le CHANTIER NAVAL de HEUSDEN 1905-2026, dont les 18 années 1911-1929 de Johannes Jan OERLEMANS
le CHANTIER NAVAL de HEUSDEN 1905-2026, dont les 18 années 1911-1929 de Johannes Jan OERLEMANS
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1883-1904 (11 ans) le CREUSEMENT de la MEUSE de BERGEN - un CHANTIER NAVAL pour HEUSDEN
1883-1904 (11 ans) le CREUSEMENT de la MEUSE de BERGEN - un CHANTIER NAVAL pour HEUSDEN
Au début de 1883, la loi relative au déplacement de l'estuaire de la Meuse est entrée en vigueur.
A partir de 1896, la municipalité de Heusden met tout en œuvre, pour créer un chantier naval et lancer une 1ère activité industrielle.
En 1888, commencent les 1ers travaux de creusement de la Meuse de Bergen (https://fr.wikipedia.org/wiki/Meuse_de_Bergen)
Il s'agit de relier par un canal plus accessible à la navigation le cours historique de la Meuse à l'Amer (27km) et au Hollandsch Diep.
En 1904, les travaux sont achevés.
1905-1908 (3 ans) BERGSH MAAS = BRANDJE, DALMEYER & ROGIER + E.de BRUIJN
1905-1908 (3 ans) BERGSH MAAS = BRANDJE, DALMEYER & ROGIER + E.de BRUIJN
Le 22 avril 1905, le chantier naval et usine de construction mécanique « Bergsch Maas » est fondé par la firme rotterdamoise Brandje, Dalmeyer et Rogier, en collaboration avec le forgeron E. de Bruyn de Heusden. Le chantier naval s'installe dans l'ancien bastion « Hollandia ».
Le 1er lancement eut lieu le 29 juillet. Les commandes affluèrent, le chantier naval fut continuellement agrandi et bientôt une centaine d'hommes y travaillaient.
Cependant, cette période de prospérité fut de courte durée, car des problèmes surgirent début 1908.
Sous la direction de Tapril, un changement de direction s'opéra. De Bruyn quitta l'entreprise et fut remplacé par Ir. J. Koopman, un constructeur naval expérimenté.
À la fin de l'année, l'entreprise fit faillite. Un navire rhénan était toujours immobilisé sur la cale de halage.
1908-1911 (3 ans) RIJN & MAAS = de HAAN + ALTA
1908-1911 (3 ans) RIJN & MAAS = de HAAN + ALTA
La vente aux enchères a lieu en février suivant, et MM. Anne Adam Alta et Adriaan de Haan, originaires de Schiedam, en deviennent les nouveaux propriétaires pour 18 000 florins. Jeunes entrepreneurs issus du secteur de la construction navale, ils rebaptisent le chantier naval « Rijn en Maas ». Le premier navire rhénan est achevé. Des investissements sont immédiatement réalisés dans des machines, des outils, un plancher à charpente métallique et de nouvelles cales de halage. Les lancements de remorqueurs, principalement à vapeur, s’enchaînent rapidement.
Mais, début 1911, Alta décide de se retirer, souhaitant travailler dans l’aviation en Amérique.
Jan Oerlemans devient le nouvel associé. 10 ans plus tard, Alta périt dans un accident d’avion au Pérou.
1911-1929 (18 ans) de HAAN & OERLEMANS = de HAAN avec OERLEMANS
1911-1929 (18 ans) de HAAN & OERLEMANS = de HAAN avec OERLEMANS
Après l'arrivée de Jan Oerlemans comme associé le 1er avril 1911, le chantier naval poursuit ses activités sous le nom de « De Haan en Oerlemans ».
Le déclenchement de la 1ère Guerre mondiale rend les débuts difficiles.
Avant et après la guerre, on y construit principalement des bateaux de navigation intérieure, ainsi que quelques remorqueurs à vapeur.
Pendant la guerre, la navigation intérieure s'arrête et le cabotage est remplacé par la navigation maritime à vapeur.
Grâce à ce conflit, le cabotage devient un secteur rentable.
Cependant, des investissements sont nécessaires. Par exemple : des mâts équipés de treuils électriques sont installés autour des cales de halage, et les bâtiments sont dotés d'un éclairage électrique, ce qui permet de prolonger les travaux.
Un inconvénient: en raison de la faible hauteur des ponts de Heusden et Eiland, les bateaux doivent être remorqués jusqu'à Rotterdam pour y être achevés par des entreprises tierces.
Le 1er navire de haute mer est l'Ynnur, commandé par la Norvège, et lancé le 16 mai 1917. Il est destiné à effectuer des traversées entre Bergen (Norvège) et l'Islande.
Après la guerre, la navigation sur le Rhin reprend grâce à l'important volume de marchandises à destination de la Ruhr.
Avec 250 employés, un navire est lancé presque chaque mois depuis l'une des quatre cales de halage pour le compte des Pays-Bas ou de l'Allemagne.
En 1929, De Haan rachète les parts de son associé Oerlemans, mais le nom reste inchangé. De Haan préfère garder le contrôle total.
Cette même année, le krach boursier déclenche une crise mondiale, entraînant fréquemment l'arrêt complet du chantier naval faute de commandes.
1929-1954 (25 ans) de HAAN & OERLEMANS = de HAAN sans OERLEMANS
1929-1954 (25 ans) de HAAN & OERLEMANS = de HAAN sans OERLEMANS
En 1929, De Haan rachète les parts de son associé Oerlemans, mais le nom reste inchangé. De Haan préfère garder le contrôle total.
Cette même année, le krach boursier déclenche une crise mondiale, entraînant fréquemment l'arrêt complet du chantier naval faute de commandes.
Le salut vient du passage à la construction de caboteurs motorisés plus complexes.
En 1938-1939, l'Argus, goélette à moteur et à voile de 4 mâts est construite pour la compagnie maritime portugaise Parceria Geral de Pescarias
C'est l'un des 30 à 35 voiliers pêchant la morue chaque année sur les Grands Bancs, près de Terre-Neuve, et au large des côtes du Groenland, à l'aide de doris (petites embarcations en bois à peine navigables, équipées d'une petite voile et de deux rames). Cette activité se poursuit jusqu'en 1975.
La goélette est ensuite utilisée pendant de nombreuses années comme navire de croisière, le Polynesia, pour des excursions dans les Caraïbes.
Il est à noter qu'Adriaan van der Pol, petit-fils d'Adriaan de Haan, a effectué une croisière d'une semaine à bord de la goélette en 1985. Il était prévu en 2001 qu'elle soit exposée au Musée maritime portugais d'Ílhavo https://fr.wikipedia.org/wiki/Mus%C3%A9e_maritime_d%27%C3%8Dlhavo. La consultation du net parle plutôt du Santo André https://fr.wikipedia.org/wiki/Santo-Andr%C3%A9, un ancien navire de pêche au cabillaud de la flotte portugaise, construit aux Pays-Bas (où?) pour la Compagnie de Pêche d'Aveiro et mis en service en 1948.
Puis éclate la 2de Guerre mondiale. Sur ordre des forces d'occupation, la construction de navires fluviaux doit reprendre : pétroliers, remorqueurs (citernes), ferries, chalutiers, etc.
De novembre 1944 à mai 1945, le chantier naval est complètement à l'arrêt, Heusden étant devenu une zone de front.
L'œuvre de toute une vie de De Haan fut anéantie par 27 impacts directs.
Détruit après la guerre, le chantier naval doit être reconstruit et les activités reprennent.
Pendant deux ans, il servit de chantier de réparation pour remettre en état les navires endommagés par le conflit.
En 1947, la 1ère commande de navires neufs d'après-guerre fut enregistrée. Le chantier naval connut alors une période faste avec la construction de pétroliers et de caboteurs.
Entre 1911 et 1954, 275 navires furent lancés.
Logement : des logements étaient nécessaires pour les employés. Avant la guerre, c'était principalement le chantier naval qui avait fait construire des « maisons ouvrières », notamment à Burchtplein, Demer, Herptseweg et Drietrompetterstraat. La création de la Fondation pour le logement de Heusden en 1962 fut une initiative conjointe du chantier naval et de la conserverie.
Le chantier naval disposait d'un parc de 84 logements à Heusden et Oudheusden. lors de sa reprise par Verolme
Le 1er janvier 1954, Adriaan de Haan, alors âgé de 75 ans, vend son chantier naval à Cornelis Verolme faute de successeur. Le prix de vente s'élève à 1,3 million de florins, soit le bénéfice réalisé sur les navires encore à construire.
De Haan prend sa retraite le 30 avril 1955, après 46 ans de carrière et s'installe à Zeist pour profiter de sa retraite.
Il aura été également > conseiller municipal > membre du conseil d'administration de la Chambre de commerce pendant de nombreuses années > grand défenseur de l'enseignement technique.
1954-1971 (17 ans) Cornelis VEROLME / VSH (Verolme Scheepswerf Heusden)
1954-1971 (17 ans) Cornelis VEROLME / VSH (Verolme Scheepswerf Heusden)
Cornelis Verolme acquiert l'entreprise le 1er janvier 1954 pour ƒ1,3 million; il prend sa retraite le 30 avril 1955 et s'installe à Zeist https://heusden.nieuws.nl/historisch-heusden/historisch-heusden-vsh-verolme-scheepswerf-heusden
1958 : renommée Verolme Scheepswerf Heusden (VSH); modernisation (hellinges en béton, halls de soudage, grues), dique de la Maas déplacé à plusieurs reprises.
Intégrée à Verolme Verenigde Scheepswerven (1955-57).
VSH fait faillite; ~200 emplois perdus sur 350.
reprise par RSV (Rijn-Schelde-Verolme)
1971-1983 (12 ans) RSV (Rijn-Schelde-Verolme)
1971-1983 (12 ans) RSV (Rijn-Schelde-Verolme)
chute de RSV
1983-1998 (15 ans) VSH / Verolme Scheepswerf (Shipyard) Heusden
1983-1998 (15 ans) VSH / Verolme Scheepswerf (Shipyard) Heusden
la werf continue sous le nom Verolme Scheepswerf (Shipyard) Heusden BV.
Début des années 1990 : intégrée au Wilton Feijenoord Holding;
Dernier navire VSH : le Stril Supplier, le 8 janvier 1999.
1998-1998 (0 an) RDM Holding (Joep van den Nieuwenhuyzen)
1998-1998 (0 an) RDM Holding (Joep van den Nieuwenhuyzen)
mai 1998 : reprise par RDM Holding (Joep van den Nieuwenhuyzen)
1998–2005 (7 ans) De Hoop Lobith (« Scheepswerf De Hoop Heusden »).
1998–2005 (7 ans) De Hoop Lobith (« Scheepswerf De Hoop Heusden »).
29 décembre 1998 : Reprise par De Hoop Lobith (« Scheepswerf De Hoop Heusden »).
Le site est revendu en 2005
2005–2025 (10 ans) reste utilisé pour la construction/réparation navale et la fabrication de sections (yacht-building) avant l'acquisition de 2025
2005–2025 (10 ans) reste utilisé pour la construction/réparation navale et la fabrication de sections (yacht-building) avant l'acquisition de 2025
la chaîne d'exploitation intermédiaire n'est pas intégralement documentée par les sources consultées.https://www.shipphotos.co.uk/yard/?yard=verolme
Ronald van Sluisveld, dernier propriétaire identifié de cette période, revend la werf historique à Fabian et Annet van Noorloos
2025 (actuel) Van Noorloos Aluminium Constructions B.V.
2025 (actuel) Van Noorloos Aluminium Constructions B.V.
19 septembre 2025 : Fabian et Annet van Noorloos acquièrent la werf historique auprès de Ronald van Sluisveld
Ils y regroupent leurs 3 implantations (Werkendam, Heusden, Hardinxveld) en 1 seule base heusdenoise (https://www.weekbladheusden.nl/neodirect/6/115/635078, Van Noorloos).https://www.vannoorloos.nl/en/Updates/
Le site abrite désormais Van Noorloos Aluminium Constructions B.V., spécialisée dans la construction de coques et de sections en aluminium pour super-yachts (notamment pour Royal Van Lent Shipyard et Wayer Yachts).https://www.vannoorloos.nl/en/business-units/aluminium-constructions/
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Arbres familiaux
OERLEMANS Johannes Jan °1889+1960 (71 ans)
de HAAN Adriaan °1878+1966 (88 ans)
ALTA Anne Adames °1887?+1920 (32 ans)
Sources sur Heusden
https://www.visitbrabant.com/fr/emplacements/248755060/la-ville-fortifiee-de-heusden
https://fr.tripadvisor.be/Tourism-g1169451-Heusden_North_Brabant_Province-Vacations.html
Sources principales:
LE livre de référence : 90 ans de construction navale à Heusden - un chantier naval brabançon atypique sur la Meuse, doté d'un instinct de survie singulier. Périodes de Haan et Alta-De Haan, puis Oerlemans-Verolme-De Hoop-Velde par 1999
Histoire de Heusden par Bart Beard 20210610
IA perplexity
Collection de Photos
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