелкий дождик. Группа двигалась очень медленно - примерно один - два километра в час. Нам несколько раз встречались пастухи, у которых мы уточняли дорогу.

Около 19:30 мы вышли на место, где оставались следы стоянки туристов или чабанов. Дождь чуть перестал и мы расположились на ночлег.

Преодолели мы в этот день пешком 8 км (по карте, т.к. отсчет по счетчику не точен в связи с частой переноской велосипедов.). Итого - пройдено с начала маршрута 704 км.

2 августа 1982 г.

Температура утром 3°С, но погода солнечная, что нас очень ободрило. Пройдя пешком за два часа еще 4 км по грязи, мы наконец вышли на укатанную дорогу, по которой проехав еще 4 км оказались в ауле Пхия (712-ый км). Магазин здесь к сожалению не работал и пополнить запас хлеба не удалось. По вполне удовлетворительной щебеночной дороге мы спустились в аул Дампхурц (727 км), по пути проехав селения Кругль и Ажега. В Дапхурце всего несколько домов, лесничество и спорт-лагерь. Хлеба в магазине не было. Мы купили два кг печенья, побольше макарон, крупу, с учетом того, что у нас оставалось 4 бух. хлеба - НЗ, у нас был полный рацион на три дня, а если сократить норму расхода хлеба, то и на четыре. Хуже было с бензином. Оставался всего один литр (на 4 готовки).

После привала в Дампхурце, во время которого Крахмалев ходил к врачу (он во время переноски велосипеда получил не опасную, но противную мелкую травму - руль велосипеда, внезапно развернувшись, стукнул его по переносице. Следует при переноске велосипеда заранее разворачивать руль по центру тяжести, что бы такое не происходило.

Закупка продуктов, обед посещение врача, отметка маршрутной книжки в лесничестве - все это вызвало задержу и мы тронулись в путь только в 15 час. От находящегося в долине Б. Лаба аула Дампхурц наш путь лежал вверх, вдоль реки Дампхурц. Переехав через мост, возле лесничества, мы повернули налево и по правому берегу р. Дампхурц направились вверх. Почти 5 км (до разрушенной плотины)мы прихали, а далее переправившись через кладку, от плотины вверх 500 м. вдоль берега, пошли пешком по левому берегу.

Через один км от переправы начался крутой взлет. Здесь велосипеды и рюкзаки пришлось нести отдельно. Дальше тропа повела нас вдоль берега реки через заросли. Тропа ухожена. Хотя в этом году плановый маршрут здесь отменен, но, тем не менее, все метки сохранились, что сильно помогало в ориентировании. Пройдя еще примерно 5 км, мы остановились на ночлег на месте стоянки, обозначенной "СП-30" (738-ой км),

Следует отметить огромное количество мышей, для защиты от которых мы повесили на вбитый в дерево крюк все продукты, но в это не помогло, они по крюку спрыгнули на мешок, прогрызли его и подъели наше печенье.

3 августа 1982 г.

Тропа шла по скалам. Ориентирование не затруднено: вдоль реки, по маркировке КСО. Велосипеды пришлось нести отдельно от рюкзаков, скорость движения 1-1,5 км/час. К 15 часам прошли от места ночевки всего 8 км, когда начался ливень. Движение в кроссовках по мокрым скалам не представлялось возможным, кроме того ни на ком не было ни одной сухой нитки.

Увидев стоянку, на которой уже расположилась группа школьников, мы, посоветовавшись и их руководителем, неподалеку от них разбили лагерь, сварили ужин на примусе, накрывшись полиэтиленом. В этот день больше не двигались. (746-ой км).

Вечером нам навстречу прошла группа велотуристов из Эстонии, совершавшая поход V кат. сл. по маршруту Адлер - Дампхурц - Сев. Кавказ - Донгуз-Орун - Сухуми. Как оказалось, они заблудились, идя нам навстречу, вышли на другой перевал, потеряли два дня и затем вновь преодолевали пер. Дампхурц. "У них кончились продукты и мы по братски поделились продуктами - крупой и хлебом, хотя у самих было не густо.

4 августа 1982 г.

Самый сложный день маршрута.

Следует отметить, что тропа маркирована для движения из Дампхурца в Авадхару. При встречном движении маркировки не видно, почему и заблудились эстонцы.

Мы поднялись рано. Густая облачность. Но дождя не было. Довольно быстро дошли до маркированного места переправы. Обычно переправа на правый берег проводится непосредственно перед подъемом на перевал, метров за 300 от водопада. Увы, сильный ливень превратил маленький ручеек в бурный поток. Переправа, не смотря на наличие у нас веревки, была невозможна. Поток доходил по грудь, устоять на ногах было нельзя.

Было принято решение искать брод выше. Поскольку речка состояла из ряда впадающих в нее ручьев, мы пошли вверх по течению и приблизительно в трех километрах от обычной переправы сумели перейти главное течение, но вернувшись по левому берегу встретили серьезное препятствие в виде потока, вытекающего из водопада. С большим трудом мы нашли место, где сумели переправиться через этот поток.

Только к 17:00 переправа была закончена. Начался подъем на перевал. Тропа шла вверх. Меток уже не было, но лучше всяких меток были горы консервных банок.

Хуже всего, когда тропа прерывалась снежником. Для предотвращения падения на скользком снегу надели на ноги снятые с машин педали. Пройдя мимо озера, тропа по траверсу повела вверх.

Быстро темнело, а перевала все не было. В 20:00 прекратили движения, так и не достигнув перевала. Нашли место - небольшой пятачок на склоне, достаточно ровный для двух палаток. Внимательно осмотрели место. Угрозы камнепада или лавины не было. Ужинали всухомятку т.к. дров вокруг не было, а бензина оставалось на самом дне канистры.

5 августа 1983-г.

На последних остатках бензина сварили горячий завтрак. Свернули лагерь, но идти не смогла. Туман закрыл тропу, видимость не более 15 м.

Не смотря на туман, мимо нас прошла вчерашняя группа школьников. Руководитель уверенно вел их вверх, так как уже многократно проходил перевал. Мы хотели пройти за ними следом, но с велосипедами мы явно не успевали, и продолжили ожидание.

Наконец в 13 часов туман разошелся, открылась тропа и мы двинулись в путь. Каково же было наше разочарование, когда оказалось что до второго озера, лежащего на самом перевале, мы не дошли всего 200 м.

Обойдя озеро справа (сбиться с тропы здесь трудно, тропа четкая) мы мимо обелисков (сфотографировать их из-за плохой погоды не удалось) через снежник пошли на спуск.

Высота перевала по карте - 2562 м.

На южном склоне снега не было, спускались мы довольно быстро. К 16 часам, пройдя около трех км вниз, мы оказались в лесной зоне. Здесь дорога раздваивается. Более хорошая тропа поворачивает налево, ведет мимо кошары вниз и далее, повернув вправо тропа идет вдоль реки Лашипсе. На развилке мы сделали первый привал и здесь нас нагнали ушедшие вперед школьники. Как оказалось, они в тумане таки заблудились, вышли не на тот перевал, но не смогли вернуться, т.к. кто-то из них уронил вниз рюкзак.

У них мы разжились сухарями, т.к. хлеб у нас кончился ( с учетом отданного эстонцам). До поселка Авадхара оставалось еще 8 км. Из них 4 - довольно тяжелые и преодолели мы их только к 20 часам.

Далее началась автомобильная дорога. В принципе, по времени, надо было становиться на ночлег, что мы и сделали, найдя подходящую стоянку, (кстати, на этой стоянке Стоян нашел прекрасный фонарь, на шести батарейках, который потом у него выпросили завистливые грузинские ребятишки). Развели костер, подсушились, и легли спать.

6 августа 1982 г.

Два часа пути - и мы в Авадхаре. Здесь, как нам сказали, директор пансионата очень нелюбезно встречает туристов (его можно понять, ежедневно проходит несколько групп). Но, по-видимому, на него произвелли впечатление велосипеды, а главное, нас очень приветливо встретил отдыхавший в пансионате председатель Абхазского облсовета профсоюзов. Нас накормили в столовой (магазина, где можно купить продукты, здесь нет) мы напились знаменитого Авадхарского нарзана и сделали здесь полудневку для ремонта велосипедов, стирки сушки одежды. Впервые с 30 июля стояла яркая солнечная погода.

Переход через Главный Кавказский хребет был завершен!

Бои на перевалах центральной части Главного Кавказского хребта начались с середины августа 1942 г. Прекрасно подготовленным вражеским горнострелковым войскам удалось добиться некоторого успеха вследствие плохой организации обороны перевалов. Некоторые наши командиры ошибочно считали, что Главный Кавказский хребет недоступен для войск.

В результате нашим неподготовленным обычным стрелковым и кавалерийским частям пришлось сражаться в тяжелых условиях высокогорной местности с обученными и обеспеченными специальным снаряжением горнострелковыми соединениями противника. Это привело к тому, что фашисты закрепились на основных перевалах и выбивать пришлось их оттуда ценой больших усилий и потерь. Можно привести множество примеров героизма наших солдат, воевавших в районе Эльбруса, Клухорского к Марухского перевалов.

В районе группы Санчарских перевалов, к которым принадлежит и перевал Дампхурц, через который прошла наша группа велотуристов, бои начались 25 августа 1942 г. Сосредоточив в долине р. Б.Лаба свыше горнострелкового полка, противник захватил перевалы, которые обороняла всего одна рота 808 стр. дивизии и почти беспрепятственно двинулись на юг. Для восстановления положения была создана Санчарская группа войск, которой ставилась задача - разгромить фашистов и вновь завладеть перевалами. Здесь действовали 307 полк 61 с.д., два батальона 155 и 51 стр. бр., и 25 погран. полн НКВД, а так-же сводный отряд Тбилисского пехотного училища. Ценой больших усилий лишь к 20 октября удалось вновь овладеть перевалами. Гитлеровцам, которые в бинокли уже видели зеленые берега и безбрежную синь Черного моря и мечтали о теплой зимовке в прекрасной Абхазии, пришлось зимовать на заснеженных горных склонах.

Тяжело пришлось нам во время перехода через Большой Кавказ в августе. Каково же было нашим солдатам здесь в октябре, во время снегопадов и метелей, когда доставить ящик патронов на перевал требовалось множество усилий!

Тысячи воинов покрыли себя бессмертной славой при обороне Кавказа. Так, минометчики 174 горнострелкового полка сержант В. Бутков, ефрейтор Ш. Васиков и рядовой В. Семяков в течение нескольких дней отражали атаки фашистов. Когда кончились боеприпасы, последней миной они подорвали себя и окружившую их группу гитлеровцев. На подступах к скале, которую обороняла тройка отважных, было обнаружено около 150 вражеских трупов.

Да, у нашего командования были просчеты. Но у гитлеровцев был просчет во сто крат более сильный - они не учли стойкости и самоотверженности советских воинов в борьбе за свободу нашей Родины. И поэтому хваленые гитлеровские горные стрелки были биты и выгнаны и с Кавказа и из пределов нашей любимой Родины.

Переход через перевал Дампхурц в техническом отношении был для нас сложнее, чем мы предполагали из-за погодных условий. Мы потеряли из-за грязи на Пхие - 3 ч, из-за разлива реки Дампхурц - 6 час. из-за тумана на перевале 6 час. В целом, отставание от запланированного графика маршрута на 2 дня объясняется целиком ПОГОДНЫМИ условиями .

Такая задержка была предусмотрена планом путешествия, т.к. контрольные сроки прохода конечного пункта предусматривали трехдневную задержку группы и нарушены не были.

Авадхара (760 км) была оставлена нами в 15:00. До озера Рида (775 км ) проехали за I час. Дорога асфальтированная, но размыта непрерывными дождями. Ехать пришлось все время на тормозах.

Возле Рицы мы сфотографировались, купили продуктов, поужинали в столовой. Так же пришлось заняться ремонтом педали у Стояна и втулки переднего колеса у Бочарова. Выщербленный конус педали Стояна развернули на 180° и прижали плоской стороной шарики к внешнему обводу втулки, педаль стала вращаться нормально. А вот втулку переднего колеса Бочарова не удалось качественно отремонтировать, прочистили, убрали осколки, заменили шарики, но из-за выщербленного подпятника, втулка хотя и густо смазанная, чуть-чуть постукивала.

Дав телеграмму в КСО Архыза о прохождении перевала, мы в 19 час. выехали с озера Рида. К этому времени движение автобусов с экскурсантами прекратилось, трасса была почти пуста. Приняв раздельный старт, с руководителем впереди, группа медленно, на тормозах стала спускаться по серпантину прекраснейшего живописного каньона.

Проехав за 1,5 часа 24 км, мы остановились на слиянии с рекой Бзыбь. (784 км). Здесь мы заночевали.

Следует отметить многочисленные пасеки, расположенные в Бзыбь-ской долине и по дороге на Рицу. Здесь очень медоносная местность.

7 августа 1982 г.

В этот день мы выехали из гор на побережье. Проехав пос. Бзыбь (801 км) мы повернули налево и к двум часам дня были в Гудауте (837 км). Пообедав и искупавшись, продолжили движение и закончили его в Н. Афоне (858 км). Весь день очень спешили, ехали почти без остановок. Дорога - шифер, непрерывные спуски и подъемы, а между поселком Приморское и Н. Афоном - невысокий, но чувствительный перевал. В Н. Афон приехали поздно вечером, уже темнело, на осмотр достопримечательностей времени уже не было (знаменитый ново-афонский монастырь и пещера).

Мы оказались в самом центре Н. Афона когда стемнело. Пришлось уже в темноте искать место для привала. По обеим сторонам улицы непрерывно шли дома. Наконец, за железнодорожным мостом, напротив пионерлагеря министерства обороны мы нашли небольшой пятачок, на котором смогли расположиться.

8 августа 1982 г.

Последний день похода.

Ночью нас опять на напоследок полил дождь. Утром быстро свернули палатки, т.к. оказались на чьем-то огороде (земля здесь даром не пустует, а в темноте мы этого не заметили).

Дорога повела нас на Сухуми. Перед с. Эшера опять сильный подъем с серпантином, поднявшись наверх мы остановились возле очень достопримечательного ресторана, расположенного в прорезанном горным ручьем в каменной скале каньоне. Было там сыро и неуютно, но, как сказал официант, в жаркие дни этот ресторан - настоящее спасение.

Там мы попили лимонада (на большее денег не было) и отправились дальше. Кстати, возле ресторана остановился вместе с нами автопробег в честь 40 -летня битвы за Кавказ. И вот наконец Сухуми. Наш поход окончен!

Итак, проделав 883 км, мы благополучно завершили свой поход в столице Абхазской АССР.

В II:00 мы были в центре Сухуми. Пообедав в столовой, мы поспешили на вокзал. Билетов в сторону Харькова естественно не было, но мы решили не ждать у моря погоды, а сели в электричку (11-40) на Сочи.

В Сухуми мы должны были отметится в КСС, но т.к. в воскресенье КСС не работала, мы отправили в ее адрес местную телеграмму с сообщением о окончании похода, а в маршрутной книжке сделали обычную отметку на почте.

В 15 час. мы были в Адлере, а еще через 0,5 час. у нас были билеты на поезд Цхалтубо - Москва, которым благополучно мы и отбыли в 18:30 и вечером следующего дня прибыли в Харьков.

5. ИТ0ГИ ПУТЕШЕСТВИЯ. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

5.1. Данный маршрут довольно сложен в техническом отношении и может быть рекомендован для прохождения подготовленной в техническом отношении группе. Для нашей группы был очень важен тренировочный поход по Карпатам в межсезонье. В этом походе группа скаталась, были распределены основные обязанности и начало данного похода для группы было как бы продолжением предыдущего.

Маршрут путешествия выбирался таким образом, чтобы пройти по всем наиважнейшим точкам обороны Западного Кавказа. Но кроме этого, маршрут, проходящий по разнообразным природным и климатическим зонам, по нескольким республикам Советского Союза, очень интересен и познавателен. Мы увидели ласковый берег Черного моря, невысокие склоны и перевалы Северо-Западных отрогов Кавказа, широкие долины Кубани, поднялись по узким и извилистым долинам Карачаево-Черкессии к перевалам через Большой Кавказ и мимо прекрасного озера. Рида спустились в солнечную Абхазию. Большой портовый город, районы лесозаготовок и нефтепромыслы, казацкую глубинку на Кубани, горские аулы кабардинцев и абхазцев, со всем этим мы смогли познакомиться в данном походе.

Весьма сложной и интересной оказалась и техническая сторона маршрута. Легкая прогулка по прибрежному шоссе сменилась тяжелой грунтовой дорогой в районе Г.Ключ - Садовое, некрутой постепенный подъем к Архызу - тяжелым, осложненным непрерывными дождями и туманом переходом по перевалам через Большой Кавказ, со снежниками и переправами, а затем мгновенный, прекрасный в своей захватывающей дух красоте спуск от Рицы к побережью.

5.2. Исходя из нашего опыта можно рекомендовать группам, следующим через перевал Дампхурц, подходить к нему через село Курджиново, а не через Пхию. При этом, правда, исключается возможность посещения Кавказского заповедника в Архызе, но зато сокращается малопривлекательный перевал.

Следует отметить трудности снабжения в Грузии, в частности с сахаром. Поэтому можно рекомендовать делать засылку продуктов в район Бзыби. Перевалы на данном маршруте пришлись на конец похода, когда группа уже частично выдохлась. Можно рекомендовать перенести основную часть маршрута на Абхазию и Сванетию с началом в Майкопе или Карачаевске.

Однако, с учетом поставленной цели: пройти по местам боев при обороне Западного Кавказа лучшего, чем данный маршрут, придумать трудно.

6. ОБЩЕСТВЕННО – ПОЛЕЗНАЯ РАБОТА.

6.1. Основная общественно - полезная работа пришлась на после походный период. В это время участниками похода были сделаны открытые отчеты о походе в комитете ВЛКСМ ХИРЭ, на потоках специальностей ЭП и ЭВМ, читалась лекции в общежитии.

Была опубликована статья в газете ХИРЭ "Инженерные кадры" и в городской газете ¦ Вечерний Харьков".

Кинофильм о походе в силу неисправности кинокамеры получился не совсем удачный, но и в том виде, в каком он был сделан, он получил одобрение при демонстрации его по институтскому телевидению.

Изучение участниками похода славного прошлого нашей Родины и пропоганда его среди студентов имеет важное политико-воспитательное значение.

Участники похода смогли привлечь к велотуризму значительные силы. 1983 г. норму III разряда в ХИРЭ выполнило более 40 человек, и столь значительный прилив кадров в велотуризм объясняется как раз популярностью наших походов по местам боевой и трудовой славы.

В сезоне 1983 г. студенты ХИРЭ провели походы по городам -героям Причерноморья Одесса - Севастополь - Керчь - Новороссийск. Весной в воскресные дни совершались походы выходного дня по местам Боевой и Трудовой Славы Харьковской области, в частности массовый велопробег Харьков - Соколово - Тарановка стал уже традиционным и проводится студентами ХИРЭ ежегодно

Фотомонтаж о походе вывешенный в ХИРЭ привлек всеобщее внимание.

В период похода закреплялись туристские навыки у участников, отрабатывались знания и умения по преодолению сложных участков - горных перевалов, бродов, стоянок в тяжелых погодных условиях и т.п.

Участники похода Поттерегер О.А., Малый А.Я. Бочаров Б.И. готовы для участия в более сложных походах. 5 категории сложности и руководства походами третьей категории. Т.о. данным походом завершен важный этап по подготовке кадров вело туристов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 – ФОТОГРАФИИ

Фото 1982 г. - о цвете только мечтаем, обработка в ванной, ручная, качество низкое, но зато имеются слайды. Пленка очень дефицитная, расходуется экономно. В отчете разумеется слайдов не было.