Embedded Files
הכשרה מקצועית בתחום הרכבים ההיברידיים.
מוסמך רכבים היברידיים ממכללת TTA בהולנד וIES הישראלית.
ע"מ לקבל הצעת מחיר לטיפול ברכב היברידי צור קשר
מי שרוכש היברידי חדש, כל שכן משומש, צריך להיות מודע לשיקולי האחזקה, ובעיקר לעלויות הגבוהות יחסית של החלקים ה"מיוחדים": המנוע החשמלי, "המוח", ממיר המתח, התמסורת המורכבת יחסית בין המנוע החשמלי למנוע הרגיל, וכמובן הסוללה. היצרנים/יבואנים נטרלו חלק גדול מכאב הראש הזה ע"י אחריות מקיפה לרכיבים הללו, שלרוב תופסת ל-8 שנים ו-160 אלף ק"מ פלוס, ומעט מאוד היברידיות משומשות (פרט לאלה ששירתו כמוניות) כבר עברו "סף ביטחון" זה. בנוסף, לא ידוע על הרבה קלקולים ברכיבים הללו.
אבל, מי שרוכש היברידית משומשת בת 5 או עם 100 אלף ק"מ פלוס ומתכוון להחזיק בה כמה שנים, צריך לדעת שלא לעולם חוסן. במוקדם או במאוחר הוא עלול להידרש להחליף/לשפץ את הרכיבים הללו. מדובר בהוצאה שעלותה צפויה לחרוג מהמקובל בשיפוץ רכב בנזין עם היסטוריה מקבילה - וזו הוצאה כבדה לרכב שמחיר המחירון שלו כבר שחוק. אחת הסיבות היא שמדובר בחלפים שאין להם (עדיין) מקבילים בשוק הרכיבים החליפיים, שמאפשרים לחתוך עלויות. כלומר, מדובר בחתונה קתולית עם אספקת החלפים המקורית של היצרן.
אגב, זוהי עוד סיבה לבדוק בשבע עיניים את היסטוריית הטיפולים. אחריות היבואנים על החלפים החשמליים נדיבה, אך כמו תמיד יש בחוזים הרבה "אותיות קטנות" וסעיפים שמיועדים להגן על המוכר ולהביא לשלילת האחריות המיוחדת: תיקונים במקומות לא מורשים, דילוג על טיפולים, שימוש לא הולם ברכב, תאונות וכדומה.
Page updated
Google Sites
Report abuse